'來說說以狗命名的各種飛機'
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個身影太熟悉了，英國空軍的“鷂”式 - 世界上第一種實用的垂直起降戰鬥機。不過年紀大一點的軍迷可能都記得，它曾經在相當長的時間內被叫作“獵兔狗”式。
這兩種翻譯都沒錯，因為它的英文名Harrier，字面上就有兩種意思，一種是中型獵犬，一種是小型猛禽。國內的軍事研究機構在最初接觸到這種戰鬥機時把它翻成“獵兔狗”，直到馬島海戰後注意到海軍型的Sea Harrier，才把名字統一翻為“鷂”式和“海鷂”。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個身影太熟悉了，英國空軍的“鷂”式 - 世界上第一種實用的垂直起降戰鬥機。不過年紀大一點的軍迷可能都記得，它曾經在相當長的時間內被叫作“獵兔狗”式。
這兩種翻譯都沒錯，因為它的英文名Harrier，字面上就有兩種意思，一種是中型獵犬，一種是小型猛禽。國內的軍事研究機構在最初接觸到這種戰鬥機時把它翻成“獵兔狗”，直到馬島海戰後注意到海軍型的Sea Harrier，才把名字統一翻為“鷂”式和“海鷂”。
獵兔犬和前面說到的獵狐犬十分相像，只是體型較小，主要用來獵取野兔。它們運動機能優秀，嗅覺非常靈敏，不管在什麼地形條件下都能長時間不知疲倦的工作。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個身影太熟悉了，英國空軍的“鷂”式 - 世界上第一種實用的垂直起降戰鬥機。不過年紀大一點的軍迷可能都記得，它曾經在相當長的時間內被叫作“獵兔狗”式。
這兩種翻譯都沒錯，因為它的英文名Harrier，字面上就有兩種意思，一種是中型獵犬，一種是小型猛禽。國內的軍事研究機構在最初接觸到這種戰鬥機時把它翻成“獵兔狗”，直到馬島海戰後注意到海軍型的Sea Harrier，才把名字統一翻為“鷂”式和“海鷂”。
獵兔犬和前面說到的獵狐犬十分相像，只是體型較小，主要用來獵取野兔。它們運動機能優秀，嗅覺非常靈敏，不管在什麼地形條件下都能長時間不知疲倦的工作。
在7、80年代中國和西方短暫的蜜月期，我國曾計劃引進100架“鷂”式，以便當蘇聯入侵，我國機場被摧毀後，利用“鷂”式的垂直起降能力從疏散隱蔽部署的野地垂直起飛打擊入侵者。但因為英國提出眾多附加條件，以及遠超出我國承受能力的高昂價格，談判了近十年後不了了之。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個身影太熟悉了，英國空軍的“鷂”式 - 世界上第一種實用的垂直起降戰鬥機。不過年紀大一點的軍迷可能都記得，它曾經在相當長的時間內被叫作“獵兔狗”式。
這兩種翻譯都沒錯，因為它的英文名Harrier，字面上就有兩種意思，一種是中型獵犬，一種是小型猛禽。國內的軍事研究機構在最初接觸到這種戰鬥機時把它翻成“獵兔狗”，直到馬島海戰後注意到海軍型的Sea Harrier，才把名字統一翻為“鷂”式和“海鷂”。
獵兔犬和前面說到的獵狐犬十分相像，只是體型較小，主要用來獵取野兔。它們運動機能優秀，嗅覺非常靈敏，不管在什麼地形條件下都能長時間不知疲倦的工作。
在7、80年代中國和西方短暫的蜜月期，我國曾計劃引進100架“鷂”式，以便當蘇聯入侵，我國機場被摧毀後，利用“鷂”式的垂直起降能力從疏散隱蔽部署的野地垂直起飛打擊入侵者。但因為英國提出眾多附加條件，以及遠超出我國承受能力的高昂價格，談判了近十年後不了了之。
不過中國確實擁有一架“鷂”式，那是1996年北京航空航天博物館（位於北航校園內）用一架蘇制拉-9螺旋槳戰鬥機和英國帝國戰爭博物館交換來的，它是北京航博的鎮館之寶。
這個標題有點缺陷，應該是以狗命名的軍用飛機。民用飛機，特別是型號繁雜的小型機沒有考證過，可能還有更多“狗狗”。
1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機
在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。
C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。
C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。
除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。
美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。
而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。
C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。
2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機
伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。
北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。
中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。
3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機
由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。
它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。
米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。
米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。
4. 卡曼HH-43 “哈士奇” 直升機
卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。
這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。
HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。
5. F-86D “佩刀猛犬” 戰鬥機
F-86D是韓戰明星F-86的一種重大改型，外觀改得連媽都快認不出了。機體加寬加長，機鼻安裝了一部AN/APG-36雷達，進氣口下移改為下顎式進氣。
F-86D沒有裝備機槍或航炮，唯一的武器是機腹升降式發射箱裡搭載的24枚“巨鼠”航空火箭彈，專門用於本土防空攔截蘇聯戰略轟炸機。
F-86D是第一種單座全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力，總產量達到2500架。在那個航空技術飛速發展的時代，它的服役時間很短，1953年入役，1960年從空軍就退役了，被F-102等更先進的截擊機取代。
F-86D的綽號是Sabre Dog，來自基型F-86的綽號Sabre - 佩刀，後面加個Dog表明D型，所以翻譯為佩刀猛犬並不是指某種特定的狗。
6. CH-113 “拉布拉多” 直升機
看照片大家會說，這不就是CH-46“海上騎士”嗎？沒有狗啊。
沒錯，這是波音·伏托爾生產的CH-46，美國海軍和陸戰隊曾經的主力運輸直升機。不過這是為加拿大皇家空軍特別定製的搜救型號，被命名為CH-113。它在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，加大了後機身兩側浮筒油箱的體積，共製造了18架，1963-64年交付。綽號也入鄉隨俗地被命名為“拉布拉多”，就是著名的拉布拉多尋回犬。
拉布拉多犬非常聰明，智商位列世界犬類第六位，忠誠、友善，和金毛、哈士奇並列三大無攻擊性犬類。拉布拉多犬非常喜歡水，加拿大漁夫最初使用拉布拉多來拖網，它能咬住漁網邊的軟木把網拖回岸上。它的皮毛短而密實，而且是雙層的，內層是柔軟的絨毛，能夠在寒冷的水中保持溫度，外層厚硬防水。
作為專用搜救直升機，CH-113常年工作在加拿大冬季惡劣的氣象環境中，任勞任怨地搜索救生對象；它的水密機身具備海上漂浮能力，這些都和拉布拉多犬的形象非常吻合。
不過有趣的是1964-65年，加拿大陸軍也採購了12架原版的CH-46A，被命名為CH-113A，但它的綽號卻是Voyageur - “船伕”。後來所有的“船伕”又都被改進為“拉布拉多”了。
CH-113一直服役到2004年，之後被CH-149“鸕鶿”直升機代替，也就是加拿大版的EH-101“灰背隼”。
7. 塞斯納L-19 “獵鳥犬” 觀察聯絡機
賽斯納飛機公司於1950年6月贏得了美國陸軍選型競標，生產這種看上去像民用小飛機的軍用雙座觀察/聯絡機，總產量達到3431架。1962年之前該機在美國陸軍、空軍編號為L-19，美國海軍陸戰隊編號為OE-1/2；1962年後編號統一為O-1。
L-19在朝鮮戰爭中廣泛用於炮兵觀測、前線通訊聯絡、醫療後送和訓練任務。在越南戰爭早期則作為前方航空管制（FAC）平臺使用。它具備優良的短距起降性能，只需要3百米的土跑道就能起降。
L-19/O-1的綽號“獵鳥犬”並不是特指某種狗，而是泛指被培育為專門幫助獵人打鳥的獵狗總稱。在打獵時它們負責搜尋獵物，向主人指示方位，在樹叢中將獵物驚起，待獵物被擊落後再叼回主人身邊。
然而並不是一種狗就具有這麼多種技能，獵鳥犬通常分為四類：
指示犬 Pointer，它們發現獵物後並不吠叫，而是擺出一個特定的姿勢向主人指示獵物的方向，通常是壓低身體，抬起一條前腿，從頭部到尾巴形成一條直線，目不轉睛直視前方，像入定一樣紋絲不動。
尋回犬 Retreaver，拉布拉多和金毛都是尋回犬中的上品，它們嗅覺靈敏，皮毛防水，適應各種地形，具有勤勞勇敢、任勞任怨的性格，把射落的獵物銜回獵人身邊，而且銜獵物的時候咬得比較鬆，不致傷害獵物。
蹲伏犬 Setter，經過訓練的蹲伏犬發現獵物後即蹲伏不動，昂首挺胸，伸長後肢指示方位，等待獵人撒網把自己和獵物一起罩住。
獵鷸犬 Spaniel，主要用途是按照主人的命令尋找隱藏的獵物，並迅速撲向它們把它們驚起，以便獵人開槍。最典型的獵鷸犬就是我們平時熟知的可卡犬Cocker，它們具有精於狩獵山鷸的高超技巧。
O-1的短距起降還有一個著名的故事：1975年南越政權開始崩潰，4月29日南越空軍少校黎邦駕駛一架O-1，在機艙內塞進他老婆和5個孩子逃離越南。在海面上他正好遇到執行撤僑任務的中途島號航母，他向航母投擲了紙條請求降落。艦長通過一名越語翻譯用無線電和少校取得了聯繫並允許他降落。為此美國水兵還將幾架甲板上的南越撤離的UH-1直升機推入大海以便清空甲板。雖然沒有尾鉤和任何著艦經驗，少校憑著優秀的飛行技術和O-1的短距降落性能，在中途島號成功著艦，一家人獲救。
事後中途島號駛向關島，卸下了這些從越南逃出的飛機。中途島號官兵還設立了一個基金幫助黎邦一家在美國定居。這架O-1至今還保留在美國彭薩科拉海軍博物館內。
8. PWS-33 “指示犬” 教練機
PWS-33是一種相當偏門的教練機，由波蘭波德拉斯卡飛機工廠（簡稱 PWS）於30年代末研製，雙發雙座，木製結構，輕巧靈活，易於操控。1938年試飛，1939 年夏開始組織生產，但隨即9月份德國入侵波蘭，國破家亡。PWS-33僅生產了兩架原型機，都毀於戰火。
它的波蘭語綽號是Wyżeł ，即英文的Pointer，指示犬。整架飛機不論從哪個角度看都是相當呆萌的。
9. “獵兔犬” 垂直起降戰鬥機
這個身影太熟悉了，英國空軍的“鷂”式 - 世界上第一種實用的垂直起降戰鬥機。不過年紀大一點的軍迷可能都記得，它曾經在相當長的時間內被叫作“獵兔狗”式。
這兩種翻譯都沒錯，因為它的英文名Harrier，字面上就有兩種意思，一種是中型獵犬，一種是小型猛禽。國內的軍事研究機構在最初接觸到這種戰鬥機時把它翻成“獵兔狗”，直到馬島海戰後注意到海軍型的Sea Harrier，才把名字統一翻為“鷂”式和“海鷂”。
獵兔犬和前面說到的獵狐犬十分相像，只是體型較小，主要用來獵取野兔。它們運動機能優秀，嗅覺非常靈敏，不管在什麼地形條件下都能長時間不知疲倦的工作。
在7、80年代中國和西方短暫的蜜月期，我國曾計劃引進100架“鷂”式，以便當蘇聯入侵，我國機場被摧毀後，利用“鷂”式的垂直起降能力從疏散隱蔽部署的野地垂直起飛打擊入侵者。但因為英國提出眾多附加條件，以及遠超出我國承受能力的高昂價格，談判了近十年後不了了之。
不過中國確實擁有一架“鷂”式，那是1996年北京航空航天博物館（位於北航校園內）用一架蘇制拉-9螺旋槳戰鬥機和英國帝國戰爭博物館交換來的，它是北京航博的鎮館之寶。