本文將對南朝鮮陸、海、空軍現役裝備的起亞KM420型0.25噸級（載荷）軍用車，進行獨家深度評測。作為一名電動汽車時代網評測編輯，由於評測這款南朝鮮李偽軍現役裝備在國內某處，因此對圖片背景進行必要的模糊化。
圖片質量與色調粗糙，盡請見諒！
一切的一切都要從1950年爆發的偉大的抗美援朝戰爭說起。1949年新中國建立，隨即組建中國人民志願軍。1950年，由彭總帥軍跨過鴨綠江，打擊以美國為首、南朝鮮李偽軍及其他XX國家軍隊構成的，所謂“聯合國軍”。
經過3年艱苦卓越的戰爭，我人民志願軍和北朝鮮人民軍，將佔線穩定在“38線”附近。最終我英勇的人民志願軍以犧牲XX人為代價，在板門店與北朝鮮人民軍，美軍、南朝鮮李偽軍代表簽署“停戰協議”。1953年，偉大的抗美援朝戰爭處於停戰狀態，但是並未徹底完結。
1958年，我志願軍作戰部隊全部奉命撤回，接黨政軍授予的最高榮譽。遺憾的是，英勇作戰，犧牲的指戰員遺骨，因各種原因葬在北朝鮮以及南朝鮮區域。
上圖拍攝於1970年代中期，著解放軍65式軍服的我志願軍代表，在板門店參與朝鮮戰爭談判特寫。
請注意，志願軍談判代表的軍裝制服左前胸，縫製了“中國人民志願軍”識別章。照片前景則是參與談判的北朝鮮人民軍軍官。
65式軍服：從1965年6月1日至1985年5月1日期間，中國人民解放軍陸、海、空三軍裝備的軍常服。
從1950年偉大的抗美援朝戰爭爆發、1953年“38線”簽署停戰協議；1958年我志願軍作戰部隊回撤，至2017年抗美援朝戰爭參與方從未簽署關於戰爭結束的任何協議。這就意味著，我人民志願軍、北朝鮮人民軍，與美國為首的包括南朝鮮李偽軍構成的“聯合國軍”仍處於戰爭中的停戰狀態。
至今，我軍仍然保留“中國人民志願軍軍部”等作戰單位的編制。這也是筆者在之前多篇文章中堅持使用“南朝鮮”、“李偽軍”等稱呼的直接原因。
現代-起亞集團、三星、斗山、大宇等社團，為南朝鮮海陸空軍用裝備核心供應商。尤其是，現代-起亞集團，更是具備獨立為南朝鮮陸軍提供輪式和履帶技術兵器的研發、測試和生產的能力。
起亞KM420型0.25噸級（載荷）越野車，研發於1980年代早些時候。用於替代自1960年代，南朝鮮李偽軍裝備的美製M151系列軍用越野車。
1960年代晚些時候-198年代早些時候，南朝鮮李偽軍與美軍幾乎同步裝備了M151型吉普車這款於1960年開始生產，使用承載式車身結構，取消了車輛的大梁，全部採用雙A型擺臂和螺旋震彈簧的獨立懸掛。在後續使用中，源於懸架的故障率較高，因此引發南朝鮮全軍換裝技術較落後，但更適合朝鮮多山地形的KM420系列車型。
研發與1980年代，服役於1990年代的起亞KM420型越野車，長寬高4000x1745x1915mm、軸距2360mm；前盤後鼓式制動；動力前置、後輪驅動；搭載1臺2.4排量縱置汽油發動機，5前速手動變速器和1臺手動分時四驅系統。
上圖為起亞KM420型越野車（基型車）側向特寫。具備的可拆卸軟蓬、3門設定、前風擋玻璃和車門上半部或摺疊後拆卸的能力，使得起亞KM420（後文簡稱），擁有降低車身高度，空運、空投和空降的能力。
起亞KM420後備胎懸掛在橫向開啟的後尾門上，便於快速更換。
起亞KM420車身前部全部由鋼材質構成。
白色箭頭：被鋼格柵保護的前照燈
紅色箭頭：防空燈
黃色箭頭：行車燈和轉向燈總成
黑色箭頭：鋼製保險槓兩端個“鑲嵌”2組牽引鉤
以筆者的諾基亞9系列個人通訊終端作比對，可以直觀的判斷起亞KM420前照燈尺寸。
筆者拍攝的這臺起亞KM420為1999年製造，並與2000年早些時候進入南朝鮮李偽軍服役。
黃色箭頭：帶鋼性的前照燈格柵固定螺栓特寫（全車只使用2種尺寸的剛性螺栓）
紅色箭頭：起亞KM420前保險槓的鏽蝕區域特寫。
6幅面縱格柵，後部增加了集氣結構（紅色箭頭），便於整車高速行駛中獲得更長更充沛的散熱效果。
從上圖中可見，這臺起亞KM420散熱器表面集聚一些雜物。
一旦這些覆蓋散熱器表面的雜物過多，將會多整車散熱起到反作用。
上圖為起亞KM420前機蓋與前風窗框細節特寫。
紅色箭頭：位於前圍板上蓋板的動力艙出風口（便於發動機熱量散發）
黃色箭頭：前風窗框架向前翻到的鉸鏈（可拆卸）
紅色箭頭：外後視鏡固定車門及調節角度的小機構
固定簡單的外後視鏡，只能在窗外手動控制角度。筆者嘗試著改變外後視鏡姿態，發現在許可的範圍內，進行任意角度的調整都可以完好的固定。
上圖為起亞KM420後“組合”燈具（駕駛員一側）特寫。
紅色箭頭：代防空燈的轉向燈小總成
黃色箭頭：防空燈
白色箭頭：反光板
起亞KM420基型車匹配了一套可拆卸的軟蓬。
紅色箭頭：前車窗玻璃和後側圍玻璃為軟性塑料材質。
黃色箭頭：可通過拉鎖向外掀起的軟蓬側圍部分
綠色箭頭：軟蓬與車身側圍焊接固定的尼龍扣
白色箭頭：固定在車身後側圍的附件懸掛基座
紅色箭頭：後尾門上半部軟框架和軟玻璃特寫
黃色箭頭：軟蓬尼龍繫帶與車身側圍焊接固定基座特寫
紅色箭頭：車身側圍焊接固定附件的繫帶特寫
為了降低後勤供應壓力，起亞KM420全車匹配的諸如繫帶類附件，近乎可以全部通用且互換。
3門設定的起亞KM420，前門開啟角度幾乎達到90度，因為後排座椅為串列設定，使得不用為考慮後排人員進出的兩前車門尺寸，處於正常範圍內。
紅色箭頭：起亞KM420前車門下半部和車身側圍焊接，設定了相同高度。
插入
同為三門設定的日本軍隊現役帕傑羅“73式”輕卡車的前門尺“巨大”，要擔負著後排人員進出需求。
上圖為起亞KM420前車門（副駕駛員一側）內側細節特寫。
紅色箭頭：採用2組拉索“固定”的前車門軟玻璃
白色箭頭：前車門上部框架焊接固定錨點
黃色箭頭：前車門上部框架與車門下部固定螺栓
起亞KM420基型車的前車門上部框架和下部焊接固定（紅色箭頭）。如果需要降低車身高度，容納進北朝鮮空軍裝備的C-130系運輸機，則需拆卸全部2前車門。
人造革軟門內飾板+門內扣手的設定，即豪華又簡單。
門內扣手回位彈簧阻尼正常，拉開手柄力度適中，沒有虛位。
以身高不足1.74m的筆者為例，座進起亞KM420駕駛艙，幾乎感受不到前門軟玻璃帶來的視場誤差（雖然存在物體變形的不足）。
上圖為起亞KM420全塑料材質儀表臺特寫。
紅色箭頭：“鑲嵌”KIA標識的三幅面方形盤（無氣囊）
黃色箭頭：副駕駛員扶手
白色箭頭：包含手動空調和收音機的中控臺
三幅面方向盤中央的KIA標識，kill in action（軍事術語“陣亡”）是這個意思嗎？這麼不吉利的解釋都用在南朝鮮軍用車輛上，看來比亞迪（BYD）的諧音還算很平淡了。
上圖為起亞KM420組合儀表特寫。
白色箭頭：汽油發動機轉速錶
黃色箭頭：里程錶（總行駛里程58257公里）
綠色箭頭：水溫表
紅色箭頭：左轉向燈指示燈
藍色箭頭：燃油表（不具備副油箱）
紫色箭頭：5組故障燈顯示區域
紫色箭頭：5組故障燈顯示區域
位於方向盤轉向管柱右後側的防空燈開關。
OFF左側：日常行駛照明擋
OFF右側：緊急情況照明擋1和擋2
上圖為起亞KM420總控臺區域特寫。
紅色箭頭：前後車燈開關（行車燈）
白色箭頭：手套箱照明燈開關
黃色箭頭：空調、暖風控制面板
綠色箭頭：帶有磁帶卡座的收音機系統
剛性固定在儀表臺（骨架）的扶手螺栓（紅色箭頭），這種設定，如果放在國產車上，是不是又會被噴為廉價、粗糙？
白色箭頭：儲物箱閱讀燈
紅色箭頭：起亞KM420匹配了1臺5前速手動變速器
紅色箭頭：起亞KM420匹配的手動分動器換擋桿（分時四驅）
起亞KM420前排座椅手動調節，坐墊與靠背特徵與幾乎同時期日本軍隊裝備的帕傑羅“73式”輕卡車座椅近似。
起亞KM420後尾門從右想做開啟，符合左舵車行車規則。
上圖為起亞KM420後部載員艙內部結構特寫。
紅色箭頭：縱向佈置的2套座椅呈開啟狀態
白色箭頭：縱向佈置的2套座椅呈收納狀態
起亞KM420型越野車（基型車）軟車棚由橫縱佈置的骨架支撐。
紅色箭頭：並未包裹任何緩衝材質的骨架
黃色箭頭：靠近駕駛員和副駕駛員位置的骨架，被包裹了軟性緩衝材料
起亞KM420型越野車匹配一臺2.4升排量直列4缸汽油機。為了更好地應對冬季朝鮮半島全境的低溫氣候，標配了2臺蓄電池。
很明顯縱置的汽油機，未配置渦輪增壓器。雖然排量僅有2.4升，最大可爆發出139馬力的雙定製圖輪軸發動機技術源於三菱4G系列，併成為1990年代晚期-2000年代晚期現代-起亞品牌裝車明星動力。這個系列的發動機也與現代輝翼（早期車型）落戶在中國江淮，成為早期江淮瑞風高端車型的動力源。
紅色箭頭：鋁合金進氣歧管
黃色箭頭：雙頂置凸輪軸匹配的正時鏈條外罩
白色箭頭：與曲軸直接關聯的散熱風扇
藍色箭頭：液壓轉向助力泵補液壺
紫色箭頭：防凍液補液壺
上圖為江淮瑞風商務車搭載的這臺2.4排量汽油機特寫。因為空氣濾清器總成位於副駕駛員一側，進氣歧管並未“橫跨”鋁合金缸蓋。
基本上2005年之前的現代-起亞製造的發動機、變速器、後差速器以及驅動半軸等分系統，都可以與三菱相對應的車型互換或通用。尤其是2.0和2.4系列發動機主體和附件更是如此。起亞KM420越野車搭載的汽油機的空氣流量傳感器，雖然貼有現代-起亞標識，但骨子裡還是三菱系技術。
黃色箭頭：制動總泵帶真空助力器（空氣壓力管路遊戲滲漏痕跡）
白色箭頭：與朱蓄電池相同的副蓄電池
藍色箭頭：空氣濾清器殼體
綠色箭頭：進氣道諧振腔體
紅色箭頭：翼子板上的前機蓋橡膠緩衝塊
雖然載荷只有0.25噸，但是起亞KM420越野車匹配了2套相同級別的蓄電池。這一設定並未在0.5/0.75噸級的日軍三菱帕傑羅“73式”輕卡車，解放軍0.5/0.75噸級1、2代勇士越野車上出現。尺寸明顯加大的諧振腔體，可平衡發動機大扭矩輸出時動力輸出突然間斷時的穩定性。
紅色箭頭：前置的散熱器
黃色箭頭：大尺寸進氣管
在起亞KM420中控臺的空調控制面板上，設定了冷風和暖風控制開關。但是，筆者在起亞KM420動力艙內並未發現空調壓縮機，以及通常與散熱器前後佈置的冷凝器。
或許，為了控制成本和提升使用可靠性（避免因空調使用增加發動機負責，出現水溫過高等故障幾）而省去了壓縮機、高低壓管路和冷凝器等分系統。
上圖為起亞KM420前機蓋掀起的特寫。
請注意紅色箭頭所指的是預留的前機蓋正面碰撞第1段彎折區域；黃色箭頭所指的是第2段彎折區域。即便作為純粹的軍用裝備研發，起亞仍然為KM420裝備貼心的行人碰撞保護系統。或許這一安全設定，是南朝鮮軍隊希望在反擊北朝鮮人民軍突襲中，依賴KM420的被動碰撞安全設定，用碰撞來俘虜撤退不及的北朝人民軍戰士。
起亞KM420匹配的輪胎為錦湖235/75 R15型越野胎，起碼目前為止，筆者並未查詢到起亞KM420因錦湖輪胎“鼓包”問題，而帶來的車輛和人員傷亡事故報道。
上圖為起亞KM420型越野車前懸架特寫。
紅色箭頭：固定在車架前端（副駕駛員一側）轉向拉桿加強點
白色箭頭：車架前端預設的碰撞潰縮區
綠色箭頭：前保險槓內側的散熱器護槓
紫色箭頭：前副車架護板
紅色箭頭：經過減重處理的上A型擺臂（實則截面為原型的管架）
黃色箭頭：粗壯的下A型擺臂
白色箭頭：固定在下A型擺臂上的減震器與螺旋彈簧總成
橘色箭頭：與蝸桿式轉向機關聯的轉向拉桿總成
紫色箭頭：前穩定杆豎拉桿
藍色箭頭：前穩定杆
上圖為起亞KM420前懸架結構細節（駕駛員一側）
纖細的上A型擺臂（管架）與粗壯的下A型擺臂，對比強烈。這一結構懸架結構，也被應用在豐田普拉多3400車型。
上圖為起亞KM420前懸架備件簡圖。
上圖及後續提及的備件簡圖，為筆者在北京某家進口起亞4S店從事配件工作時，利用官方授權的DPOS系統查詢獲取。
在這裡，筆者不得不多說兩局：
起亞KM420的整車架構，與日軍三菱帕傑羅“73式”輕卡車高度相似，但是前懸架的結構以及轉向系統還是有較大差異。
上圖為日軍帕傑羅“73式”輕卡車前懸架結構特寫。
雖然都裝備上下A型擺臂，但上A型擺臂（紅色箭頭）明顯較起亞KM420管架式上A型擺臂更粗壯。日軍三菱帕傑羅“73式”輕卡車匹配了齒條式轉向機就轉向拉桿（綠色箭頭），在行駛中路感清晰、轉向虛位少，但轉向機及齒條運動機構，損壞率較大，維修週期短。
反觀南朝鮮陸軍裝備的起亞KM420越野車，使用輕量化的管架式上A型擺臂，足以應對0.25噸級的載荷。蝸桿式轉向機，雖然技術比較落後，但可靠性更好，加強的轉向拉桿組件，可提升轉向機構工作效能。
上圖為起亞KM420前傳動組件結構細節特寫。
黑色箭頭：前差速器殼體（匹配斷開式驅動橋）
綠色箭頭：發動機鐵質油底殼
藍色箭頭：全鋁合金變速器殼體
紅色箭頭：下A型擺臂
白色箭頭：三元催化器（或與1只氧傳感器配合具備國3排放標準）
紫色箭頭：梯形車架中置加強梁
上圖為起亞KM420斷開式前驅動橋殼體及傳動組件結構簡圖。
上圖為起亞KM420前差速器的齒輪組結構簡圖。
上圖為起亞KM40底盤中部結構特寫。
紅色箭頭：全鋁合金殼體分動器總成
黃色箭頭：分動器保護樑
白色箭頭：鐵質油箱護板
筆者拍攝的這臺南朝鮮陸軍裝備的起亞KM420越野車變速器與分動器鏈接部分，存在較為嚴重的潤滑油滲漏故障（紅色箭頭所指）。
起亞KM420作為南朝鮮海陸空三軍制式裝備，包括髮動機、變速器以及分動器在內的所有部件，全部由現代-起亞自行製造。
紅色箭頭：手動分動器後蓋鑄有KIA標識
放大後的分動器後蓋“KIA”標識。
鐵質油箱護板已經出現多處坑窪。作為類似於起亞KM420型通用軍用裝備，可靠性、機動性同樣重要，鋼製前後保險槓、前護板和油箱護板，都可歸類為基礎性的安全設定。
上圖為起亞KM420梯形車架結構簡圖
南朝鮮陸軍裝備的起亞KM420軍用車，後懸架採用螺旋彈簧+減震器（套筒）+後拖曳臂+後止推杆+整體橋非獨立架構。
黑色箭頭：整體橋
白色箭頭：螺旋彈簧
黃色箭頭：減震器套筒
藍色箭頭：固定在車身後地板焊接下端的止推杆支架
綠色箭頭；止推杆
紅色箭頭：後下拖曳臂
為了“控制”後整體橋在大動態顛簸時的位移，在後橋殼上端設定了一隻牽引臂與車架第3道橫樑固定（通過牽引臂兩端的膠套軟懸置）。這一習慣性的設定，一直被現代輝翼系列車型沿用至今。
包括輝翼的國產車型，江淮瑞風（後驅車），也都完好的保留後橋牽引臂設定。
上圖為起亞KM420後懸架及整體橋結構簡圖。
作為南朝鮮海、陸、空軍通用輪式裝備，起亞KM420的0.25噸級載荷及改裝潛力，在2010年已經落伍。但是在1980-2000年代，這一承載6人的小型越野車，是符合南北朝鮮對峙，北方多山地、南方多丘陵的預設技戰術目標。
上圖為起亞KM420改型之一：搭載106mm口徑無後坐力炮的KM424型車。
上圖為起亞KM420改型之一：搭載K-4型40mm口徑自動榴彈炮的KM425型車。
從1970年代，起亞開始為南朝鮮李偽軍組裝瑞典BV206系列履帶裝甲車之後，逐步開始建立了完整的軍用裝備生產體系（含少量研發機構）。至1990年代，現代-起亞汽車集團成為南朝鮮最大的軍用裝備載具生產基地。利用美軍裝備的同型號4輪、6輪等載具，進行適應性國產化，推出KM42系列、KM45系列、KM25系列和KM50系列通用載具。
為了保障從蘇聯/俄羅斯引進的T-80坦克和BMP-3裝甲車（蘇聯/俄羅斯用軍事裝備抵消欠韓國的貸款），起亞又從德國引入MAN多驅動橋技術，生產KM10系列8x8載具用於承載蘇式裝甲技術兵器。
奈何，至2000年代晚些時候，起亞KM42系列平臺已經走到了發展盡頭。載荷小、機動性弱，是最突出的問題。與此包括中國、日本和俄國在內的周邊潛在敵對國家，開始列裝機動性更強的通用軍車。
解放軍開始裝備0.5/0.75噸級1代勇士和1.5噸級1代猛士；日軍早已裝備1.5噸級“疾風”高機動車；蘇軍開始裝備5噸級“虎式”裝甲車。無論載荷、改型、機動以及防護性能，周邊國家軍隊全新服役的通用載具作戰效能，都完爆起亞KM42車族。
2013年，起亞推出了KM1系列全新高機動動車型。無論整車線條還是動力配置，明顯借鑑了美軍“漢姆威”（悍馬）軍用高機動車。
貌似起亞KM1系列車族的外觀、內飾為美軍漢姆威的延伸，但使用的非承載車身、輕量化的懸架、傳統的驅動結構（非門式橋），與日軍豐田“疾風”高機動車架構更相似。
備註：悍馬為民用車型；漢姆威則是軍用車型。
起亞在原有的6輪驅動KM25車族基礎上，換裝大馬力動力總成、長頭改平頭、駕駛艙全裝甲防護等一系列改進措施，推出了KM65系列裝甲車族。即可承擔戰場出租車人員輸送任務，又可進行包括電子戰、車載炮、火箭炮等戰術改裝。
筆者有話說：
現代-起亞集團，現代汽車部門更注重航天、航海等軍事領域的發展；起亞汽車部門則專注於為南朝鮮李偽軍提供更可靠的通用性載具，以供諸如三星、大宇等軍用裝備集成商（上裝生產商），因地制宜的進行武器系統合裝。
一旦南北朝鮮開戰，勢必會將美軍、日軍、俄軍帶入。如若北朝鮮使用中遠程導彈對南朝鮮、日本本土以及美軍關島基地進行攻擊，第二次抗美援朝戰爭或全面開啟。重組的我人民志願軍，或再次跨過鴨綠江保家衛國，或在打殘南朝鮮李偽軍、癱瘓包括現代-起亞、三星、LG等軍事潛力龐大的社團後，建立一個親中的北朝鮮政權，保持朝鮮半島局部穩定。而在國內的現代-起亞及龐大的附屬供應商，或因此受到間接的制裁或直接退出中國市場。
至此，筆者已經完成了對解放軍BJ-212系、1代勇士、2代勇士、1代猛士、2代猛士、虎式和衛士系列車族；日本陸軍三菱帕傑羅老款“73式”輕卡車、新款“73式”輕卡車；蘇軍UAZ-469越野車；南朝鮮李偽軍起亞KM420越野車的獨家評測。
文/電動汽車時代網評測編輯宋楠
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