'宋楠：綜合研判東風全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車技戰術'

本文為新能源情報分析網&換個角度看車市獨家推出，綜合研判人民解放軍現役東風全新一代長軸四驅猛士裝甲突擊車技戰術評測稿件。禁止任何網站或公眾號轉載。

聲明：

文中涉及車輛內裝部分的圖片與文字素材，出自筆者2016年6月27日撰寫《宋楠獨家評測解放軍長軸2代猛士裝甲車》稿件；涉及車輛懸架和傳動得圖片與文字素材，出自筆者筆者2017年5月14日和27日撰寫《宋楠：評解放軍3.5代猛士裝甲車族(上)》，《宋楠：評解放軍3.5代猛士裝甲車族(下)》稿件。

1、全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車外觀設定：

上圖為全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車（承載車身架構）正向特寫。

2008年東風製造的從第一代猛士基型車（非承載車身架構）全面亮相，此後11年間先後推出多款標準軸距四驅車型（非承載車身架構）、標準軸距四驅短駕駛艙車型（非承載車身架構）、準軸距四驅裝甲突擊車型（承載車身架構）、長軸距4驅裝甲突擊車（承載車身架構）、標準軸距6驅裝甲突擊車、猛士甲型（承載車身架構）反恐防雷裝甲突擊車，以及全新一代標準軸距六驅裝甲突擊車（承載車身架構）、全新一代標準軸距六驅多功能車（非承載車身架構）和全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車（承載車身架構）。

全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車採用的是承載車身架構，完全不同於第一代猛士（源自美軍裝備的悍馬系高機動車）帶有大梁的非承載架構。從非承載向承載架構的進化，不僅優化了整車驅動、傳動、載荷以及改型潛力，更重要的是採用全裝甲焊接的載員艙提升車身四向彈道攻擊的防護性能，以及關鍵的車身底部對地雷及IED攻擊的造成載員安全保護能力。

根據裝備的終端客戶（人民解放軍部隊或武裝警察部隊）的需求，全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車載員艙雙側向車門可以設定為橫向開啟以及“蚌”式上下開啟方式。

上圖為採用人民解放軍陸軍標三色準數碼塗裝全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車，載員艙雙側向車門橫向開啟設定。這種最傳統的車門開啟設定，對車身焊接加工工藝要求不高，僅通過2組外置合頁組件即可完成開啟或鎖閉車門的動作。不過4代長軸距4驅猛士裝甲突擊車為全裝甲防護，即便是前後5組車門也具備與車身等同的防護效能，無形中車門自重有所提升。

上圖為採用人民解放軍陸軍標綠色塗裝全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車，載員艙雙側向車門“蚌”式上下開啟設定。作為具備一定裝甲防護能力載員突擊車，採用“蚌”式上下開啟設定，便於全副武裝的士兵快速進出車輛。完全開啟後的車門下段，起到踏板的作用，便於載員在行軍與作戰狀態間“無縫連接”切換。

至全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車，全車4車門的防彈玻璃總成都採用標準尺寸和結構，具備快速拆卸和互換能力同時降低了研發和生產成本以及戰術風險。

目前已知的全新一代猛士裝甲突擊車族，分為長軸距4驅承載車身改型、標準軸距6驅版承載車身改型和標準軸距6驅費承載車身改型。無論哪個改型，車身高度都較之前猛士車型有所提升，極大增加了載員艙的容積空間和舒適性。

然而，更高的車身，懸架在後尾門的全尺寸備胎的拆卸工作就需要輔助工具配合。懸掛在後尾門的全尺寸備胎，通過一組“槓桿”進行升降，降低了勞動強度並縮短拆卸備胎的戰術工時。

全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車副駕駛員一側的發動機進氣道，增加正向撞風面格柵（防止較大尺寸異物侵入進氣道），並具備一定裝甲防護效能。

上圖為第一代猛士基型車副駕駛員一側進氣道特寫。採用弧形輕質合金將側進氣道進行保護，撞風面未安裝保護格柵。

立足打贏一場現代化戰爭的指導思想研發的東風全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車的外塗層，具備降低全負載高機動工況下熱輻射信號隱蔽的防護“軟實力”。

上圖為全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車適配的頂置武器基站特寫。

全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車適配的頂置武器基站，加裝班用機槍及煙霧彈後準“完成體”的特寫（燕京“虎式”裝甲車出口版搭載）。

上圖為源自公開的影視資料，猛士裝甲車族頂置武器基站安裝87式35mm口徑自動榴彈發射器，採用車內雙向穩定遙控自動發射方式。

2014年7月，長軸距四驅猛士裝甲（非承載車身架構）突擊車吐魯番-敦煌的高溫測試；2016年珠海航展，燕京“虎式”裝甲車族出口巴基斯坦陸軍；都裝備了這種兼容班用機槍和多口徑自動榴彈發射器雙向穩定車內遙控武器基站。

至2019年9月，全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車搭載的武器基站再次升級，具備同軸聯動多通道觀瞄系統，並提升了車內操控系統的性能。

2、全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車車型平臺設定：

全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車首先保障的人員安全，並相對此前猛士車族的機動性有了長足的提升。為了具備全向防護能力，全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車採用承載車身架構，並用裝甲鋼板直接焊接車身。發動機、變速器、分動器、前後驅動橋以及傳動組件，直接“固定”在裝甲車身焊接上。

在2016年珠海航展東風展臺，筆者發現全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車（非承載車身架構），和全新一代標準軸距六驅猛士多功能車（承載車身架構）同臺展出。

上圖為2016年珠海航展期間東風展臺亮相的，全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車（非承載車身架構）特寫。

全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車（非承載車身架構）第1 驅動橋具備轉向功能，第2、3驅動橋部分備件具備互換能力。最重要的是全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車將原本單獨設定的大梁（梯形車架）預埋入車身焊接（與三菱帕傑羅預埋式車架技術相類似）。

上圖為2016年珠海航展期間東風展臺亮相的，全新一代標準軸距六驅猛士多功能車（承載車身架構）特寫。

全新一代標註軸距六驅猛士多功能車（承載車身架構）根據預設技戰術需求，將大梁（梯形車架）單獨設定，動力總成、分動器、前中後懸架及傳動軸，全部固定在梯形大梁上。

承載車身架構的引入，使得全新一代猛士裝甲車族具備更寬泛的改進潛力；作為後勤物資彈藥補給的運輸使用，可以分配更多的載荷用於實戰環境的勤務工作。

3、全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車傳動與懸架設定：

在全新一代猛士裝甲車族中，無論承載車身架構變形車，還是非承載車身架構變形車，都採用模塊化分系統技術設計理念。長軸距四驅車型的前後驅動橋，可以繼承在標準軸距六驅車型中。唯獨不同的第2驅動橋及貫通式差速器系統需要單獨設定。

上圖為2016年珠海航展期間展示的全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車（非承載車身架構），底盤及懸架跟分系統技術細節特寫。

紅色箭頭：第1驅動轉向橋差速器

黃色箭頭：第2驅動橋貫通式差速器

白色箭頭：第3驅動橋差速器

藍色箭頭：第1、2、3橋適配的輕量化A型下襬臂（可全車同向互換）

上圖為上圖為2016年珠海航展期間展示的全新一代標準軸距六驅猛士後勤支援車（非承載車身架構），第3驅動橋差速器特寫。

全新一代猛士裝甲車族延伸出標準軸距四驅和六驅改型（非承載車身架構）；長軸距四驅改型（非承載車身架構）；標準軸距六驅改型單排駕駛艙和雙排駕駛艙改型（承載車身架構）。

無論哪種改型，都採用全新標準化的車橋總成模塊化技術。輕量化的下襬臂可以在同向1、2、3車橋間進行替換性安裝。橋間傳動軸設定軸間制動（盤式制動分泵）；全部車橋差速器中央設定，且傳動半軸等長並互換。

4、全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車機動性設定：

在此前已經有多家軍事媒體放出4代猛士裝甲車族的機動性演練的視頻。筆者在東風越野車基地的測試場地，對4代長軸距4驅猛士裝甲突擊車，複雜路況的通過性進行了較為深度的評測。

進行機動性演練的全新一代標準軸距四驅猛士裝甲突擊車（承載車身架構），不在使用此前裝備的猛士裝甲車族適配的“斷開門式橋”獨立懸架結構。改為較為“傳統”雙A臂+油氣獨立懸架結構。為的是在保證應對複雜路況的機動性與通過性同時，讓車身焊接內的載員空間更充沛。

在全時四驅系統的加持下，全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車（承載車身架構）應對30度陡坡啟動（含坡起）毫無壓力。

直列6缸6.5升排量的300匹馬力的東風康明斯發動機，低轉速低轉速扭矩順暢，扭矩儲備極為豐富。

在泥濘的複雜路況行程較大油氣懸架系統，可以保證行駛姿態平穩，保證頂置車內雙向穩定遙控設計武器基站持續運行。

在複雜路況（輪胎附著力較低）進行高機動性轉向，車身側傾被抑制行車姿態始終保持在可控範圍。

2016年，筆者對上一代長軸距四輪驅動、標準軸距四輪驅動猛士裝甲突擊車，在鋪裝路面和複雜路況的機動性與通過性進行深度評測。

採用斷開式“門式橋”獨立懸架的上一代猛士裝甲突擊車族，標準軸距四驅版的通過性與機動性最為出色；其次是標準軸距六輪驅動版通過性最強，但是增加了第3驅動橋和貫通式差速器與更大的載荷影響了機動性的發揮；長軸距四驅猛士裝甲突擊車的空間、載荷以及單車作戰效能更綜合優勢。

綜合標準軸距四驅版、標準軸距六驅版長短板，上一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車，是一款適合人民解放軍國土全域作戰的高機動載具。

但是，斷開式“門式橋”獨立懸架+長軸距的設定，在進行近乎苛刻的類似於交叉軸式駝峰路況的通過性有所降低。容易出現對角線驅動輪懸空打滑、即便在全時四驅系統的介入下，另外前後對角線的驅動輪超過懸架行程的極限而與車身干涉，導致通過性降低。

如上圖所示，上一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車在連續通過駝峰路況時，前驅動輪減震行程被壓縮至極限與前輪眉（動力艙蓋一體化）發生干涉；後驅動輪減震行程壓縮至極限，“完全”容納至車身焊接後側圍的輪式罩內。

在吸收上一代猛士車族的一些不足後，全新一代猛士裝甲車族，全部改用可靠性更高、成本更低、良品率更好的雙A臂型獨立懸架。在上一代猛士車族適配的“託森”式全時四驅系統基礎上，加強可靠性與傳動效率。將主要用於武裝突襲遠距離奔襲的全新一代長軸距四驅猛士裝甲突擊車，優化內部空間，提升載員舒適性同時，加強全戰鬥狀態的整車通過性。

筆者有話說：

全新一代猛士裝甲車族的武器基站換裝多通道觀瞄系統、雙向穩定系統性能的提升，研判這款輪式裝甲突擊作戰範圍的提升空間顯著，環境感知度的增加，使得複雜實戰環境下的精準火力投射能力大大提升。全新一代猛士裝甲車族劃分承載車身架構，非承載車身架構，具備四輪和六輪驅動不同改型潛力。

全新的技術裝備與全新的作戰戰術想適配，全新一代猛士專家車族的研發符合新時代立足實戰環境下的“大勝仗”戰術需求。將火力投射擺在第一、裝甲防護與高機動性並列其次，更是4代猛士裝甲車族，也是與早期猛士車族相比的最大技術不同之處。作為可承載10人全作戰裝備的4代長軸距4驅猛士裝甲突擊車，符合我軍將火力投放下放至連排班等一線作戰單位序列的戰術設定。

從1952年立項至2017年“對日作戰勝利72週年勝利日閱兵”，作為一家純粹的軍用車輛廠“二汽”大東風的發展始，以為解放軍提供最可靠的輪式裝備為核心展開。“二汽”大東風生產的“25Y”、“大三零”、“八平柴”，再到34代猛士裝甲車族，始終是各時期我軍裝備的主力車型。

作為中國人民解放軍第1代通用軍車EQ240的研發與量產基地，東風汽車製造廠已經發展至第50個年頭。在這過去的50年間，無論老二汽，還是新東風，都將人民軍隊建設，社會主義國家建設重任擺在第一位。

文/新能源情報分析網宋楠