自2013年上市以來奔騰X80共經歷了兩次小改款，而近兩年10萬元級的自主緊湊級SUV市場可以說競爭十分激烈，為了提升自己的市場競爭力，在去年奔騰又對X80車型進行了一次由內到外的改變，改款後的車型在內與外均針對逐漸年輕化的市場進行了調整，並且在外觀上相比老款從感官上來講是較為成功的。而具體表現如何，拆車坊帶你一起去體驗一番。
外觀
開眼角的大燈設計使得整車氣質更為的犀利，內部燻黑襯底設計，配合眼球式近光燈，很有靈動性。而日間行車燈的“迴旋鏢”造型依舊是運動風格的體現，內側包裹著前霧燈，不會給人拖沓的感覺。
奔騰X80車身長寬高為：4620*1820*1695mm，軸距為2675mm。在車身數據上相比老款車型相比老款車型增加了34mm。但在造型上並無太大變動，貫穿型腰線從車頭連接至車尾，更具運動氣息。
車側C柱兩條曲線很自然的組成“X”造型，並配上鍍鉻裝飾的設計被保留了下來，這同時也是老款奔騰X80呼聲最高的設計之一。
輪胎來自韓泰Dynapro HP2系列，屬於低滾阻輪胎，更加傾向於均衡性和耐磨性，尺寸為215/60 R27，輪轂為雙五副式設計。
奔騰X80的尾部也進行了小範圍的調整，倒車燈、示寬燈等分區放置法讓整個燈組充滿了層次感。新加入的LED轉向燈更加美觀，左右雙邊共兩出的排氣佈局被保留了下來，造型更加動感。
內飾
來到車內，儀表臺傳統的T型佈局依然是中規中矩的感覺，方向盤的造型、儀表臺向兩側延展的U型銀色飾條都與老款車型如出一轍。儀表及中控臺進行了重新設計，8英寸懸浮式液晶屏也是目前主流車型中常見的設計。雖然整車內飾採用了較多的搪塑材料，但是拼接的地方表現的並不是很完美，不是該級別車型應有的表現。
三幅式多功能方向盤大小適中、持握感舒適，長途駕駛也不會太累，並且功能方面的加持還是比較厚道的。常規娛樂設備和數據顯示開關一應俱全。
與老款車型相比雙炮筒的儀表盤合二為一，並且增加了彩頁中央液晶屏，顯示效果不錯，但是在駕駛時彈出的保養界面會遮擋水箱溫度與油表顯示，使用起來並不是很便捷。
奔騰X80採用8英寸的懸浮式的中控觸屏，非常具有科技感，並且從設計角度來說也很符合現代人審美，搭載了百度的Carlife系統、藍牙連接、IPod連接、倒車影像、導航及多媒體影音娛樂系統等。從使用角度來說，觸感非常的靈敏操作便利。
空調控制面板的造型設計同樣踩了‘X’的造型設計，按鍵的的佈局簡單，並且上手容易，旋鈕的檔位清晰阻尼適中。在這方面的整體設計和做工還是比較不錯的。
空間
在空間方面奔騰X80的表現適中，體驗者身高180cm在前排空間調整座椅保持駕駛姿態，頭部空間約有一拳加一指的距離，前排座椅保持不變體驗者來到後排，頭部空間約有4指的距離，而腿部空間約有一拳的距離。這樣的空間表現在同級別車型中屬於中上流水準。
動力
動力方面，新款奔騰X80依然配有1.8T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機，這次試駕的1.8T車型最大功率為137kW/5500-6000rpm，最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm，相對於舊款車型，發動機功率有所提升。
傳動方面與本次試駕車輛1.8T車型相匹配的為一臺來自愛信的第二代6速手自一體變速箱，而2.0車型還有六速手動變速器可選。
這臺車在剛一上手時，怠速情況下方向盤有輕微抖動現象，起步時候發動機噪音略大，但是轉速上去後噪音會有所減小。然而在行駛過程中，雖然油門靈敏度也並不高，不過好在整體的響應速度還比較不錯，所以在起步時並不會覺得很肉，在高速中如果想要超車的話，深踩油門，變速箱會果斷降擋，但是降擋的速度並不快，同樣也需要一個很短暫的反應時間後才會迸發出動力，在動力方面還是比較保守的。在制動上剎車前半段有少許虛位，剎車的時候需要踩深一些才能有效制動。
而在懸掛方面奔騰X80採用了老款馬自達6的底盤結構，車輛的最小離地間隙也比較接近轎車，因此車子在對複雜路面的適應能力上有比較出色的表現。在鋪裝道路行駛時對細小振動的過濾效果不錯，只是在通過減速坎、警示帶等顛簸路段時，懸掛系統在處理上顯得有些生硬，特別是後排乘客的顛簸感更為明顯。而轉向系統的手感有些偏重並存在些虛位，但在彎道的靈敏度尚可接受。
總結
新款奔騰X80作為一臺中期改款車型，其在外觀內飾上都進行了比較明顯的升級，在造型上雖然依舊延續了老款的設計理念，但會比老款看上去更加的精緻，當然老款經典的細節還是被得到了保留，但是內飾的一些細節地方與動力性能等方面還是有著很大的提升空間。