新款瑞虎8剛剛現身的時候，由於內飾大改，導致推斷出現了失誤，誤以為是T1D正式現身，而真實的情況還是T1A項目，就是新增1.6TGDI，大改內飾，外觀細節微調，而傳聞中的T1D則是內飾與外觀都改動，由於奇瑞前期有過分段改進測試的先例，因此導致了誤判，而真正的T1D是否會保留，說實在的筆者自己心裡也沒底，好在最新的招標信息表明T1D這個項目依然存在，只不過會有一個後延，樂觀點的預計是安排到明年，以便實現一年一改款的最終目標。
從此次招標的項目內容來看，主要的焦點集中在兩個部分，一個是T1D本身的編號，另一個則是1.5T+48V系統的現身，E4T15C發動機就是國六排放的1.5T發動機，動力本身沒有什麼改動，還是那個樣，只不過滿足國六排放保準，到是這48V系統的現身讓人眼前一亮，雖說早就知道48V會出現，但是目前出現測試信息的則是1.6TGDI+48V系統，看來早期星途TX上備份的1.5T+48V被移植到更新款的瑞虎8身上了。
至於48V系統本身，就是微混系統英文為“Mild Hybrid”，它需要匹配電壓更高的車載電源，來實現更高效的發動機啟停、動力輔助以及能量回收功能。可以說它是傳統動力與油電混合動力之間的一個折中，相比傳統動力增加了能與發動機一起耦合輸出動力的電機，達到了混動的效果，但相比普通的油電混合動力系統，其電動機的輸出功率和扭矩都小很多，而且驅動電機只能在車輛加速時，輔助輸出一小部分動力，不能純電驅動。
最初的微混系統是在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(BSG)，該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放，也就是所說的12V微混系統，具有自動啟停的功能。48V系統是對12V微混自動啟停系統的改進，該系統電壓為48V，用能量小於一度電的功率型鋰離子電池代替傳統的鉛酸電池，用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機，相當於一個增強版的自動啟停系統。
另一個層面而言，早期提及的2.0TCI發動機（根據1.5T擴缸）的計劃正式被1.5T+48V系統所取代；此外變速器層面也留有懸疑，早期規劃的1.5T+48V的變速器匹配方案是7DCT（溼式），而現在萬里揚的CVT25/28（基於CVT25基礎的大扭矩型號）本身就兼有48V系統的功能，其實2.0TCI當時的規劃也是CVT25變速器，只不過後來發動機停止項目推進，更改為1.5T+48V系統的方案，而變速器依然沒有改變，還是CVT25主打，雖然有相關的信息透露，但不帶最後還是沒法下結論，正所謂耳聽為虛眼見為實，為了防止再度出現誤判，還是穩妥一些兩款變速器都提及。
涉及到車型本身，可以確定T1D就是大改版的瑞虎8（去年一月商務年會PPT圖中出現過，當時預計是今年底投產），至於外觀造型改到什麼程度，這個顯然是不可能現在知道的，即使有路試車現身，恐怕也比較頭疼，一開始肯定是重度偽裝狀態，當然可以確定的是車頭與車尾乃至內飾都有可能再度翻新，特別是外觀層面的修改，內飾這次T1A的已經達到了一個較高的水準，略做修改即可；如今的奇瑞明顯加快了翻新速度，也開始採取一年一款的思路，目前即將上市的T1A就是2019年的主打車型，而年底上市的還有一個項目編號為T1E的車型，原先兩種說法分別是藉助瑞虎5x做改進，另一個說法是藉助瑞虎8做改進，前提就是T1D這個項目暫停，現在最新的招標信息表明T1D依然在穩步推進之中，那麼T1E藉助瑞虎8車體做改進的說法也就不攻自破，說明還是圍繞瑞虎5x的大改做，而這個瑞虎5x很有可能是四輪獨立版本的最新改款，或者就是傳聞中的新一代瑞虎5；當然這偏離的主題，從側面說明T1D會是2020款的瑞虎8，所有的分系統測試預計現在已經開始（其實去年年中就已經切換的信息透露出來），正所謂兵馬未動糧草先行，真等我們看到真實的T1D路試車現身，動力系統的完備度將會達到SOP階段，當然這套系統再延續一下，可以實現更多車型的搭配，注意招標信息中提及的藉助現有的1.6DVVT線投產的信息，這本身就表明了1.6DVVT即將退出歷史舞臺，轉產1.5T國六版發動機。
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