來自乘聯會的數據顯示，國內汽車市場在3-4月走弱後，廠家進行積極調整，5月份乘用車市場迎來小幅回暖。中國汽車狹義乘用車零售銷量為174.1萬輛，同比增長2.1%，環比增長4.8%，實現同比環比雙增長。而率先對低迷市場做出反應的是長安汽車，在5月27日宣佈官方降價，全系降價4000元到1.8萬元，多款主力車型降價幅度在1萬元以上。
韓系車銷量大幅下滑 自主品牌搶市場
成年人的世界講究的是利益。“貼錢賣車”，對經銷商，降價必然導致利潤的下滑，對廠家來說，更不願虧了老本，去打賠本的價格戰。作為自主領域全面撒網的銷量一哥，有人說長安此次迫不及待官降是因為4月銷量低迷所以慌不擇食要保持自主一哥顏面，還有人說是長安深謀遠慮下設的一個陷阱，率先在自主品牌裡打“官降潮”去進一步搶佔市場，到底意欲何為？
受市場整體低迷影響，4、5這兩個月大多數汽車廠商都承受著巨大的銷售壓力，可以看到長安汽車4月產銷快報顯示，其乘用車累計銷量為16.17萬輛，同比下滑了27.61%，環比下跌幅度高達60%，下跌勢頭明顯。而五月份，長安汽車觸底反彈，環比出現了大幅度的上升。也就是說，降價還未實施時銷量已經開始回升了。
長安汽車官方降價也就並非簡單“救市”了，而意欲爭奪更大的市場份額。數據顯示，今年1-5月，北京現代累計銷量為26.26萬輛，與去年同期相比減少了38%，其單月銷量連續數月出現同比下滑，由1月7.65萬臺跌至5月的3.5萬臺，其中2-5月銷量還出現了罕見的同比下跌。對於連續四年在華銷量都超過100萬輛的北京現代而言，以往單月銷量都在8-10萬輛區間波動，今年壓力巨大，據瞭解北京現代要下調今年的銷量目標。目前來看，韓系車短期內恢復元氣的可能性不大，讓出的市場份額，如果自主品牌不好好爭取的話，勢必會被日系品牌蠶食掉。
當然，除了搶奪市場外，長安汽車官降也對其他自主品牌造成壓力。對此，乘聯會祕書長崔東樹表示， “長安降價肯定會讓競爭對手有一些壓力，包括其他自主品牌企業。”
自主品牌陣營開始分化 淘汰或將開始
最近兩年，自主品牌整體狀況已經明顯好轉，已經開始與合資品牌分庭抗禮了，尤其是SUV市場，一直佔據主導地位。不過品牌分化已經日益明顯，處於第一陣營的上汽、吉利、長安、長城、廣汽等品牌，依靠SUV的成功布局，已經與其他自主品牌拉開差距。
其中，吉利汽車同比增長94%，以8.68萬輛躍居自主品牌銷量第一的位置，1~5月，吉利汽車總銷量為44.2萬輛，較去年同期增長89%。長城汽車則以7.31萬輛排名第二。而上汽5月份，實現銷量40,026輛，同比增長121.99%，1-5月累計銷量已達2016年總銷量的62%，今年超額完成銷量目標基本已成定局。
而曾經的位列第一陣營的奇瑞汽車明顯風光不在，五月份僅有艾瑞澤5月銷量破萬臺，而SUV車型表現不佳，已經被吉利、上汽等品牌甩在了身後。而廣汽集團自主品牌5月銷量為4.57萬輛，同比增長也接近60%，潛力不小。如果市場環境繼續轉差的話，部分競爭力不強的自主品牌生存壓力將會更大。
相比產品力強大的合資品牌，不少自主品牌打的就是低廉的性價比，如果此次長安銷量靠全系列官降搶佔了市場，生存艱難的自主品牌，勢必開始降價潮，這種態勢一旦全面爆發，首先被淘汰的將會是那些靠山寨抄襲逆向研發，產銷量極低的邊緣廠商。從自主品牌長遠發展來看，不如在研發、設計、售後創新上真正下功夫，“美的是商品，廉的是價格”，就像引爆熱銷“互聯網汽車”的榮威RX5、名爵ZS、榮威i6以及廣汽傳祺GS4、GS8、吉利博越3.0等系列車型，不靠官降，都能贏得個盆滿缽滿。
借用《那年青春正好》——只有長得好看的人才有青春，那在汽車產業，只有產品過硬的車，才有市場。畢竟，只有符合市場需求，不斷提升服務品牌知名度和消費者滿意度，質量過硬產品，才是車企長遠發展之道，才能在市場走的更遠。
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