近年來，以吉利、長城為首的自主品牌不斷向上衝擊合資品牌，合資品牌又豈是任人宰割的羔羊？在合資的反擊中，大眾率先打響了戰鬥。
北京時間2月26日下午（德國當地時間早上9點），大眾汽車在德國狼堡發佈了大眾汽車全新子品牌——“JETTA”，品牌中文命名“捷達”，新品牌LOGO取自“JETTA”首字母“J”與大眾經典“V”型框架所構成。新品牌將在3月底在成都進行中國首發，並於4月的上海車展上正式亮相，首款車型將在今年第3季度上市。
大眾汽車成立“捷達”品牌意欲何為？新品牌又有哪些規劃？在中國市場將起到怎樣的作用……帶著一系列的思考和問題，我們來一起走進這個親切又陌生的“捷達”品牌。
鎖定低端市場，“捷達”補齊大眾短板
自1991年在一汽組裝下線以來，經過將近30年的風雨，捷達在國人眼裡早已成為跟桑塔納一樣的“神車”，歷經多次改款換代後，老款捷達的生產平臺依舊在運行，且月銷量保證在3萬臺左右。直到如今，捷達車憑藉皮實耐用的特點，依舊是駕校、出租車等領域的常用車型。
從產品定位來看，捷達品牌定位低於大眾品牌，產品將覆蓋10萬左右的細分市場，目標受眾群體是年齡介於25-35歲的已婚已育男性。
產品規劃上，捷達品牌將在今年推出三款車型，包括入門緊湊型轎車（VA3）、緊湊型SUV（VS5）和越級緊湊型SUV（VS7），售價區間將覆蓋5-15萬元區間。首款車型VS5定位緊湊級SUV，基於西雅特ATECA開發而來，外觀內飾的設計風格上也是大量借鑑，尺寸進行調整。新車預計於今年9月上市。捷達品牌的發佈，補齊了大眾汽車在各級市場佈局的最後一塊廉價市場拼圖。
其實在廉價低端車細分市場，大眾早就蠢蠢欲動，從之前與鈴木的短暫合作，到想方設法讓西雅特品牌重返中國，這些都是大眾曾做出過的嘗試。而大眾此次對捷達從單款車型到全新品牌的“升級”，正是得益於在過去近30年中捷達在中國市場取得的口碑及成就。使用“捷達”作為大眾廉價車的品牌名字，有著得天獨厚的先天群眾優勢，不僅避免了新品牌重新打造的過程，更在品牌宣傳上節省了不少資金。
作為由德國大眾集團獨立打造的“合資品牌”，捷達品牌將由德方主導，研發集中在德國並集合大眾全球資源；由一汽大眾成都分公司負責生產，並建立獨立營銷體系，採用創新網絡模式，作為一汽大眾的第三個品牌投放於中國市場，目前一汽大眾已從大眾品牌經銷商中選擇了200家搭建起了初期的銷售網絡。。
此後，一汽大眾將擁有豪華品牌奧迪、主流品牌大眾，以及低端市場的捷達品牌，而上汽大眾則擁有由奧迪、大眾、斯柯達。自此，捷達品牌可謂是達到了“一箭雙鵰”的目的，不僅補齊了大眾的市場短板，更平衡了南北大眾在品牌分佈上的平衡。
品牌下沉搶市場，自主品牌迎來強敵？
大眾汽車為什麼在當下推出廉價的捷達品牌？毫無疑問，作為中國汽車市場保有量最大的單一品牌，大眾想繼續開拓新領域，在國內擴大市場份額。而更重要的一個原因，則是其它車企賦予他的壓力，讓其不得不進行下探。
以BBA為主的豪華品牌已經突破價格底線，推出了不到20萬的車型來跟大眾等主流合資車企分一杯羹；自主品牌品牌向上，吉利、長城也推出高端品牌領克和WEY來瓜分市場份額；再加上10-20萬區間的合資品牌們本身內部競爭就激烈，大眾只能下沉去搶5-15萬的市場，跟自主品牌搶飯碗。雖然大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士強調捷達品牌不是廉價品牌，而是全新的入門級品牌，但捷達明擺著就是來搶低端市場的。
有人會說，大眾出廉價車型應該會很受歡迎，其實也不一定。捷達品牌有其一定的優勢，也有一定的劣勢。
雖然捷達品牌的產品定位將開始主打科技化和互聯網，將大眾品牌車型上都沒有的大屏、人機交互等用在新車型上，在配置上將迎頭趕上自主品牌。但全新的品牌、LOGO及造型消費者是否會買賬，還得持觀望態度，雖然出自大眾汽車，但並不是大眾的LOGO。而且不少自主品牌車型不管是產品力還是口碑也都不輸合資車型，更何況在捷達品牌主打的科技化和互聯網方面，都是自主品牌玩剩下的東西了。
所以，大眾汽車推出捷達品牌來搶自主品牌的飯碗，雖然看上去來勢洶洶，但能不能成功，現在還並不好說。
結語：小米總裁雷軍說過：風口來了，豬都能飛，但當風口消失了，豬就會摔死。隨著近兩年中國新車市場增速的放緩，野蠻生長的中國汽車市場將逐漸迴歸到理性、正常的道路，新品牌的成活率也將大幅降低。有大眾汽車背書加持的捷達品牌能否適應新的中國汽車市場環境，我們拭目以待。
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞