“十萬以下選國產，十五萬以上選合資”，這句話相信是不少人銘記在心的購車箴言。眾多想要選購中端汽車的消費者也表示很認可：15萬+這個價位進口車買不到，國產車僅有為數不多的幾款還會有人買，似乎牢牢佔據中端市場的合資車才是更多人的選擇。這不單單是句簡單的概括，更是概括了我國汽車市場的現狀——一方面是低價國產車在民眾中認可度上升，另一方面是中端市場國產車汽車品牌匱乏，高端領域那就……
現如今我國汽車市場發展趨勢兩極化嚴重，主要是因為國產車廉價的定位深入人心：重疊的價格區間，人們更趨向於選擇合資品牌，自主品牌只有通過讓利放價才能搶奪市場，比如早年的奇瑞旗雲、比亞迪F3、吉利金剛和現在的國產SUV都是成功的打開了低價的市場，給各個自主品牌帶來了存活喘息的空間。然而在中端車領域，國產車的生存空間很小。
然而，靠低價換來的銷量都是不牢固的，放價讓利的後果就是利潤不足，任何品牌都不想一條路走到黑，眾多自主品牌改變策略，企圖通過高端車型來改變品牌定位和利潤率，力圖衝擊中高端市場，在中高端汽車品牌之中獲取一席之地。
但是在改變品牌定位和實現高端化的道路上，充滿挫折，從風神A90到眾泰Z700，雖然價格並不是高端車領域，但是這些車型都是東風和眾泰的高端車型，想利用自己的高端車型拉動低端車型顯然不現實。
低價路走不長久，高端車型市場打不開，我國現如今這種“兩極化嚴重”過於極端化的畸形趨勢只有通過發展中端汽車市場才能得到解決。
目前我國汽車市場內主流車系是日系車和德系車，十五萬左右的中端市場也不例外，被君威、凱美瑞、雅閣等質量穩定口碑良好的老車型也牢牢霸佔，並且不斷打壓價格區間爭奪低價國產車的市場，僅有刷點存在感，在價格撞檔的情形下，更是難以存活。因為不管是從品牌還是汽車質量來看，本就數量匱乏的中型國產車相比之下確實有些“不像樣”“不上檔次”。
然而不管前途多麼險阻，這都是必然發展的趨勢。要成就大品牌、大市場、大影響力，中端汽車品牌始終都是畢竟之檻，也就說觀致的路，未來各大車企都得走。
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