文|路夢怡 江央索珍
在近年新能源的熱潮下，中國無疑是個充滿著無限可能的大市場。
面對這塊“肥肉”，新興車企前赴後繼，傳統車企爭相佈局。而早先沒有“趕上趟”的福特汽車，自然也按捺不住，想要在中國新能源市場中分得一杯羹。
2017年4月6日，福特汽車(以下簡稱“福特”)宣佈了中國電氣化戰略，在緊接著的上海車展中，福特就展示了自己戰略的最新成果：新蒙迪歐智能混動版、福特C-MAX Energi插電式混合動力車型和福特蒙迪歐Energi插電式混合動力三款車型。同時，福特還計劃在未來五年內向中國市場導入一款續航里程超過450公里的純電動小型SUV。
又一家車企雄心勃勃地來到了新能源市場的戰場“廝殺”。但是，面臨著自己銷量不振的困境以及尚且沒有落地的新能源規劃，雄心勃勃的電氣化戰略，真的可以讓福特展望美好未來嗎？
在華波瀾起伏的22年
福特自20世紀創立以來，已成為世界四大汽車集團公司之一，作為擁有百年曆史的老牌汽車企業，其早在1995年就進入中國商用車市場，同時成立福特汽車（中國）有限公司。2001年長安福特汽車有限公司的成立，也再次擴張了福特的中國市場。
雖然早早就進入中國市場，但在2012年以前，福特在中國的發展一直屬於“保守派”，並沒有什麼大動作。由於沒有為中國市場注入太多的精力，也讓福特錯失了當時中國汽車市場的爆發期。
面對質疑和壓力，福特汽車時任CEO穆拉利開始意識到中國市場對福特的重要性，為了“拯救”中國市場，福特在2011年上海車展期間公佈了“1515戰略”，戰略計劃福特要在2015年之前，為中國市場引入15款車型，20款全新發動機和變速器，產能擴充到120萬輛，年銷售突破百萬輛，市場佔有率達到6%。
在“1515戰略”指導下，除了早先擁有的嘉年華、福克斯、蒙迪歐等產品，翼虎、翼搏、銳界等SUV車型也相繼國產，探險者等進口車型也開始登陸中國。戰略實施的下一年，福特在華銷量就同比增長21%。從2011年在中國市場剛剛突破50萬銷量到2015年福特在華總銷量達111萬輛，驚人的增長速度，讓福特暫且脫離了在中國市場發展的低谷期。
但是，好景不長。從最近的數據來看，由於“1515戰略”的後勁不足，福特在中國的發展再次進入減速帶。福特2017年第一季度在華零售銷量雖超過25萬輛，但較2016年同期下降19%。雖然福特方面的說法是受到了國家對1.6升以下小排量汽車購置稅優惠政策進行調整的影響，但是同樣受到購置稅政策的豐田、本田等品牌銷量均有增加。
而且，面對中國新能源市場的崛起，不論是自主還是合資車企早就開始發力，紛紛推出自己的戰略車型，與之對比，福特遲遲沒有開展新動作。直到如今，福特才“幡然醒悟”，提出了電氣化戰略。
新能源“末班車”
目前，中國已經成為了全球最大的新能源汽車市場，而據中國汽車工程學會預測，到2025年，國內新能源乘用車銷量佔比將超過15%，新能源汽車在中國的發展，勢不可擋。
我國新能源市場的起勢，很大程度上是依靠國家政策的扶持，在財政補貼和購車搖號雙重政策的推動下，新能源汽車的銷量迅速攀升。但是隨著“騙補”、依賴補貼等問題的出現，國家開始加強對補貼政策的調整和嚴管，不斷提高新能源汽車在技術上的門檻，這也倒逼各大企業都積極加強在新能源技術上的發展力度，在激烈的新能源汽車市場中站穩腳跟。
福特的中國電氣化戰略，標誌著福特為進軍中國新能源市場，正式吹響了號角，其將在中國推出兩款全新電動汽車，並在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。
福特汽車公司亞太區產品開發副總裁韋盛廷和福特汽車公司亞太區動力系統總監在上海車展采訪中表示，為了更好滿足中國消費者的多樣化需求，預計在2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，覆蓋到不同的市場細分。
同時，在新能源技術的研發上福特也有所計劃，其在2020 年開始將在中國生產電動車動力總成系統，進一步提高南京工程研發中心的新能源動力總成工程與研發能力，提升本土作戰能力。
“對於福特汽車而言，此時正是我們在中國市場擴大電動車產品陣容及投資的最佳時機。”福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲表示， “作為全球電動車的重要市場之一，我們將在中國市場持續致力於電動車的發展，從而幫助中國消費者實現更美好、更便捷，以及成本效益更優化的生活。”
除了新能源車以外，福特還計劃打造更完善的智能出行方案來簡化我們的生活。例如 智能互聯 APP “福特派”已開始在國內正式落地和推廣了，將為用戶帶來更為豐富的用車體驗。
而作為合資企業的長安福特也全力支持，戰略第一步首推的插電式混合動力汽車福特蒙迪歐Energi將由長安福特生產，而且戰略中提到，2025年長安福特旗下的全系車型也將提供電動車版本。
福特此番進軍中國新能源市場，不僅是順勢所趨，本身也是下足了功夫，磨刀霍霍，欲一展身手。
不過，福特在最後關頭趕上中國新能源浪潮“末班車”的佈局，能讓其再次上演“1515戰略”的逆襲嗎？宏觀整個風雲詭譎的市場，福特面對的挑戰，只能比此前更多。
順風車好搭嗎？
在這個“弱肉強食”的汽車市場中，有時你只是慢了一步，但是卻足夠合資和各大自主、新興車企，遠遠把你甩在身後。
自2015年，中國新能源汽車銷量就進入了爆發期，早先就已“分割”新能源汽車市場的品牌，已經在消費者心目中形成了先入為主的觀念，這對於福特而言，是無法忽視的威脅。
從數據上看，2016年比亞迪新能源汽車銷量為94466輛，高居榜首位置，北汽新能源、吉利汽車分別以41707和39191輛分列2、3位，眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其後。這些自主品牌不僅在中國新能源市場上取得了不錯的成績， 況且，它們目前還有著政策補貼的“護身符”，福特這個“外來的和尚”想與他們一較高下，在起跑線上就已沒有優勢。
其次，新興車企在新能源技術上的迅猛發展也不容忽視。例如，在本次上海車展上，蔚來、前途、奇點能車企都紛紛帶來了自己的新能源車型，在展臺之外，這些車企也在加緊腳步“開疆拓土”：蔚來與長江合作將設立100億規模的長江蔚來汽車新能源產業發展基金，專注電動汽車、智能駕駛、新材料和新能源等領域的投資；“奇點智能新能源汽車產業園”生產基地落戶於安徽銅陵……從“概念車”走到“量產車”，這些新興車企玩的都是認真的。雖然在品牌優勢上落後於老牌車企，但是它們一開始就適應了新市場的遊戲規則，在技術創新上大力發展，專注投資、研發新能源技術，也勢必成為福特在未來市場上的強勁對手。
當然，除了外部車企給福特帶來的種種威脅以外，福特自身在產品和品牌力上的不足，也會成為福特進軍中國新能源市場的障礙。
產品方面，福特的合資公司在中國徘徊二線多年，產品幾乎乏善可陳。福特公司曾推出過專門應對歐洲市場的產品，其善於抓住歐美人使用習慣和審美的優勢使其在歐洲市場贏取了不俗的成績，可是這一點在中國似乎難以施展。在中國市場爆發的這幾年，福特由於自身的搖擺不定錯過了幾個重要的機會，這也使福特競爭力一直低於大眾、通用等外國車企。
而在產品質量方面，作為合資企業的長安福特還頻頻掉鏈子。長安福特於2013年12月、2015年10月先後兩次召回近30萬輛翼虎，但是隨後福特更是將責任推給了消費者，拒不認錯，質量問題也讓福特這個“百年企業”成為國內汽車品牌投訴排行榜的“常客”，這導致消費者對福特的信任度直線下降，也讓福特雖身為“百年企業”， 卻沒有一個“百年企業”該有的“美譽”。
但是不可否認，新能源市場確實是福特挽回頹勢很好的一次契機，而且作為世界最大的汽車企業之一，福特並不是沒有實力。2008年經濟危機時，福特更是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團，其設計的以移動式裝配線為代表的新生產序列，以高效率、高工資、低售價的結合穩固了福特在世界車企的地位。
福特在中國新能源市場上起步是比其他車企要晚，但晚是否就意味著落後還不一定。但是面對著“腹背受敵”的中國汽車市場，福特的新能源佈局，註定走得不會輕鬆。
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