'福特華為等廠家基於C-V2X的自動駕駛，能否超越領頭羊Waymo'
作為一家一直主打科技和性能的美國車企，福特汽車公司宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，早於2022年福特在美國量產首款車型的計劃，這也讓中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
目前，人工智能、雲計算、5G等熱門技術在中國的快速發展，這也自然讓人對C-V2X技術的應用有了更好的市場前景預期。
作為一家一直主打科技和性能的美國車企，福特汽車公司宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，早於2022年福特在美國量產首款車型的計劃，這也讓中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
目前，人工智能、雲計算、5G等熱門技術在中國的快速發展，這也自然讓人對C-V2X技術的應用有了更好的市場前景預期。
首先科普一下C-V2X，全稱是Cellular-Vehicle to Everything，這是一種無線通訊技術，它讓車輛、基礎設施（信號燈、交通標識）和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息；該技術能提升汽車對於周邊環境感知能力，從而幫助改善車輛安全性能和道路交通效率，並推動自動駕駛技術發展。
目前，V2X技術有兩條不同的技術路線：第一個是DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短程通信，是以 IEEE 802.11p 為基礎，提供車-車和車-路通信。但其技術有侷限性，只可以實現基本交通安全通信，不支持未來的自動駕駛。已經逐漸被C-V2X替代。
第二個是C-V2X，是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術，通過直連通信和蜂窩數據通信兩種方式，支持包括車-車、車-路、車-人以及未來萬物互聯通信的可能性。
作為一家一直主打科技和性能的美國車企，福特汽車公司宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，早於2022年福特在美國量產首款車型的計劃，這也讓中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
目前，人工智能、雲計算、5G等熱門技術在中國的快速發展，這也自然讓人對C-V2X技術的應用有了更好的市場前景預期。
首先科普一下C-V2X，全稱是Cellular-Vehicle to Everything，這是一種無線通訊技術，它讓車輛、基礎設施（信號燈、交通標識）和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息；該技術能提升汽車對於周邊環境感知能力，從而幫助改善車輛安全性能和道路交通效率，並推動自動駕駛技術發展。
目前，V2X技術有兩條不同的技術路線：第一個是DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短程通信，是以 IEEE 802.11p 為基礎，提供車-車和車-路通信。但其技術有侷限性，只可以實現基本交通安全通信，不支持未來的自動駕駛。已經逐漸被C-V2X替代。
第二個是C-V2X，是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術，通過直連通信和蜂窩數據通信兩種方式，支持包括車-車、車-路、車-人以及未來萬物互聯通信的可能性。
因為其對自動駕駛的兼容性，是目前市場上主流的車聯網解決方案。在科普完基礎知識後，肯定很多人關心我國的發展方向，目前中國工業與信息化部已經明確選擇了C-V2X作為車聯網的通信技術。目前福特也在無錫部署了自己的C-V2X解決方案。我們這次也實際體驗了福特這套C-V2X給未來交通出行帶來的一種“新氣象”。
擁抱即將到來的5G時代
中國已成為全球5G技術的一個領跑者。而C-V2X是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術。目前國內三大網絡運營商均已發佈了5G商用時間表，正快速推進5G網絡基礎設施建設。未來隨著5G技術的普及，C-V2X的即時性和可靠性將大大提升。通過與車輛的雷達和攝像頭傳感器配合工作，C-V2X將成為實現完全自動駕駛的重要輔助。正如人們依靠聽覺和視覺等各種感官協同工作來感知周邊世界一樣，C-V2X可以在LiDAR，雷達和攝像頭傳感器的基礎上幫助車輛實現更全面的視野，大大降低由於複雜路況、惡劣天氣、視覺盲區等帶來的潛在行駛風險。
作為一家一直主打科技和性能的美國車企，福特汽車公司宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，早於2022年福特在美國量產首款車型的計劃，這也讓中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
目前，人工智能、雲計算、5G等熱門技術在中國的快速發展，這也自然讓人對C-V2X技術的應用有了更好的市場前景預期。
首先科普一下C-V2X，全稱是Cellular-Vehicle to Everything，這是一種無線通訊技術，它讓車輛、基礎設施（信號燈、交通標識）和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息；該技術能提升汽車對於周邊環境感知能力，從而幫助改善車輛安全性能和道路交通效率，並推動自動駕駛技術發展。
目前，V2X技術有兩條不同的技術路線：第一個是DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短程通信，是以 IEEE 802.11p 為基礎，提供車-車和車-路通信。但其技術有侷限性，只可以實現基本交通安全通信，不支持未來的自動駕駛。已經逐漸被C-V2X替代。
第二個是C-V2X，是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術，通過直連通信和蜂窩數據通信兩種方式，支持包括車-車、車-路、車-人以及未來萬物互聯通信的可能性。
因為其對自動駕駛的兼容性，是目前市場上主流的車聯網解決方案。在科普完基礎知識後，肯定很多人關心我國的發展方向，目前中國工業與信息化部已經明確選擇了C-V2X作為車聯網的通信技術。目前福特也在無錫部署了自己的C-V2X解決方案。我們這次也實際體驗了福特這套C-V2X給未來交通出行帶來的一種“新氣象”。
擁抱即將到來的5G時代
中國已成為全球5G技術的一個領跑者。而C-V2X是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術。目前國內三大網絡運營商均已發佈了5G商用時間表，正快速推進5G網絡基礎設施建設。未來隨著5G技術的普及，C-V2X的即時性和可靠性將大大提升。通過與車輛的雷達和攝像頭傳感器配合工作，C-V2X將成為實現完全自動駕駛的重要輔助。正如人們依靠聽覺和視覺等各種感官協同工作來感知周邊世界一樣，C-V2X可以在LiDAR，雷達和攝像頭傳感器的基礎上幫助車輛實現更全面的視野，大大降低由於複雜路況、惡劣天氣、視覺盲區等帶來的潛在行駛風險。
福特C-V2X技術通過與自家Co-Pilot360駕駛輔助系統相互協作，使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預知傳感器可接收範圍以外的風險，從而提前發出預警，甚至可以在駕駛者未採取行動的情況下緊急制動。
全面推進C-V2X的商業化
目前，福特已經在上海無錫等地積極合作開展基於C-V2X的駕駛輔助技術的測試工作。旨在持續評估C-V2X的性能表現，實現明年上半年部分C-V2X部分功能預商用，並以OTA的形式推送給試用車主。屆時，他們可駕駛搭載 SYNC+系統的福特車型在江蘇無錫特定公開道路上率先體驗這套技術為出行帶來的便利、輕鬆和高效。
作為一家一直主打科技和性能的美國車企，福特汽車公司宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，早於2022年福特在美國量產首款車型的計劃，這也讓中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
目前，人工智能、雲計算、5G等熱門技術在中國的快速發展，這也自然讓人對C-V2X技術的應用有了更好的市場前景預期。
首先科普一下C-V2X，全稱是Cellular-Vehicle to Everything，這是一種無線通訊技術，它讓車輛、基礎設施（信號燈、交通標識）和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息；該技術能提升汽車對於周邊環境感知能力，從而幫助改善車輛安全性能和道路交通效率，並推動自動駕駛技術發展。
目前，V2X技術有兩條不同的技術路線：第一個是DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短程通信，是以 IEEE 802.11p 為基礎，提供車-車和車-路通信。但其技術有侷限性，只可以實現基本交通安全通信，不支持未來的自動駕駛。已經逐漸被C-V2X替代。
第二個是C-V2X，是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術，通過直連通信和蜂窩數據通信兩種方式，支持包括車-車、車-路、車-人以及未來萬物互聯通信的可能性。
因為其對自動駕駛的兼容性，是目前市場上主流的車聯網解決方案。在科普完基礎知識後，肯定很多人關心我國的發展方向，目前中國工業與信息化部已經明確選擇了C-V2X作為車聯網的通信技術。目前福特也在無錫部署了自己的C-V2X解決方案。我們這次也實際體驗了福特這套C-V2X給未來交通出行帶來的一種“新氣象”。
擁抱即將到來的5G時代
中國已成為全球5G技術的一個領跑者。而C-V2X是基於蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術。目前國內三大網絡運營商均已發佈了5G商用時間表，正快速推進5G網絡基礎設施建設。未來隨著5G技術的普及，C-V2X的即時性和可靠性將大大提升。通過與車輛的雷達和攝像頭傳感器配合工作，C-V2X將成為實現完全自動駕駛的重要輔助。正如人們依靠聽覺和視覺等各種感官協同工作來感知周邊世界一樣，C-V2X可以在LiDAR，雷達和攝像頭傳感器的基礎上幫助車輛實現更全面的視野，大大降低由於複雜路況、惡劣天氣、視覺盲區等帶來的潛在行駛風險。
福特C-V2X技術通過與自家Co-Pilot360駕駛輔助系統相互協作，使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預知傳感器可接收範圍以外的風險，從而提前發出預警，甚至可以在駕駛者未採取行動的情況下緊急制動。
全面推進C-V2X的商業化
目前，福特已經在上海無錫等地積極合作開展基於C-V2X的駕駛輔助技術的測試工作。旨在持續評估C-V2X的性能表現，實現明年上半年部分C-V2X部分功能預商用，並以OTA的形式推送給試用車主。屆時，他們可駕駛搭載 SYNC+系統的福特車型在江蘇無錫特定公開道路上率先體驗這套技術為出行帶來的便利、輕鬆和高效。
測試藉助邊緣計算技術（MEC），能夠將雲端的數據處理工作分佈至道路基礎設施，從而減少傳輸速度制約帶來的延遲，提升系統可靠。
C-V2X技術需要在更多城市道路基礎設施和車輛上普及後才能發揮出最大潛力，率先在中國市場的量產車上應用C-V2X技術將大大推動實現未來更加成熟先進無人駕駛技術的可能性。
總結
目前從無人駕駛的技術路線上看，以Waymo以及特斯拉等美國企業主要以單車視覺運算的強大算法配合激光雷達、毫米波或超聲波雷達的方式來實現無人駕駛，對技術水平要求極高，需要長時間的積累和試驗。而C- V2X雖然需要大規模的基建，但可能更符合中國的發展道路。因為C-V2X能降低對技術的要求，並且通過聯網通信互聯的方式解決Waymo等企業的侷限性。
在不遠的未來到底是以Waymo為代表的單車視覺運算算法路線能夠佔得先機，還是以華為和福特等傳統汽車廠商為代表的中國C-V2X路線更勝一籌？只有市場可以給出最佳答案！（文：懂車帝 張熙）