如果問現在的00後什麼叫微面，他們的第一反應恐怕就是五菱宏光！其實，它整體性能以及舒適性，早已超越當年的微面。
幾十年前的微面，那才是真正的微面，這些軸距不到2米，排量不滿1000cc的奇葩，地位跟今天的五菱宏光類似，只不過，那時並非只有五菱一家獨大，還有長安、昌河等微麵廠家。然而，它們的原型車無一例外源自日本K-Car，並且都是一等一名車！
大發Hijet
國產版本：天津大發TJ110
“黃大發”是很多80後及90後的經典童年回憶，這款小巧的微形麵包車，在當時也是遍佈全國，載人、運貨都辦得到，典型的汽車界“勞動者”。正是這種強大的實用性和功能性，在那個車型選擇並不多的年代，成為家用、個體戶、出租車的的首選。
1984年，天津汽車製造廠（天津一汽華利前身）與日本大發合作，以CKD形式組裝生產天津大發TJ110。其實當年TJ110並不一定都是黃色，但由於當時京津地區的微面出租車都採用黃色塗裝，因此才有“黃大發”的暱稱。
天津大發TJ110的原型車，其實就是第六代大發Hijet 850，1981年推出。當時日系微面都有類似的設計，平頭設計，超短軸距和車長，超窄的車寬，跑起來十分靈活。雖然佔地面積很小，但它的空間卻大得驚人，因為車身高度一點都不矮，車體也比較方正，空間利用率極高。
由於車重比較輕，它所搭載的動力排量都很小，初期版本只有兩款547cc雙缸發動機，一款自然吸氣，另一款是渦輪增壓。後來更加海外市場需求，大發增加了843cc和993cc兩款三缸發動機版本，在當時的微面當中已經屬於“大排量”。不要小看它是微面，它還有四驅的版本，而且還真的能越野！
“黃大發”雖然紅極一時，但低端的“形象”，舒適性也較差，再加上政策的改變，天津大發TJ110最終被淘汰下來，被夏利所取代。但是，天津華利並無打算讓TJ110轉型到商用車市場，將大好的發展機會拱手讓給了幾大微麵廠家。
三菱Minicab（L100）
國產版本：五菱微面
神車的起步，同樣也是靠模仿起家。它模仿的對象，就是三菱Minicab（L100）。其實，連五菱這個名字與車標，也是從三菱獲得靈感。
五菱最初引入的車型是第三代三菱Minicab（L100），推出第一代五菱LZ110。圓燈造型加上黑色前格柵，略有點像大發Hijet。
後來，五菱又通過仿製第四代三菱Minicab（L100），成功推出第二代五菱LZ110。後來，柳州五菱與上汽通用合作以後，在第二代五菱LZ110基礎上開發造型更好看的改款車型LZW6330。
不過，三菱並非它們唯一的仿製對象。1996年，五菱與日本大發合作研開出五菱LZW6370A車型，而它的原型車來源於日本大發在東南亞市場推出的大發Zebra Espass。
與上汽通用合作之後，五菱在自主研發的道路上越來越順利，結合國內市場消費者的需求，五菱推出更適合他們的車型，最終發展到今天的地位。
鈴木Carry
國產版本：長安、昌河、哈飛微面
提到國產的微面，很多人依然還記得長安、昌河、哈飛這幾大微面巨頭，但在激烈的市場競爭下，哈飛已經消失，昌河早已衰落，一汽吉林還在苦苦支撐，長安發展還比較順利。
但無論是誰，它們早期推出的車型，無一例外都是以鈴木Carry作為原型。靠著這些微面，鈴木也奠定了中國市場的發展道路。現在的鈴木已經今非昔比，可它依然稱得上是“小車之王”。
最早引入中國仿製的車型，來自第七代鈴木Carry，它也讓不少品牌實現從無到有的起步。當時中國的汽車工業非常落後，依然靠手工一錘一錘敲出來，從拆散的零件中一個一個地仿製，最後才獲得鈴木合作生產的機會。
後來，中國的微面發展越來越好，銷量也非常火爆，以鈴木Carry為原型的微面也跟著換代，只不過，不同品牌引進額版本也不一樣，因此造型也是五花八門。
昌河的造型普遍是DA51V為原型。
哈飛松花江的造型基本是以鈴木Super Carry為原型，後來也柔合了DA51V的造型。
長安則引入了當時第十代鈴木Carry，打造出長安之星，它的造型跟以往的微面不一樣，它的車頭設計明顯更突出。
而後來，隨著各大品牌的發展，它們各自推出自己的魔改版本，自主設計算是起步了。
總結
很多人看不起微面的理由，主要是因為它太廉價，但它所具備的龐大銷量，卻無人可輕視。作為一款發家致富用的工具車，它不可否認是汽車當中的“勞動者”，也是最適合中國市場的產物。
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