8月29日上午，參觀完中國民航大飛機C919的總裝車間，心情非常激動。對於中國的民航事業來說，前不久試飛成功並已投入運營的C919絕不只是一架飛機，而是一個新時代的開始，更是一種符號和象徵。
而當日下午試駕的吉利新博瑞同樣讓人感到驕傲和自豪。作為“中國銷量第一的B級車”的中期改款車型，與老款博瑞相比，它不僅在外觀和內飾等細節方面進行了細化，在動力總成和和智能互聯等多個方面也進行了突破，使得這款中國B級車的標杆車型更加完美，產品力也更加強勁。
外觀造型微調，駕乘空間依然越級
眾所周知，兩年前，吉利博瑞甫一上市便贏得了“大美中國車”的美譽，更為重要的是它打破了中國品牌15萬級的天花板，單月銷量一度突破6000臺，累積已取得近11萬輛的銷量，成為“中國銷量第一的B級車”和“行走的中國名片”。今年8月1日，中期改款車型新博瑞宣佈上市。那麼，它給我們帶來了怎樣的驚喜呢？
講真，新博瑞的外觀變化不大，還是那種穩重中帶一點點運動的感覺。前格柵的造型更加方正，刀鋒式雙側下格柵比改款前更顯力量感，再加上掀背式的車尾造型，讓新博瑞在整體端莊的調性上多了一些運動氣息。
新博瑞的車身長度和背部線條均未改變，只對後視鏡的造型做了重新設計，更加立體，有利於空氣動力學特性的提升，而與車身連接結構變得扁平，這不僅改善了駕駛員的彎道視野，也在下雨天能讓空氣在快速穿過縫隙時吹走前門車窗上的水珠，改善視線。
尾部的變化集中在下部，保險槓造型與前臉相呼應，同樣增加了橫貫式的鍍鉻飾條。而LED尾燈在內部增加了更為醒目的光導設計，提升了警示的效果。
美這件事有主觀的一面。但是博瑞在造型設計上大體是成功的，因為兩點：第一，整車的比例協調，姿態穩重，做到這兩點，至少不會難看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌識別度，尤其是前格柵的設計。
乘坐空間依然是越級的：作為一款B級車，博瑞的乘坐空間已經接近一輛C級車的水平；而且後排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以獲得不錯的乘坐感受。
舒適的座椅是乘坐感受的又一層保證。新博瑞的老闆座還可以前後移動，但是由於靠背的角度不可調節，我覺得初始位置是坐著最舒服的位置。
後備廂空間足夠用了，美中不足的是掀背式的造型讓後備廂開口有些狹窄。
內飾質感超乎預期，智能配置同步升級
考慮到大概12-18萬元的售價，新博瑞的內飾質感有些超乎了預期。無論是整體氛圍的營造，還是材質的選擇、搭配和工藝，都讓人覺得物有所值。
10.2英寸的高清電容觸控屏是中控臺的最大變化，也是最大亮點，內置了一套“你好博瑞智能領航管家系統”。這塊屏的響應速度和操控體驗超乎了想象，可以說是行業領先、同級唯一的人機交互系統。
不得不說，新博瑞的這套交互系統很加分。因為除了常見的語音指令服務功能，這套系統還能主動語音提醒。在啟動狀態下，當系統發現油量不夠、需要保養、PM2.5超標、出現故障報警等情況時，都會發出語音提示車主。如當車內空氣質量略有不佳時，中控屏即顯示車內空氣狀況，同時可聽到“當前空氣嚴重汙染，將開啟空氣淨化”這樣實用的關懷提醒，並完成智能監測、智能開啟淨化模式。
儘管這套系統功能很強大，但是吉利並沒有因此取消一些物理操控鍵，相反，新博瑞的中控區域和方向盤上仍然佈滿了各種按鍵和旋鈕。它們在提醒你，新博瑞仍然是一款配置感人的車。
我試駕的這款是1.8T旗艦4G版，配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣淨化系統、Infinity音響系統、語音控制……
坐在新博瑞的駕駛席上，你會感受到一種富足感。不僅因為配置的豐富，還因為它們呈現給你的方式，那種可感知的質感。比如中央儲物格上的左右對開門開關簡化成了一個按鍵，不過不用擔心開啟時影響胳膊的擱放，因為放置胳膊的那一側在按下開關後是不會打開的。
這些升級點幾乎都是第一代產品用戶反饋的提升點，這也充分說明吉利是一個善於聆聽用戶、積極改進的企業。
不過，就整套控制、操作系統而言，新博瑞還有上升的空間。在造型設計初步找到自己的風格後，吉利需要在人機互動系統方面，開發出邏輯性更好、佈局更合理、並且具有自身特色的操作系統，就像寶馬的iDrive、大眾的MIB那樣。在這方面，積澱顯然需要時間。
駕駛質感提升明顯，刷新對中國品牌認知
直到今天，許多中國品牌車型仍然保留著一個不太光彩的傳統：不管看上去如何，開起來總讓人大吃一驚。但新博瑞這次的表現確實讓我刮目相看，甚至刷新了我對中國品牌車型的認知。
吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，最大功率184馬力，比上代提升20馬力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。與之匹配的是一款6擋自動變速箱，0-100公里／小時加速9.5秒。
比數據更重要的是實際體驗，試駕中明顯感覺到新博瑞的換擋感受趨向平順，動力表現在標準模式下絕對夠用，而在運動模式下，還是可以有一些激情的。
真正讓我印象深刻的是行駛質量。新博瑞方向盤的轉向手感比較輕，但是虛位控制得很好，車身的響應敏捷而從容，完全沒有拖沓之感。底盤是邀請了沃爾沃御用的國際著名的底盤調校公司Lean Nova重新調校的，總體偏於舒適，濾震效果較為出色，在遭遇較大坑窪時又能表現出韌性，有效吸收振動，在過彎時也能提供足夠的支撐。
動力更強後，對於制動系統的要求也更高了。新款博瑞採用了全新升級的通風式制動盤和新的摩擦片，油門和剎車踏板的腳感不錯，沉穩的剎車帶來較為線性的制動效果。
對於一輛車長近5米的轎車而言，這樣的操控和行駛質感放到整個同級市場（包括合資品牌）中，也可以達到主流水平了。
根據吉利官方公佈的數據，新博瑞整車減重75公斤，底盤減重32公斤，懸架大量採用鋁合金部件以降低簧下質量，底盤採用大量襯套和軟墊設計。這些舉措在實際駕駛體驗中表現出了讓人信服的結果。
試駕一番後，可以按國際標準對吉利新博瑞作一個總結了。
首先，新博瑞是一輛擁有出色“性價比”的B級轎車，它的乘坐空間與全方位的智能安全娛樂配置堪比C級轎車。
其次，這也是一輛擁有出色“質價比”的車，設計用材與製造細節無可挑剔，這種質感看得見摸得著。
再次，這還是一輛在“品價比”上尤為可圈可點的車。從動力表現到行駛質量，從駕乘空間到人機環境系統，它在許多方面均表現出不錯的品質。
當然，與同級領先者相比，吉利新博瑞在人機工程學、品牌溢價能力等方面還有一些差距。這不是一蹴而就的，吉利需要慢慢沉澱，未來很是值得期待。
【結語】看到這裡，有人要問了，中國民航大飛機C919與新博瑞有什麼關係呢？當然，C919開創了我們民航甚至說是航天航空事業的新時代，而吉利博瑞則開創中國B級轎車的新時代，一個是天上飛的，一個是地下跑的，而且同樣都是為“祖國添光彩、為人民謀福利”。
具體說來，在國際民航領域，歐洲的空客和美國的波音長期以來佔據著大量市場份額，而中國商飛推出C919之後，有望在這一領域打破這種雙寡頭的局面；而吉利博瑞在汽車領域也有著類似的格局之變，它的推出打破了以往中國市場上中高端轎車幾乎被合資品牌壟斷的局面，而且憑著高端品質和良好的口碑改變了國人對中國自主品牌的認知。
這是個異軍突起的時代，“質信中國造”正逐步影響甚至改變著世界，C919和吉利新博瑞無疑都是這個時代的領軍代表。希望這一張張新的中國名片，能引領中國製造走得更遠、飛得更高。
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