2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
2020款的吉利博瑞GE，確實是一款peace&love的產品。給不在乎氣缸鄙視鏈的消費者提供了目前吉利主銷的1.5T+48V動力，給有心理問題的消費者提供了四缸1.8T+6AT，給南方消費者提供了可以上新能源牌照的PHEV車型。當然這些全部車型都滿足國六B的排放標準。
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可以看出來，這次2020款吉利博瑞GE的車型，官方宣傳的最大亮點就是動力了。因為吉利這臺三缸機，是吉利和沃爾沃聯合研發的，是未來要在所有車型上全面鋪開的。而且吉利頗以此為豪。在寶馬3系全面放棄三缸機之後，就剩吉利和通用這兩個產車大戶，未來還在一直揹負著三缸機傳道受業解惑，馴化市場的沉重使命。
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可以看出來，這次2020款吉利博瑞GE的車型，官方宣傳的最大亮點就是動力了。因為吉利這臺三缸機，是吉利和沃爾沃聯合研發的，是未來要在所有車型上全面鋪開的。而且吉利頗以此為豪。在寶馬3系全面放棄三缸機之後，就剩吉利和通用這兩個產車大戶，未來還在一直揹負著三缸機傳道受業解惑，馴化市場的沉重使命。
所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
這次吉利找來了凱美瑞、君威、帕薩特等德意日美法幾個曾經在歷史上和中國有過過節的國家的車，讓1.5TD+7DCT的48V混動博瑞GE和它們比直線加速。當然最大功率142kW，最大扭矩300N.m的吉利博瑞最後完成了通殺。
傳達出了一個很簡單明瞭的意思，就是三缸機在動力上不服任何四缸競品。
不卑不亢的吉利博瑞GE
其實吉利博瑞GE的意義，在於它的姿態和調性，這是一種不卑不亢的抗擊。汽車作為我國一直以來的薄弱項，大多中國消費者是對自主品牌有偏見的。缺乏文化自信，是我們這個時代典型中國人的消費心理薄弱區。
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所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
這次吉利找來了凱美瑞、君威、帕薩特等德意日美法幾個曾經在歷史上和中國有過過節的國家的車，讓1.5TD+7DCT的48V混動博瑞GE和它們比直線加速。當然最大功率142kW，最大扭矩300N.m的吉利博瑞最後完成了通殺。
傳達出了一個很簡單明瞭的意思，就是三缸機在動力上不服任何四缸競品。
不卑不亢的吉利博瑞GE
其實吉利博瑞GE的意義，在於它的姿態和調性，這是一種不卑不亢的抗擊。汽車作為我國一直以來的薄弱項，大多中國消費者是對自主品牌有偏見的。缺乏文化自信，是我們這個時代典型中國人的消費心理薄弱區。
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所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
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於是從15年左右，自主品牌紛紛進入精品造車時代。博瑞也是吉利3.0精品時代的產物，它的目標只有一個，就是捅破自主品牌B級車的天花板。
在曾經沃爾沃設計師彼得·霍布里的眼裡，近年來，中國正在以堅定的腳步與時間賽跑。所以在2020款博瑞GE的身上，從內到外的設計裡，體現出一種東方式文化自信。
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在曾經沃爾沃設計師彼得·霍布里的眼裡，近年來，中國正在以堅定的腳步與時間賽跑。所以在2020款博瑞GE的身上，從內到外的設計裡，體現出一種東方式文化自信。
經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
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經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
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經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
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不卑不亢的吉利博瑞GE
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於是從15年左右，自主品牌紛紛進入精品造車時代。博瑞也是吉利3.0精品時代的產物，它的目標只有一個，就是捅破自主品牌B級車的天花板。
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當然，傳統的東方審美不代表落後，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、IMAX中控面板、時光隧道氛圍燈這些帶有現代科技感的內飾配置，也全都融入到了內飾中。
吉利在造什麼樣的車？
其實我們很可悲的發現，不少自主品牌是在掩蓋自己自主品牌身份的，迴避自主研發薄弱這種事實。比如在宣傳中經常大肆宣揚，擁有外國最棒的零部件供應商，意大利最時髦的設計工作室，在全世界的最優秀的上游供應商中遨遊，採買。這是一種典型的不自信者的心理。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
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可以看出來，這次2020款吉利博瑞GE的車型，官方宣傳的最大亮點就是動力了。因為吉利這臺三缸機，是吉利和沃爾沃聯合研發的，是未來要在所有車型上全面鋪開的。而且吉利頗以此為豪。在寶馬3系全面放棄三缸機之後，就剩吉利和通用這兩個產車大戶，未來還在一直揹負著三缸機傳道受業解惑，馴化市場的沉重使命。
所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
這次吉利找來了凱美瑞、君威、帕薩特等德意日美法幾個曾經在歷史上和中國有過過節的國家的車，讓1.5TD+7DCT的48V混動博瑞GE和它們比直線加速。當然最大功率142kW，最大扭矩300N.m的吉利博瑞最後完成了通殺。
傳達出了一個很簡單明瞭的意思，就是三缸機在動力上不服任何四缸競品。
不卑不亢的吉利博瑞GE
其實吉利博瑞GE的意義，在於它的姿態和調性，這是一種不卑不亢的抗擊。汽車作為我國一直以來的薄弱項，大多中國消費者是對自主品牌有偏見的。缺乏文化自信，是我們這個時代典型中國人的消費心理薄弱區。
於是從15年左右，自主品牌紛紛進入精品造車時代。博瑞也是吉利3.0精品時代的產物，它的目標只有一個，就是捅破自主品牌B級車的天花板。
在曾經沃爾沃設計師彼得·霍布里的眼裡，近年來，中國正在以堅定的腳步與時間賽跑。所以在2020款博瑞GE的身上，從內到外的設計裡，體現出一種東方式文化自信。
經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
當然，傳統的東方審美不代表落後，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、IMAX中控面板、時光隧道氛圍燈這些帶有現代科技感的內飾配置，也全都融入到了內飾中。
吉利在造什麼樣的車？
其實我們很可悲的發現，不少自主品牌是在掩蓋自己自主品牌身份的，迴避自主研發薄弱這種事實。比如在宣傳中經常大肆宣揚，擁有外國最棒的零部件供應商，意大利最時髦的設計工作室，在全世界的最優秀的上游供應商中遨遊，採買。這是一種典型的不自信者的心理。
我們可以看到有吉利博瑞身上，帶著很多的中國元素，並且把這些和國際潮流融合在了一起。博瑞敢於用三缸機，敢於亮出中華底蘊的、自主研發的東西。2020款吉利博瑞GE就是在告訴世人，這就是中國自主品牌的能造出最好的B級車，從各個方面，我們也是不輸給合資品牌的。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
2020款的吉利博瑞GE，確實是一款peace&love的產品。給不在乎氣缸鄙視鏈的消費者提供了目前吉利主銷的1.5T+48V動力，給有心理問題的消費者提供了四缸1.8T+6AT，給南方消費者提供了可以上新能源牌照的PHEV車型。當然這些全部車型都滿足國六B的排放標準。
可以看出來，這次2020款吉利博瑞GE的車型，官方宣傳的最大亮點就是動力了。因為吉利這臺三缸機，是吉利和沃爾沃聯合研發的，是未來要在所有車型上全面鋪開的。而且吉利頗以此為豪。在寶馬3系全面放棄三缸機之後，就剩吉利和通用這兩個產車大戶，未來還在一直揹負著三缸機傳道受業解惑，馴化市場的沉重使命。
所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
這次吉利找來了凱美瑞、君威、帕薩特等德意日美法幾個曾經在歷史上和中國有過過節的國家的車，讓1.5TD+7DCT的48V混動博瑞GE和它們比直線加速。當然最大功率142kW，最大扭矩300N.m的吉利博瑞最後完成了通殺。
傳達出了一個很簡單明瞭的意思，就是三缸機在動力上不服任何四缸競品。
不卑不亢的吉利博瑞GE
其實吉利博瑞GE的意義，在於它的姿態和調性，這是一種不卑不亢的抗擊。汽車作為我國一直以來的薄弱項，大多中國消費者是對自主品牌有偏見的。缺乏文化自信，是我們這個時代典型中國人的消費心理薄弱區。
於是從15年左右，自主品牌紛紛進入精品造車時代。博瑞也是吉利3.0精品時代的產物，它的目標只有一個，就是捅破自主品牌B級車的天花板。
在曾經沃爾沃設計師彼得·霍布里的眼裡，近年來，中國正在以堅定的腳步與時間賽跑。所以在2020款博瑞GE的身上，從內到外的設計裡，體現出一種東方式文化自信。
經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
當然，傳統的東方審美不代表落後，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、IMAX中控面板、時光隧道氛圍燈這些帶有現代科技感的內飾配置，也全都融入到了內飾中。
吉利在造什麼樣的車？
其實我們很可悲的發現，不少自主品牌是在掩蓋自己自主品牌身份的，迴避自主研發薄弱這種事實。比如在宣傳中經常大肆宣揚，擁有外國最棒的零部件供應商，意大利最時髦的設計工作室，在全世界的最優秀的上游供應商中遨遊，採買。這是一種典型的不自信者的心理。
我們可以看到有吉利博瑞身上，帶著很多的中國元素，並且把這些和國際潮流融合在了一起。博瑞敢於用三缸機，敢於亮出中華底蘊的、自主研發的東西。2020款吉利博瑞GE就是在告訴世人，這就是中國自主品牌的能造出最好的B級車，從各個方面，我們也是不輸給合資品牌的。
想比較與技術落後，我們自主品品牌目前更稀缺的是文化自信。而吉利也一直正在努力的填補這些東西，這就是吉利一直以來的閃光點，和我們汽車產業能不能超車的精神支撐所在。
2020款的吉利博瑞GE，是換了黑標之後的終極狀態了。吉利的官方人員說：“它是目前集吉利技術大成的產品。”
2020款的吉利博瑞GE，確實是一款peace&love的產品。給不在乎氣缸鄙視鏈的消費者提供了目前吉利主銷的1.5T+48V動力，給有心理問題的消費者提供了四缸1.8T+6AT，給南方消費者提供了可以上新能源牌照的PHEV車型。當然這些全部車型都滿足國六B的排放標準。
可以看出來，這次2020款吉利博瑞GE的車型，官方宣傳的最大亮點就是動力了。因為吉利這臺三缸機，是吉利和沃爾沃聯合研發的，是未來要在所有車型上全面鋪開的。而且吉利頗以此為豪。在寶馬3系全面放棄三缸機之後，就剩吉利和通用這兩個產車大戶，未來還在一直揹負著三缸機傳道受業解惑，馴化市場的沉重使命。
所以這次2020款吉利博瑞GE在交車給首位車主孫楊以後，舉辦了一個和合資品牌B級車的百公里加速大賽。並且孫楊親自上場進行了試駕。
這次吉利找來了凱美瑞、君威、帕薩特等德意日美法幾個曾經在歷史上和中國有過過節的國家的車，讓1.5TD+7DCT的48V混動博瑞GE和它們比直線加速。當然最大功率142kW，最大扭矩300N.m的吉利博瑞最後完成了通殺。
傳達出了一個很簡單明瞭的意思，就是三缸機在動力上不服任何四缸競品。
不卑不亢的吉利博瑞GE
其實吉利博瑞GE的意義，在於它的姿態和調性，這是一種不卑不亢的抗擊。汽車作為我國一直以來的薄弱項，大多中國消費者是對自主品牌有偏見的。缺乏文化自信，是我們這個時代典型中國人的消費心理薄弱區。
於是從15年左右，自主品牌紛紛進入精品造車時代。博瑞也是吉利3.0精品時代的產物，它的目標只有一個，就是捅破自主品牌B級車的天花板。
在曾經沃爾沃設計師彼得·霍布里的眼裡，近年來，中國正在以堅定的腳步與時間賽跑。所以在2020款博瑞GE的身上，從內到外的設計裡，體現出一種東方式文化自信。
經典的吉利家族式水滴漣漪紋前格柵進行了改進，在包含中華傳承文化的基礎上，給人更強的咬合感，並且增強車頭的運動氣息。硬朗陽剛的機蓋造型和風洞式下格柵，也典型的東方式審美系統。車尾的無垠水面的造型，把水這個東方文化體系中有無限寓意的元素，平靜的融入其中。
當然，傳統的東方審美不代表落後，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、IMAX中控面板、時光隧道氛圍燈這些帶有現代科技感的內飾配置，也全都融入到了內飾中。
吉利在造什麼樣的車？
其實我們很可悲的發現，不少自主品牌是在掩蓋自己自主品牌身份的，迴避自主研發薄弱這種事實。比如在宣傳中經常大肆宣揚，擁有外國最棒的零部件供應商，意大利最時髦的設計工作室，在全世界的最優秀的上游供應商中遨遊，採買。這是一種典型的不自信者的心理。
我們可以看到有吉利博瑞身上，帶著很多的中國元素，並且把這些和國際潮流融合在了一起。博瑞敢於用三缸機，敢於亮出中華底蘊的、自主研發的東西。2020款吉利博瑞GE就是在告訴世人，這就是中國自主品牌的能造出最好的B級車，從各個方面，我們也是不輸給合資品牌的。
想比較與技術落後，我們自主品品牌目前更稀缺的是文化自信。而吉利也一直正在努力的填補這些東西，這就是吉利一直以來的閃光點，和我們汽車產業能不能超車的精神支撐所在。
不妄自菲薄，不盲目自大，不卑不亢的認真造一臺自主品牌旗艦B級車。這就是我們所欣賞的吉利，這就是我們所期待的2020款博瑞GE。