8月1日，兵裝與一汽集團宣佈換帥的前夕，一汽夏利以漲停收盤，每股報收5.08元；一汽轎車當日的漲幅則為2.74%，報收10.11元。對於兵裝集團董事長徐留平與一汽集團董事長徐平互相調任的傳聞，從股價上來看這應該是最“真實”的一次。
其實早在半年前就已傳出“雙徐”互調，只不過當時只是傳聞，而這一次已是塵埃落定。8月2日上午，中組部宣佈了一汽集團主要領導變動的決定，徐留平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記職務；同時徐平同志任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，免去其中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記職務。
對於許多人高呼的一汽、東風以及長安三大國企巨頭合併的猜想，這大概也只能停留在猜想階段，因為從這次人事變動來看，目的還主要是挽救一汽集團自主品牌低迷的局面，而能否合資成立千萬級公司則不在此範疇。
兵裝集團下的長安自主品牌在徐留平的帶領下有著輝煌的成績，長安汽車在2015年成為中國第一家年產銷過百萬的企業，並且也已經連續十年蟬聯中國品牌汽車銷量第一的寶座。增加自主研發能力也是徐留平來到長安主要調整的戰略，他曾說“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發”。徐留平的能力有目共睹，甚至1964年出生的他都被人們稱之為“少壯派”，這也是為什麼是徐留平調到一汽集團而不是別人的原因。
2015年，徐平從東風汽車調任到一汽，上任沒多久就動手調整組織架構：組建乘用車、商用車和紅旗三個事業部，動作也算不小。但一汽集團的整個攤子真的是不容樂觀，兩年的時間要有所建樹，也確實有點難為人。
在這種情況下，調徐留平到一汽就顯得更加必要。如果他能把長安的成功之道帶到一汽集團，重整一汽自主品牌板塊，能夠追趕上目前國內的第一梯隊，自然是一個明智的決定。但“冰凍三尺，非一日之寒”，就目前的情況來看，一汽需要梳理和解決的問題，比他初到長安時來的更加棘手，可以說徐留平肩負重任。
目前，一汽集團自主品牌板塊面臨最嚴重的問題就是研發能力贏弱，四個自主品牌旗下的產品在市場中完全不佔優勢。雖然一汽夏利轎車也曾風光無限，但誰都知道它已經難回繁榮，再如此下去都不知道要流落到哪方了。
除此之外，作為“共和國長子”的一汽，其體制改革也是重中之重。身為東北整個工業區的大國企，其體制內交織錯雜的關係網也是令人頭疼的問題，動任何一塊都非常的燙手，可以說是牽一髮而動全身。如果想要謀求更好的發展，一汽的體制改革這樣浩大的工程是必然的，這需要掌舵者有一定威望和能力，自上而下地推進。
那麼徐留平調任到一汽後，會以什麼舉措來挽回局面呢？我們認為，首先當然是研發能力的強化，以來增強一汽自主板塊的競爭力。如果操作得當措施得力的話，一汽能像長安一樣在未來漸次推出“爆款”車型，從而在國內市場打開局面，一汽還有重新崛起的希望。
其次是一汽集團體制的改革，雖然大家都說改革“難於上青天”，但是，如果徐留平的到來，必然會拉開一汽集團體制改革的序幕。畢竟，讓徐留平到一汽主掌大局，一是因為他曾經帶著長安汽車做出了傲人的成績，這足以服眾；二是其在兵裝集團有著足夠的體系管理經歷，而這也將為其梳理一汽這塊“難啃的石頭”提供經驗。不過，徐留平到任後，最終能否到達預期的效果，還要看主管部門能夠放多少權給徐留平。
一汽、東風、長安，27個月經歷幾輪領導調任，但最終的焦點還是在一汽。而徐留平的到來能否振興這家被人們寄予特殊感情的國企，在日後能否像長安一樣在自主品牌的第一梯隊中看到它的身影，還真是挺令人期待的。
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