在合資品牌中，我最“欽佩”的兩個而品牌是東風雪鐵龍和東風標緻，原因有兩個方面，一是在市場中屢戰屢敗、屢敗屢戰的執著，二是即使屢戰屢敗，但依然心懷浪漫主義的樂觀精神。而之所以法系執著，主要是在法國人眼裡，法系車銷量不好，主要是因為中國這屆消費者不行——他們堅信，總能碰上一屆“喜歡法系車”的消費者。
記得在去年這個時候，東風標緻全新308在西安上市，我們也曾針對標緻308月銷量目標必須破萬寫過一篇文章，主要是針對表示308產品力一般，要想銷量過萬，是不太現實的。根據最新數據顯示，2017年1-7月標緻308累計銷量2.1萬輛，月均銷量為3000臺，與目標相去甚遠。至於原因請點擊去年我們的分析文章（新標緻308把媒體老師感動到哭 如果銷量不破萬隻能說“這屆消費者不行”）
相對於標緻而言，雪鐵龍似乎在中國的名氣會更大一些，無論怎樣，富康還曾經是經典的老三樣之一。不過，俗話說“好漢不提當年勇”，大概在2007年左右開始，以PSA為代表的法國車在中國開始走下坡路。其在市場中的存在感也一直不大，甚至可以說是非常的邊緣。
所以，在最近的幾年裡，PSA甭管是出了什麼正面的新聞還是負面的醜聞，基本上都不會引起市場的關注。對於一個品牌而言，當負面的新聞都沒有人願意去關注報道的時候，問題就真的很嚴重了。
比如說，在SUV開始變得火熱之後，各汽車品牌基本上佈局了這一市場的品牌都收穫了不錯的銷量，特別是以本土品牌最為顯著。可是，對於以PSA為代表的法國品牌而言，即便是推出了一系列國產的SUV產品之後，無論是標緻還是雪鐵龍，都沒有見到太大的起色。
比如說在小型SUV的圈子裡，標緻有2008，雪鐵龍有C3XR。在緊湊型SUV的圈子裡，標緻有3008、4008以及5008。而這些車的共性都是，沒有存在感。
上週五的9月15日晚，雪鐵龍也推出了首款緊湊型SUV雪鐵龍C5 AIRCROSS，並且命名為雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，售價區間為15.27萬元到23.67萬元之間。
從售價區間來看，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS還算親民，不過仔細研究配置來看，入門版車型應該是一個有價無市的產品，雪鐵龍也不見得會大規模的去排產這款車型。極為簡單的配置不僅僅精簡了舒適性配置，連外觀也進行了套件上的精簡。所以，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的入門價格就要上升到16.97萬元了，並不便宜。
不過，今天的主題並不是分析這輛車的市場，於是我們就此打住。還是迴歸正題來聊一聊這輛雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的產品表現，因為，這並不是一篇導購的文章。
其實，這輛雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS並不符合我的傳統認知中一輛合資品牌SUV應有的水平。
雖然PSA也算得上是世界上老牌的汽車企業之一了，但是在目前的這個市場環境下，PSA似乎就是弄不明白這個四驅系統的結構。以至於讓PSA旗下除了那幾款由三菱代工的換標產品有四驅之外，不配備四驅系統已經成為了PSA自主研發SUV的標配。標緻3008如此，4008如此，5008如此，所以，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS自然也沒有配備四驅系統的理由。
那麼，對於一款售價在15到20萬元區間的合資品牌SUV而言，沒有四驅系統意味著什麼呢？意味著它沒有突出的亮點去吸引消費者進店——而這個，真的很重要。
我此前已經不止一次的說過，SUV產品正在迎來同質化的問題。這種同質化包括SUV產品之間的同質化，也包括了和轎車產品之間的同質化。而四驅系統以及四驅系統所賦予的操控穩定性以及越野能力就成為了SUV在這種同質化的市場格局中最能夠吸引消費者關注的亮點。
事實上，四驅系統本來也應該是SUV必備的產品特性。這一點從各大門戶網站上四驅測試的文章超高的點擊率上就可以得到答案。而我們的後臺數據也顯示了四驅車型的越野試駕會有更高的點擊率。
回到雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS這款新車上，作為一款主流價格區間內的合資品牌緊湊型SUV，沒有四驅系統也就意味著這輛車上市的熱度會被瞬間淹沒在競品車型的各種四驅測試當中——爬一個坡所帶給消費者的視覺衝擊力，可是要比跑跑山路的視覺衝擊力強多了。
更何況，從消費心理的角度來看，絕大多數購買SUV產品的消費者，甭管是不是真的會去越野，但是至少內心深處是有這樣一種嚮往的。在車系中哪怕只是有一款四驅的車型作為牌坊，那也是可以起到一個很好的吸引消費者進店的作用的。其實，絕大部分的合資品牌都是這麼幹的。沒有一套四驅系統，放在目前合資品牌體系的SUV陣營中來看，PSA也算得上是業界的獨一份了。
更值得一提的是，PSA旗下的所有SUV都加入了一套名為GRIP CONTROL的智能多路況適應系統，包括ESP關閉、雪地、沙地、泥地以及公路五種模式，旋鈕上面的圖標也和那些硬派的越野車完全一致，並且還作為亮點進行宣傳，看起來好像真的是無所不能的樣子。
但事實上，這無非就是把ESP的幾種工況用旋鈕標識出來了而已，裝飾性質遠大於實用性質，明顯的是此地無銀三百兩。當真的話，你可能就真的輸了。PS：下邊這張圖，看起來很厲害的樣子，其實呢.....
從雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS所強調的產品亮點來看，底盤性能無疑是重點。說實話，法國人玩拖曳臂式的板車懸掛是有點斤兩的，特別是還配備了KYB的PHC避震器。
這套避震器系統的基本原理救是通過更大的阻尼變化範圍來適應不同路面情況下的震動特性，本質上來看依舊是普通的機械式結構，和我們印象中的主動懸掛是有著本質上的差異的。只不過在雪鐵龍的宣傳讓我一直以為這輛車配備了主動式懸掛，甚至還一度有那麼些好感。
在仔細研究過後還是讓我回歸了現實，這輛雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS只是一輛高重心的前驅車而已。在低附著力的路面條件下，它的推頭反應依舊會很明顯。懸掛系統的調教再有質感也敵不過高重心的車身在過彎時候的大幅度重心偏移，由於沒有四驅系統，這種比轎車的偏移幅度更大的趨勢也會加重前輪的負擔。
雖然不錯的懸掛系統可以帶來不錯的行駛質感，但是在大坡度、大角度的低速彎道面前，懸掛系統並不會改善它打滑的趨勢，而在渦輪增壓發動機暴躁的輸出特性下，這樣的趨勢會更加的明顯。所以，它的爬坡性能並不見得會比一輛0.8L的奧拓強到哪裡去。那麼問題就來了，如果你真的注重懸掛系統，那麼為什麼不去買一輛轎車呢？
最後來聊聊外觀，最近幾年裡，雪鐵龍愛上了直接把概念車量產的節奏，所以這輛雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS自然也是充分融合了概念設計的產物。
實事求是地講，造型不錯，大體量感的營造是很到位的，從外觀上來看，這輛車顯然要比和它尺寸以及硬點參數幾乎完全一樣的標緻4008大上一些。而這也是我認為雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS比較成功的地方，這種在造型上大膽的突破也是值得肯定的。
內飾也同樣出色，包裹感的營造和麵料的選擇很符合法國人那種奢侈品式的設計風格。而這輛車的造型成本所佔的比重必然也會比競品車型高上不少，比如說那些型面變化很豐富的鍍鉻小飾條、紅色的防護板飾條這一類。
可以這樣講，和PSA所有的SUV一樣，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也是一個劍走偏鋒的選手——以造型和配置作為產品亮點。這就好像是在一個高三的理科實驗班裡，大家都在苦練物理化學，但是PSA卻在研究音樂美術。所以我倒是覺得，在開發費一定的情況下，拿點錢出來好好研究一下四驅吧。不然到任何時候，PSA的SUV都只會是繡花枕頭。
綜合來看，在15-20萬元這個主流價格區間，有太多SUV車型可以去選擇，除了可以選擇合資品牌的緊湊型SUV外，中國品牌的中型SUV也在這個價格區間，論品牌力，雪鐵龍屬於二流，論產品力與配置，天逸的價格完全可以買到配合更高的中國品牌的中型SUV。
據悉，東風雪鐵龍同樣認為天逸有月銷量過萬的實力，回到文章開頭，我們依然套用去年我們給新標緻308的那句話送給雪鐵龍天逸，如果天逸銷量不過萬，那法國人，包括神龍汽車的領導是不是會認為“這屆消費者真的不行”呢？
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