1月25日晚，長城汽車發佈2018年業績快報。在國內汽車市場整體低迷的環境下，長城汽車2018年完成整車銷售105.3萬輛；營業總收入達994.69億元；淨利潤53.95億元，同比增長6.97%。
去年長城達成了105萬年銷量，WEY以及皮卡銷量穩步上漲的情況下創造了新一輪的細分市場神話，達成了近54億淨利潤的神話。
與去年50.43億淨利潤相比，長城淨利潤小幅上漲6.97%，同時歸屬於本公司股東你跟淨利潤也上漲6.51%，總資產方面上漲2.1%，負債減少2%，股票方面每股淨資產上漲7.13%。
從財務報表上來說，長城體系下現金流數據表現更好，同時盈利能力小幅度增強，在去年調整一波售價之後營收減少，但考慮到WEY品牌的快速增長，拉動了長城集團單車售價。
在這份報表中其實頗有看點。去年105萬臺產品銷量達成了994億營收，2018年長城單車售價穩定在9.46萬元，與2017年單車售價9.44萬（107萬年銷量、1011億營業）相比，品牌高度增長並不快，一方面原因去年長城經歷了幾波降價拉低了整體產品售價，而後續推出的F5以及F7、WEY品牌發力拉回了品牌高度。
單車售價能穩定在9萬以上的自主品牌並不多，長城如此單車售價明顯的表現出自身強大的品牌價值。
單車利潤高達5142，去年105萬臺產品盈利54億，單車利潤高達5142，長城依然是自主品牌中盈利能力最好的品牌。
需要了解的是盈利與減配不直接劃等號，長城取得如此盈利能力的根本在於良好的體系以及不錯的發展環境，一方面產品形態較為集中，緊湊型SUV產品稱霸一方，導致生產額外開銷不大，另一方面長城沒有借貸關係，現金流表現出色。
長城明年銷量目標定在120萬臺上，明年過冬車市中如此年銷量目標並不算過分，但長城需要做好的是產品下沉以及品牌走高，一方面哈弗需要繼續繼續沉澱，在不降低產品售價的情況下提升產品質量以及口碑，WEY品牌則需要營造出更好的市場消費觀念，拔高豪華品牌高度。
其實在我看來，能否完成120萬年銷量目標其實不重要，對於長城來說，如何提升單車售價以及單車利潤，要比盲目追求年銷量目標更為重要。
畢竟對於長城來說，不忘初心才是最好的企業信條。