【太平洋汽車網 技術頻道】剛剛上市沒多久的長安CS55已成為市場中的一匹黑馬，第一個月銷量就已突破7千輛，未來有著衝擊SUV銷量冠軍寶座之潛力。實際上CS55的底盤實力究竟如何？能否有足夠底氣衝擊哈弗H6和傳祺GS4呢？廢話不多說，咱們直接上圖看個明白。
底盤全局看
升起長安CS55底盤竟然給到驚喜和意外。CS55採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，這也是大多數同級別車型懸架配置。整體懸架以簡約路線為主，並沒有採用多麼高級的材料，主要為衝壓鋼和鑄鐵為主。H型的副車架也是採用兩層衝壓鋼板焊接而成。整體底盤保護方面中規中矩，發動機下護板沒有全覆蓋；底盤中部的防鏽塗膠略微隨意。油箱則採用了鐵質材質。粗略一看，CS55底盤深表不露，隱藏了不少的實力，同時保護層面提升空間還有不少。下面繼續深度挖掘。
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2前懸架深度剖析回頂部
前懸架深度剖析
長安CS55前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，保證舒適性的同時也能夠極大的懸架佈置的節省空間。懸架主要由下襬臂、減振機構、轉向節、轉向橫拉桿以及穩定杆組成，設計上並沒有太過特別設計，懸架主要採用衝壓鋼和鑄鐵的材質。
下襬臂採用單層衝壓鋼板的材質，關鍵位置採用了加強件進行加強。下襬臂採用“L”型結構，沒有太多的輕量化開孔設計。車輪軸線位於下襬臂之內，能夠有效形成穩定的前束值，減少制動的點頭現象和提高操控性。
轉向節採用鑄鐵的材質，下襬臂採用獨立球鉸鏈與轉向節相連，更加方便日後的更換。穩定杆採用小的鐵質連接杆與減振器相連，能夠最大程度抑制側傾。下襬臂與副車架採用軸向和徑向的橡膠襯套相連。除了下襬臂單薄外，CSS55前懸架並沒有太多可圈的地方。
副車架採用非全框式的“H”型副車架，可減輕車頭負載，提升操縱靈活性。副車架採用雙層衝壓鋼焊接而成，並沒有過多的輕量化設計。副車架採用螺栓與車身硬連接，雖然振動會直接傳遞至車內，但可有效提升轉向靈敏性。
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3後懸架深度剖析回頂部
後懸架深度剖析
後懸架採用多連桿式獨立懸架，整體結構佈局非常簡約，主要由下襬臂、縱向推力杆、軸承座、彈簧、減振器、前後支撐杆、穩定杆組成。懸架材質主要為衝壓鋼和鑄鐵。
下襬臂採用雙層衝壓鋼焊接而成。減振器和彈簧採用分離式佈局，減少對車內空間的侵佔。彈簧連著在下襬臂，上端連接在車身縱梁上，但並沒有佈置限位頂膠。各連桿連接處都有橡膠襯套相連。橫向穩定杆通過小的連接杆連接在下襬臂。
縱向推力杆採用鐮刀形狀，其一端採用橡膠襯套的支架固定在車身上。CS55的縱向推力杆有點類似馬自達CX-5的設計，縱向推力杆整體往上提，改變振動傳遞的方向，讓懸架更好的吸收振動，車輪更加貼服路面以提高乘坐舒適性。
副車架第一印象給人非常緊湊，長條形狀讓整體懸架結構變得非常簡單。副車架通過四點帶螺栓硬連接與車身相連。
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4底盤細節提升空間巨大回頂部
底盤細節提升空間巨大
總結
CS55從行駛品質層面上說，底盤表現沒話可吐槽，既能有不錯的路面反饋，而且懸架調校的軟硬適中，整體感覺非常緊緻，也不會出現過於硬朗，保證了一定的舒適性。若不升起底盤，單從底盤反饋上幾乎是同級別的較高水平。CS55整體懸架設計和用料並沒有多高級，更多隻是一種延伸，同時在一些內在細節還有不少提升的空間，當然外在的表面功夫長安處理得相當好。底盤除保護方面有待提升，其餘各方面都能讓人能接受。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）
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