本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。
這臺駕仕派購買下來進行長測的寶駿310W，提車以後竟然很受小夥伴們的歡迎，躍躍欲試者甚至包括了我們上海、廣州的好基友。或許這是源於“大家想見證奇蹟時刻的心理”——天曉得它會不會像寶駿510、730、560、310那樣，成為銷量好得讓人目瞪口呆的爆款。
今天推送的內容，算是我們對這部自購寶駿310W的“動態初體驗”——因為實在太搶手了，沒等我載滿它的大屁股跑上一圈，就被其它小夥伴拿走了。
外觀上，它給我的第一印象就是長。具體數據方面，寶駿310W長度是4.62米、軸距2.75米，這個尺寸其實跟緊湊型轎車差不多，比如速騰是4.655米。然而，由於它的造型融合了旅行車和MPV的設計方式，比如頂部在尾箱部分是拉通的，因此在視覺效果上還是要更顯修長一些。
拉開尾門，的確是標準旅行車的佈置。汽車之家給出的數據——從尾門內側到後排座椅的長度距離接近1300mm，但寬度上有所折扣，約965mm，因為輪轂和懸架系統造成左右兩個大鼓包，侵佔了部分空間。而大部分緊湊級轎車的後備箱縱深其實和310W的差不多，但由於車頂是拉通的，所以地臺到車頂的高度可以達到約820mm，這就讓尾箱空間無論是視覺感受上還是實際的大小都十分突出，可以幻想它各種能裝的樣子。
如果再把後排座椅放倒，310W的後備箱縱深將超過1.9米，地臺雖有一定斜度但好在仍然保持了平整，這點甚至比同類的東風本田傑德要做得更好——而這時可以得到一個大約兩立方米的近似正方體空間，我目測它的裝載能力已經不輸給國內拉貨比較常用的那種微面，甚至放大件物品比微面還要厲害，比如……塞個電冰箱進去？
310W和20萬以上的旅行車有什麼不同？
首先，寶駿310W的地臺高度比多數國際品牌旅行車的地臺要低一點點，儘管寶駿310W的離地距離看上去要比寶駿310高。第二，品質感，例如尾門打開後關閉時就沒那麼輕鬆了——它在關閉行程的後段沒有一個下壓的助力，更談不上吸合感或慣性感，所以你的胳膊需要一直使力直到完全關閉，這是屬於受限於成本的問題倒可以理解，但對女生來說確實挺沉的。另外，後排座椅的推拉放倒過程比較冗繁，有點費事。
從尾箱出來後我拉開了主駕位的門，視覺上的第一印象還是挺高級的——主要是體現在裝配的8英寸中控大屏幕、多功能方向盤、座椅皮料等營造出的效果，而且造型也很簡潔清晰。所以寶駿310W會給人“達到10萬級別車子”的初印象。不過，坐上駕駛席慢慢審視一圈後也會發現，除了車門扶手和中央扶手，其他包裹件的材質都是“硬硬硬硬”，總體上仍是低成本的選擇。
值得一說的是，寶駿310W座椅的皮料是仿皮，但設計看上去非常有檔次，打孔、縫線、拼接之類都很有質感，不簡單。不過，仿皮座椅一大比較大的問題是悶熱不透氣，又正逢酷暑，於是即便車內空調開得很足，駕駛了半個多小時後背還是汗涔涔的。不過，乘坐時倒是沒覺得那麼燙，應該是有打孔的關係，先天不足後天來補。但我覺得這裡還是多了一個“不買頂配而選擇4.98萬中配”的理由——中配車型採用了比仿皮透氣性更好的織布座椅。
車機規格真不低，分辨率、UI設計、CPU速度、藍牙效果等都挺好，5萬多不到6萬的車能做成這樣已經很不錯了。而與自主品牌中那些高端車機存在差距的地方在於，無法和手機連接，功能上也偏簡單，但加分項是310W通過藍牙連接還能顯示歌詞，所以易用性還是不錯的。
在這裡，我們也要為寶駿310W “闢一個謠”——寶駿310W的高配車型是有前排雙！氣！囊！的（副駕駛也有氣囊），而不是現在很多論壇上所說的全系前排僅有單氣囊。
首先副駕駛前臺有“airbag”的標識，就意味著是有氣囊的，並且我們打開手套箱以後看到裡面的確有氣囊裝置。所以，不要看到配置單上沒有寫就認為是單氣囊——上汽通用五菱還是沒有那麼吝嗇。
寶駿310W好開嗎？
儘管310W長度和緊湊級三廂轎車差不多，但旅行車的尾箱有一個視覺上的差異，我頭兩天開時會覺得有一個尾巴拖在後面，而實際上應該不用這麼在意，畢竟只有4.6米多一點，終究不像首次開5米級大車那麼難適應。
擋好掛，入擋有機械吸入感；離合器離合點清晰，好控制，親和力好。1.5L發動機拖這部車，動力比之前預想的要好，特別是低扭出色，3000轉以下就能有不錯的加速。而即便轉速上到4000、5000轉，發動機聲音也不難聽，噪音過濾也在水準之上。中後段加速動力也不會一下洩掉，具有不錯的持續力。
“降到3擋超車，有滿滿的快感”，這是我開310W在駕駛感受上印象最深的地方。
另外需要強調的是，310W 裝載的6MT變速箱基本上5擋和6擋都是超比擋，在城市駕駛時5擋以下就足夠了，而6擋大概在80km/h時才到2000轉，所以如果在低速時掛上去就會有些拖擋。不過我遇到的問題是，行駛的幾個小時裡碰到過“掛不進1擋，只有重新踩一腳離合後才能掛上”的情況，好像在寶駿510論壇上也有人提到過這個問題，接下來我們會更進一步觀察——而這也正是駕仕派堅持自購車進行長測的目的之一，真真切切的求證一些“流傳”中的疑問。
底盤方面，310W雖然是非獨立後懸，但對小顛簸處理得挺好，有悶悶的厚實感，大顛簸則回到5萬級車輛的水平；另外前面已經提到，NVH不錯：底盤噪音不大、發動機噪音不大，高速風噪稍大，但當做是旅行車也可以接受；過彎支撐性一般，能感受到側傾，畢竟還是偏重於舒適性調校；方向盤低速輕、高速重，低速下基本上用一根手指就可以轉動，當然指向性一般。
油耗方面，以城市快速路為主的工況百公里油耗在6L以下——實測5.7、5.8、5.9，而綜合市區行駛則是6-7升之間。（酷暑，都開了空調的）。
駕仕總結：
整體來看，如果我對5萬元級別的旅行車（官方稱為：大空間多功能家轎）有需求，那我肯定會買。寶駿310W的優勢很明顯：1.5L版本動力好、好開、空間斗大，在操控等方面也沒什麼硬傷。頂配版本盡力做好了車內娛樂系統，次頂配車型織布座椅舒舒服服並且價格在5萬元之內，都是好選擇。需要指出的是，初期新車味道很明顯，但我們測過車內的空氣質量——剛好在符合標準。後來買了一瓶3M的車內除甲醛淨化劑，效果似乎還非常不錯，加上夏日的暴晒，現在車內異味已經消退了很多。
由於目前對我們這輛310W的試駕里程還不夠長，所測試的內容暫時比較少。比如，之後我們會讓寶駿310W和桑塔納進行一輪對比測評——看看誰更能稱為“國民家轎”。
不過，最後要說一個壞消息，那就是下一期310W的內容可能會等得久一些，因為我們的寶駿310W在這篇文章發出來之前已經被撞了，對，被撞了！（大哭）——車門和葉子板估計都需要更換，似乎轉向杆也被頂歪了。所以，它還必須在維修廠多待一下，好的方面是下次我們也會給大家看看它維修的價格，算是這次長測的加菜。
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