在今年四月份，由國家質檢總局發佈的汽車產品投訴品牌排行榜，美系品牌依然不出意外的位居榜首位置，連續多月被評為質量不可靠的汽車。
前十名中不出所料的是日系車依然沒上榜，分析前十名車系，國產車只有兩個上榜，均為銷量大戶。因為基數大所以投訴量也就上來，這其實也無可厚非，畢竟賣的多。
國產後的奔馳質量確實降低，跟純進口的有一定的差距，雖然一方面是國產工藝的缺失，但是技術監管也是一種缺失。作為國企的北汽在這方面有著不可推卸的責任，不得不承認這兩年國有車企在質量的把關上做的很不到位。
大眾這兩年的簡配惹人盡皆知，從高爾夫6的獨立懸掛到高爾夫7的扭力樑懸掛，大眾在一片爭議聲中開始了自己的簡配之路。前段時間在看到一輛被拆解的大眾車上我才發現，以前朋友給我說的“黑心棉”和線路裸露都是真的，他們就赤裸裸的擺在你的面前，你連辯解的機會都沒有。
再來說說這個斯柯達，一季度銷量7W多臺，投訴量為20個，已然是一個不小的數據，而目前斯柯達的明銳依然採用得是老款速騰的底盤，懸掛依然是扭力樑式的非獨立懸掛，大家可要知道這樣的懸掛在2012年到2014年期間時出現過斷軸情況的，而現款的速騰已經放棄了原來的那種懸掛。
最後說說榜單中的國產車，就拿吉利來說。一季度銷量達到了28萬臺，投訴數為21個，相比於斯柯達7萬臺銷量20個投訴來說，真的是非常不錯，作為一個國產品牌用了這麼短的時間就超越了合資車型的銷量，實屬不易。其實這樣也能從另一方面說明了國產車目前的品質已經完全可以與合資車型放在一起比較了，民族工業這兩年的快速發展給不少合資廠商敲響了警鐘，但是我們目前的發展依然需要不斷的努力，在增加銷量的前提下減少更多的質量問題。
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