——時代拋棄你,連聲招呼都不會打。

這句頗為文藝的話,正在歐洲汽車工業領域全面上演。

一刀說 | 混動有日本,純電有中國,為啥要唱空德系汽車的未來?

柴油機技術一直是德國車企甚至是歐洲車企最核心的戰略,過去幾十年來通過不斷的推動乘用車柴油化,德國人幾乎成功的把混合動力拒之門外,宣稱先進的柴油機技術可以達到汽油混合動力同等的油耗水平,甚至更好。

在早期,確實德國人的柴油機技術要比日本人的油混動力優越不少,但隨著技術進步,柴油機的優勢已經成為歷史。

但是2016年大眾柴油門事件目前基本上宣告了乘用車柴油機的死刑。

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目前幾乎所有的德國公司都考慮放棄柴油機的開發,幾十年累計的技術優勢瞬間蕩然無存,同時也完美的錯過了汽油混合動力技術。

可以說錯誤的戰略使得德國車企在電氣化時代的動力總成技術失去了優勢。

德國人因為柴油機技術路線而放棄了混合動力,日本人卻在混合動力技術上突飛猛進。

豐田是第一個意識到汽油混合動力巨大的市場潛力並不遺餘力推廣的車企。

經過20年的投入,豐田在汽油混合動力領域建立了絕對的統治地位,擁有大量的專利壟斷技術,並專門為混合動力開發了一系列高效自然吸氣發動機。

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在最新的2019年沃德十佳發動機評選中豐田2.0L自然吸氣發動機和本田2.0L阿特金森循環發動機攜混合動力系統雙雙獲獎。

其中豐田最新的2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,採用阿特金森循環,混合動力版本熱效率能夠達到41%,這是當今量產發動機中熱效率最高的水平了。

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目前大部分發動機的最高熱效率都在35%左右的水平

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2019沃德十佳發動機獲獎名單日系佔了三個(兩個混動)

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豐田的Dynamic Force Engine發動機最高熱效率達到41%

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豐田混合動力結構

豐田無疑是混合動力技術的開拓者和領先者,不過為了規避豐田的混合動力專利,其他日本車企在混合動力方面也不斷創新,目前來看本田和日產新的混合動力方案也非常具有競爭力。

傳統的混合動力方案以豐田為例都是考慮如何用電機來幫助發動機提升效率,而本田和日產新的混合動力方案是反過來思考問題,考慮如何讓發動機來幫助電動機。

我們一起來看一下他們的方案,比如本田的i-MMD混合動力方案。

那麼,本田這套方案有什麼特點呢?

第一,非常低的時速時可以純電驅動,發動機完全不工作。

第二,在車速70Km/h以下發動機不會直接驅動車輛,這時候發動機即使啟動工作,也只是發電,然後把發出來的點給電機驅動車輛。

第三,在超過70Km/h時速的高速情況發動機才會直接驅動車輛。但是也只是負責穩態輸出,在高速情況下的加速過程仍然由電機負責。保證即使在發動機直接驅動車輛時,也是工作在發動機的最高效率區域,非常省油。

第四,本田為此開發了高效的阿特金森循環混動發動機,最高熱效率達到40.6%,同樣獲得了2019沃德十佳發動機的稱號。

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本田的i-MMD混動系統的結構

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本田的i-MMD混動系統的三種工作模式

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發動機只在最高效率區域工作

本田的i-MMD混合動力方案已經被市場證明非常成功,其結構簡單,油耗低,類似於電動車的駕駛感覺是非常大的優勢,目前在國內混合動力車的銷售對比中雅閣混動已經超過了豐田凱美瑞混動,成為混動銷量之王。

未來,本田的這套系統還將拓展到更多的車型中。

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本田的2.0L阿特金森循環混動發動機最高熱效率達到40.6%

說完了本田,就是日產,日產推出了e-POWER混動方案

2018年日本市場該級別銷量冠軍是日產的NOTE e-POWER,日產方面將Note e-POWER稱為“一臺能自己發電的電動汽車”(自ら発電する電気自動車)。

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e-Power是日產在內燃機和電動車結合上的全新嘗試,是業內目前最具前瞻性的技術路線之一。

日產今年計劃在歐洲和中國全面推廣e-POWER。這一技術有以下特點:

第一,電動機驅動,安靜,高效。這點和其他電動車安全一樣。

第二,沒有充電口,不能充電,只能用發動機發出的電來驅動。因此不用擔心續航里程,也不用充電樁,有油就能跑。

第三,採用一臺固定工況點工作的高效自吸汽油機,不過只用來發電,給電機和電池提供能量,不直接驅動車輪。日產聲稱未來這種固定工況點的發動機熱效率可以達到45%。

這樣其實日產可以採用很少的發動機品種就能滿足不同車型的需求。

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日產e-POWER混動系統的結構

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日產e-POWER混動發動機只工作在最高效率區域

總結一下,日本車企很早就放棄了乘用車柴油機研發,完美的避開了柴油排放門的打擊。

較早就投入巨資開始了混合動力和高效自然吸氣技術的開發,同時,日本車企也加大了增壓直噴小型化技術的投入,很快就達到了和德國車企同等的技術水平。

現在來看,日本車企放棄柴油機,在汽油和混合動力的各技術路線全面開花的研發方向非常具有遠見。

德國汽車目前只能避其鋒芒,只能在純電動轉型上換道超車了,但是在純電領域,德國汽車最大的對手除了特斯拉,還有中國的造車新勢力們。

留給德國汽車的時間已經不多了,今天很殘酷,明天可能更殘酷。

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