日前，一份北京汽車(01958.HK)2017年中期業績報告，道出了北汽整體銷量的慘淡。其中，北汽整體淨利潤暴跌59%，與北京品牌汽車相關板塊的收入由2016年上半年的11,670.3百萬元減至2017年上半年的8,423.8百萬元，同比下降27.8%，淨虧損32.65億元人民幣。
在整體市場放緩之時，淨利暴跌無非和銷量不佳直接掛鉤。其中，除了北京奔弛銷量有所提升，作為北汽的主力車型紳寶汽車，上半年銷量下跌達至50%。這與身陷“薩德”泥潭的現代汽車成為難兄難弟，在市場放緩重擊之下，銷量立刻呈現腰斬的局面。受困於木桶效應原理，獨擋一面的北京奔馳銷量再高也架不住北京現代和自主品牌的拖累，陷入囹圄的北京汽車如今危機重重。在其他自主品牌發力衝擊下，北汽如何突破重圍自救？
北汽慘淡的盈利額
從北汽旗下產品結構來看，如果沒有北京奔馳銷量的拉昇，北汽今年年中財報的期中考試成績會更差。
根據公告內容不難看出，北汽上半年收入的增長主要是由於北京奔馳的收入增加所致。在盈利上，與北京奔馳相關的收入由2016年上半年的人民幣37,368.5百萬元增至2017年上半年的人民幣58,313.3百萬元，同比增長56.0%。這在行業分析人士看來，主要因為北京奔馳銷量同比增加47.0%及售價相對較高的車型銷量增長拉高了平均收入上升。
針對今年上半年營業額慘淡現狀，北汽股份相關負責人稱，造成這一情況的主要原因是由於車市整體放緩，車輛購置稅優惠政策調整等。“在車市下滑大環境下，北汽不可避免多少會受到影響。”
但在業內看來，儘管車市放緩因素在一定程度上影響了北汽自主品牌的銷量，但同為自主品牌的上汽自主和廣汽自主銷量卻逆勢上揚。
汽車行業知名分析師鍾師表示：”利潤主要是看成本看銷量，上半年自主品牌分化比較明顯。在市場競爭相當激烈的狀況下，對於自主品牌來講，產品是不是真的穩定、靠譜，就會在市場銷量出現整體下滑之時凸顯。”鍾師認為，這表明北汽自主銷量下滑根本原因在於產品力不足。
主力車型北汽紳寶全線下滑
從2009年收購薩博技術到紳寶品牌的打造，北汽在自主品牌的戰線佈局上用心良苦。隨著2010年9月北京汽車股份有限公司成立，短短7年的成立時間就推出了紳寶、威旺、北京三大品牌，而僅這三大品牌中就有17款車系。但車型眾多，銷量卻並不搶眼。
根據最新數據顯示，北汽紳寶今年上半年累計銷量為5.27萬臺，同比下跌超50%。就在剛過去的7月份，紳寶X35銷量同比下降69.97%，環比下降6.39%。而今年1-7月，自主品牌吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長則達到89%，上汽則增長113%。
從具體車型銷量看，6月紳寶X25僅賣出2727輛，和去年同期7688輛相比，暴跌64.5%。就在火爆的SUV市場，紳寶x35單月銷量也下跌至不足3000輛，相較去年同期的5977輛，大跌57.0%。除了SUV車型以外，紳寶品牌目前在售的轎車車型紳寶D50、D70和D80，銷量也不盡人意。
另一方面，隨著吉利、奇瑞等友廠不斷向上，紳寶不得不正視當初不惜斥資重金收購的薩博技術，因為跟不上市場的革新嚴重被邊緣化。對此，業內人士分析，作為北汽的銷量支柱，紳寶全系崩盤的銷量，必給北汽帶來市場份額的大幅丟失。
一方面，佈局過於密集的車型，帶來了相應的研發成本，另一方面，沒有足夠的供應商體系的整合，導致了零部件成本高昂。這在行業專家看來，在市場火爆之時，凸顯不出問題，但在市場整體遇冷之下，自然會暴露出缺點。鍾師分析：“紳寶很少做品牌宣傳，也沒什麼品牌亮點，所以至今沒有一款明星車型。而且核心技術缺乏，渠道、營銷等方面也比較滯後。”
北京現代遇冷
除此之外，連續四年邁過年銷百萬輛門檻的北京現代，在今年的汽車市場岌岌可危。今年上半年，受乘用車市場增速放緩、韓系車市場普遍低迷影響，北京現代整車銷量同比下滑42.4%至30.1萬輛，同比下跌42.4%。對應今年125萬輛的年度銷量目標, 下調幅度達到45萬輛。
這在業界看來，韓系車為“薩德”系統事件付出沉重代價的背後，有著更為重要的原因——那就是韓系車整體產品力不足。即使在最火熱的SUV市場上，無論是有ix25、ix35、途勝和勝達，還是KX3、KX5或最新投放的KX7，除了較低的終端售價贏得市場，在自主強勢崛起與日系回暖的雙重衝擊下，羸弱的品牌形象步履艱難。
而8月29日北京現代被曝出由於拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產的消息更是雪上加霜。儘管在8月30日北京現代方面透露，4家工廠已經陸續復產，欠款問題仍在交涉中。這在業內人士看來，欠款導致的停工風波，反映出北京現代正在遭遇危機。
對北京現代銷量出現斷崖式下滑，有行業人士認為，“薩德”系統因素只是導致銷量下降的原因之一，產品的遲滯與產品力的不足則是核心。有品牌溢價力不足的矛盾，但根本原因還是產品力不足。韓系車的品牌向上之路走得相當艱難。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產品，提升產品競爭力才是最主要的。
提升產品力是根本
2017年作為北汽自主正式進入“2.0時代”的重要節點，本身技術不夠，產品力不夠的北汽，如何在痛定思痛之下，不斷提升產品質量、調整產品佈局，以及營銷策略，這對於爭搶年輕消費群體或是行之有效的途徑。
對此，上述北汽股份相關負責人透露，接下來公司將運用全新的平臺和技術使紳寶、BJ、威旺三大品牌車型全面升級，加快2.0車型的投放節奏，征戰主流細分市場。“11月份，我們會著力提升2.0產品車型，從外觀設計開始，將直接對標奔馳的管理方式進行專業化和智能化生產，明年將逐步滲透道其他細分市場。與此同時，我們針對紳寶和現代兩個短板，會減輕經銷商庫存，終端銷量目標都會調整。”
但從現實情況來看，北汽打造2.0產品矩陣時，其他如吉利或廣汽在內的自主品牌車企，已經進入產品的3.0時代，北汽這戰能否扭虧為盈。
在汽車行業分析師田永秋看來，如果沒有品牌和產品本質的革新和提升，不去著力提升產品辨識度和口碑影響力，市場銷售情況難以改善。“這不是壞事，市場好的時候，難以看出問題，現在市場遇冷，如果北汽能夠冷靜下來，仔細思考如何提升產品力，提高短板，反而是對企業發展有利。”
對此，鍾師給出了同樣的看法：“中國的市場機會還是很多的，北汽還有反轉的可能，市場暴跌情況之下，北汽如果能夠正視短板，不斷根據市場口味在提升產品力上加碼，這反而是好事。”或許，在車企廝殺激烈的今天，如何將品質和可靠性做到位，再依靠口碑實現良性循環，對於北汽來說，是眼下最主要的工作任務。