10萬預算你會買什麼車？是朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等合資轎車，還是會選擇哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、吉利博越等國產的SUV車型？
15-20萬左右預算你會選擇合資的CR-V、昂科威、奇駿、途觀等合資SUV車型，還是自主WEY VV7、領克01、長安CS95、傳祺GS8等品質越級的國產SUV ?
面對上述的選擇，如果你要買車？你會給出什麼樣的回答？先不著急做出回答，我們先來了解一下“合資車型國產車型的差距在哪？”
品牌認知
曾記得，幾年前對於國產的評價都比較負面，什麼“奇瑞奇瑞修車排隊”“除了喇叭不響，哪哪都響”“什麼抄襲豐田、抄襲本田”“擋住車標就是路虎”等等一系列對於國產車型的不認可現象，十分普遍！當然，那時國產車型的現狀也是如此，沒有技術儲備、沒有人才培養機制，沒有完善、科技的裝配車間、沒有經驗豐富的裝配工人，甚至零配件供應商都存在很大的問題……在這種環境下生產的車型，其質量+售後服務可見一斑。試問，當時買車誰會買國產車？
記得在河北有一個品牌叫“雙環”，他將汽車出口到歐洲地區，因為售價低廉、空間大、造型好看，被很多人所喜歡！！！但問題的關鍵不是“打出國門”銷量有多好，是買車後二三年時間中，該車型故障毛病不斷、一半時間在修理廠，一半時間在修理廠的路上，更為誇張的是底盤出現了鏽蝕，三年底盤鏽透了，火爆的歐洲民眾，直播了燒車的整個過程！！！相信資深的車迷已經知道是什麼車型了……試問，這樣的品質消費者會買賬？
話分兩頭，我們來說一說當時的合資車。當時能夠買車的人絕對是有錢人，10多萬的預算買一臺“合資老三樣”是多麼光彩的事情，借高曉鬆聊北京老炮兒的觀點：開車必須桑塔納，不為別的，講的就是氣派！在北京房價均價3000-4000的年代，一臺車等於北京一套房……雖然合資品牌也有“開不壞的豐田，修不好的大眾”之說，但在消費者眼中合資車就是皮實！尤其是老普桑、花冠、老捷達等車型對於國內消費者的影響非常大。修車的老師傅經常對徒弟說，學會修大眾就可以出徒了，技術好一點就可以開個專修店……總之，對於合資品牌的質量國內消費者深信不疑。
時間一轉，近10年之後，自主品牌已不是“吳下阿蒙”了。經過長時間的技術積累和不惜成本的技術研發投入，自主品牌終於在SUV領域大放異彩。消費者對於國產品牌的認知，有一個天翻地覆的變化，尤其是在技術、品質和售後服務層面，給了國內消費者一個滿意的答覆。現在街頭巷尾都能找到“國產SUV”的身影，毫不誇張的說國產SUV車型已經成為當下消費主流！通過每月的銷量排行榜也能看出自主品牌生產的SUV車型備受喜愛，至於為什麼受到消費者的青睞，下面分析。
當然，自主品牌也得看清現實，在SUV領域確有建樹，但在轎車領域合資品牌建立的壁壘，並不是用配置、性價比等拙劣手段就能攻堅的，這一點值得自主品牌深思。
外觀設計
曾仕強教授經常說：中國人最瞭解中國人，外國人不瞭解中國人。對於外觀設計層面也是如此。中國汽車工業發展時間比較短，幾乎沒有外觀設計層面的沉澱，而中國人最是“好面子”汽車就跟文物、擺件一樣，是要拿出來炫耀的……所以，沒有設計沉澱的中國設計師設計不出，中國消費者喜歡的產品。反觀合資品牌，擁有自己的設計部門，擁有國際一線的主流設計大師，擁有一流的設計研發團隊等，設計出的產品自然受到廣大消費者的喜歡。
近幾年，自主品牌一反頹勢，在自主設計層面突破了自我。或者說，自主品牌更懂得國內消費者，花重金聘請了國外的一流設計師，比如，WEY品牌的主刀設計師皮埃爾勒克萊克，曾經負責完成了寶馬X5、X6和部分M車型的設計（已離職）；比亞迪的主刀設計師Wolfgang Egger（沃爾夫岡·艾格），曾經負責奧迪Q7、奧迪R8以及奧迪家族前臉設計；或自主品牌口中的意大利賓夕法尼亞設計師……總之，吸取國外一些知名設計師來培養自己的團隊，對長久發展來說是一件好事。
汽車媒體人總愛說一句話“仁者見仁，智者見智”，對於不同需求的消費者來說確實如此。曾經國產車型也走過一段“抄襲”的路子，其中比較典型的幾家車企消費者也心知肚明，但不要對任何自主品牌持輕蔑態度，這是去往原創設計的必經之路，毫不避諱的說每個自主品牌都借鑑或者逆向研發過合資品牌車型！
而現在，自主品牌的外觀設計已經達到了新高度，至少對比同級別合資車型多惶不讓，尤其是在SUV車型領域，消費者更認可自主設計，所以相比較合資車型國產品牌已經有了質的改變。
用配置打出高性價比
合資品牌車型長年壟斷，造成了我們對於配置概念非常模糊，10萬的車型沒有ESP（車身穩定系統）、只有雙氣囊、只有塑料內飾、只配收音機……還有更多閹割小配置，“一到國內就簡配”並不是一句笑話，消費者的容忍度似乎非常高，非常配合合資車型的表演，但國產車的崛起也源於合資車的壓榨。
國產車雖然在三大件方面捉襟見肘，但利用高配置、高性價比打出了一片屬於自己的春天，好比小米之於手機，用低價高配逼得對手不得不讓出利益。倒車影像、倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP、上坡輔助、電動座椅、中控大屏、車聯網系統、皮質內飾、大空間、鋁合金鋼圈等等配置，在合資車型上不是沒有，而是這些配置疊加的價格要遠超出消費者預算！
相反，國產品牌更懂得國內消費者需要什麼，各種各樣的配置填充進自家產品，各種銷售的噱頭也迎風而漲，銷售價格一低再低。一傳十十傳百，消費者對於國產車也越來越認可，再加上整車品質的提升，銷量增長也不稀奇。這裡必須提到一個有傳奇色彩的品牌——寶駿汽車，寶駿汽車打造了消費者能買得起、配置高、空間大的車型，最先上市的寶駿560曾經一車難求，7-10萬元的預算打開了消費者對於SUV車型新需求。目前，銷量靠前的SUV車型多為國產車，事實已經證明國產車實力不容小覷，合資車也在提高配置降低售價。
核心技術
上面簡述了國產車的優點，並不代表國產車真的比合資車強。在“三大件”方面一直是國產車的劣勢，儘管車企在技術層面投入了很多精力，但對比合資品牌的技術儲備與技術拓展，仍然天差地別。
話說幾年前，國產車型常見動力多為瀋陽三菱、東安三菱提供的發動機，車企並沒有自己的研發體系，底盤也多逆向開發合資車型，沒有核心技術，就意味著被動！自主品牌也意識到了這點，隨著時代的發展，自主品牌不斷的投入精力、金錢、時間來搞研發，培養自己的技術團隊。時至今日，自主品牌已經小有成就，比如長城、吉利、長安、奇瑞等自主大品牌都有完整的研發體系，值得一提的是奇瑞品牌，在技術研發上不遺餘力，尤其是自主打造的E4T15B的1.5T發動機，發動機的熱效率達到了37.1%。
關於自主品牌在核心技術層面的技術案例還有很多，這裡不再列舉。雖然自主品牌核心技術日趨成熟，但也不得不澆一盆冷水。國產車型在動力標定、底盤標定上還有很長一段路要走，畢竟還沒能力跟那些擁有百年曆史的汽車品牌相比。實際上消費者對於駕駛層面感知更為敏感，這會直接影響了品牌的影響力。
總結：看完整篇文章之後，可以考慮開頭的問題了，在預算有限的情況下，你會選擇國產車還是合資車？為什麼？歡迎大家留言討論。