放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
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2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
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2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
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它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
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500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
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丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
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現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
"放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！
放眼全球可能還有很多人不知道中國是第一個，也是唯一一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
2015年，北京三元橋整體換樑工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時後，三元橋、京順路同時恢復交通。
500名中國鐵建的建設者在270分鐘的“天窗點”內將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
現已通車的港珠澳大橋，全長55千米，被譽為“現代世界七大奇蹟之一”，它是世界上最長的跨海大橋工程！
它幾乎囊括了交通工程的所有領域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內行業標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋樑建造史上的新典範。
當初，外國工程師認為中國無法完成這個技術，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。
兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。
丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。
經過11年的艱難施工有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通，再次證明了中國基建的實力！
密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最複雜立交”，據說導航到這裡都會迷路。
新中國成立時，全國公路能通車的只有75000公里，鐵路營業里程2.181萬公里，絕大多數地方出行只能靠腳力。
1978年，中國公路里程只有12萬公里，一個村有一輛拖拉機，那已經算鉅額資產。
但到2018年，中國公路里程已增長到405萬公里！公路不僅延伸到中國每個偏遠角落。
最難建設的青藏高原都有不同的進出路線：青藏公路、滇藏公路、新藏公路……
曾經以為的禁忌之地塔克拉瑪干沙漠如今周圍已被公路包圍不說，還不止一條沙漠公路深入其中。
四川雅西高速被譽為“雲端上的公路”，是世界公認修建難度最大，在不影響當地環境下修建起來的一條公路，穿過隧道25個，架橋270座！
貴州多山，2萬多座橋樑的建設讓山地交通暢通無阻。2018 年貴州新改建農村公路 8172公里。
中國高速從1970年才開始起步，不到50年的時間，里程已達到13.1萬公里，位居世界第一，覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。
直到2008年，許多人依舊不敢相信：中國要在2020年形成“四縱四橫”客運專線，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上……
而如今，鐵路網絡遍佈神州大地鐵路里程則從5萬公里增加到13.1萬公里。
2017年，中國標準動車組“復興號”正式開通，時速可達到350公里。
2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。
2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。
2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。
在外國人眼中，中國高鐵憑藉著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”，被評為“中國新四大發明”之首。
幾十年前，綠皮火車從北京到上海要況且況且兩天一夜。而現在，北京到上海只要4個半小時。
7月13日，美國紐約曼哈頓突發大面積停電事故，超7萬戶居民、商戶和部分交通設施受到影響。
這種大規模停電對於中國大部分人來說，彷彿已經是很遙遠的回憶了。畢竟很多年輕人已經不知道蠟燭是何物。
在民國時代時，中國年發電量還不及美國的兩百分之一。現在，中國發電量已經是美國的1.5倍，是歐盟的2倍，相當於美國、日本、俄羅斯三國的總和位居世界第一。
去年夏天，因為持續高溫，全國有20個省份用電負荷都突破了歷史極值。其中，江蘇省的用電負荷突破了1億千瓦。
德國全國的用電負荷是8200萬千瓦，也就是說：我們一個省的用電負荷超過了一個國家。
在這種情況下，我們的供電系統依然沒有任何差錯，其他國家可就不一定了。
歐美國家，電力由私人操控往往會考慮成本，人煙稀少的地方就難以保證供電。
但是在中國，無論是在高原山口還是在沙漠腹地，無論是濱海漁村還是密林深處，電都會給你送到家門口。
截至2018年底，放眼全球中國是第一個，也是唯一的一個擁有近14億的超龐大人口卻依然能做到全民通電的國家！
以前總是有人拿中國跟外國對比：看看人家英美國家坐地鐵都看報紙不玩手機，這麼多年過去了，真相終於浮出水面。
2019年7月19日，倫敦交通局（TfL）透露，倫敦地鐵計劃在2020年中期覆蓋4G網絡。
據統計，全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，中國的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。
而其他36%的基站數量，由包括美國在內的190多個國家平分。
中國的5G也遙遙領先世界，不僅獲得5G商用牌照，首款5G商用手機也已正式開售。
特朗普向包括英國在內的盟國施加壓力，要求這些盟國在建設5G商用網絡時，不要使用華為公司的設備。
但令某普失望了，英國街頭的5G基站，幾乎就是華為的裝備秀場。
誰能想到比西方國家發展慢幾十年的中國通信會有這麼漂亮的逆襲！
我們到過很多中國景觀大道觀光、自駕，但卻很少深究背後的偉大工程。
中國公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來100萬座，數量世界第一。
中國地鐵通車裡程3095公里，美國是1100多公里，我們又是世界第一。
中國高層建築有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一。
世界十大港口中，有7個在中國，不僅如此……每一個碼頭所運用到的技術都讓外國人直呼“看上去就像玄幻小說”！