為響應日前貴州省政府的號召，貴陽率先宣佈取消購車搖號。
據貴陽發佈微博，9月12日，《貴陽市人民政府關於廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》已經2019年9月10日市人民政府第62次常務會議通過。這意味著貴陽將取消搖號限購，成為8個需要搖號購車城市中第一個解除的城市。
其後貴陽市公安交通管理髮布公告，稱搖號、家庭、企業、高層次人才等指標申請工作停止辦理，單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標，至於有關限行措施正在徵求意見過程中，近期公佈。
貴陽8年限購“鬆綁”，多地政策已放寬
8月31日，貴州省發改委等九部門下發《省發改委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》（下稱《通知》），要求貴陽市放寬汽車限購政策，包括要求貴陽市今年汽車號牌發放量增加3萬個，以及貴陽應根據道路和交通流量的具體情況，適時取消專段號牌搖號。
今年以來，貴陽已三次增加小客車專段號牌搖號指標數量，從去年的每月2800個增加至目前的6500個。貴陽並不是第一個對汽車限購進行放寬的城市，此前廣州、深圳已出臺新政策，增加搖號指標的數量，其中廣州在2019年6月至2020年12月增加10萬個中小客車增量指標，深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個。
據中信建投的研報測算，限購城市的汽車保有量佔全國保有量的10%以上，如果這些城市的汽車銷售比例也接近該水平，疊加汽車消費在社零的比例（10%），粗略估算限購放開城市汽車銷售回升拉動社零增速的彈性在1%左右。
解除搖號限購對貴陽的交通壓力或是考驗。 由於交通壓力大，貴陽早在2011年7月就實施限購政策，是繼上海等之後第三座限購的城市。根據高德地圖今年第一和第二季度發佈的《中國主要城市交通分析報告》，貴陽連續兩個季度在交通亞健康排行榜上位列第二名。
"為響應日前貴州省政府的號召，貴陽率先宣佈取消購車搖號。
據貴陽發佈微博，9月12日，《貴陽市人民政府關於廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》已經2019年9月10日市人民政府第62次常務會議通過。這意味著貴陽將取消搖號限購，成為8個需要搖號購車城市中第一個解除的城市。
其後貴陽市公安交通管理髮布公告，稱搖號、家庭、企業、高層次人才等指標申請工作停止辦理，單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標，至於有關限行措施正在徵求意見過程中，近期公佈。
貴陽8年限購“鬆綁”，多地政策已放寬
8月31日，貴州省發改委等九部門下發《省發改委等九單位關於促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》（下稱《通知》），要求貴陽市放寬汽車限購政策，包括要求貴陽市今年汽車號牌發放量增加3萬個，以及貴陽應根據道路和交通流量的具體情況，適時取消專段號牌搖號。
今年以來，貴陽已三次增加小客車專段號牌搖號指標數量，從去年的每月2800個增加至目前的6500個。貴陽並不是第一個對汽車限購進行放寬的城市，此前廣州、深圳已出臺新政策，增加搖號指標的數量，其中廣州在2019年6月至2020年12月增加10萬個中小客車增量指標，深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個。
據中信建投的研報測算，限購城市的汽車保有量佔全國保有量的10%以上，如果這些城市的汽車銷售比例也接近該水平，疊加汽車消費在社零的比例（10%），粗略估算限購放開城市汽車銷售回升拉動社零增速的彈性在1%左右。
解除搖號限購對貴陽的交通壓力或是考驗。 由於交通壓力大，貴陽早在2011年7月就實施限購政策，是繼上海等之後第三座限購的城市。根據高德地圖今年第一和第二季度發佈的《中國主要城市交通分析報告》，貴陽連續兩個季度在交通亞健康排行榜上位列第二名。
高德地圖交通大數據監測50個主要城市的結果顯示，今年第二季度貴陽常發擁堵路段佔比最高，其次是深圳、廣州。從各城市最易常發擁堵路段的特點來看，常發擁堵道路多數是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關。數據顯示，貴陽高峰擁堵延時指數1.783，即高峰出行時間是暢通狀態下的1.783倍，高峰平均行車速度26.35km/h。
搖號取消背後：汽車市場“過冬”，多項刺激措施出臺
為了緩解交通壓力，上海、廣州、天津、杭州、深圳等地先後出臺了汽車限購政策，其限購方式主要是以搖號、競價和限行為舉措。其中，去年5月，海南突降“限購令”，明確自2018年5月16日0時起，海南全省實行小客車總量調控管理。同時，自2018年8月1日0時起，新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其他小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。至此，其成為第九個實施汽車限購的地區。
不過情況在近期出現變化。今年9月9日，海南省商務廳等多個部門聯合公佈《關於落實汽車消費政策措施》，通過每月適量增加普通小客車增量指標等措施，滿足居民汽車消費迫切需求。如今，貴陽將取消搖號限購，成為其中8個需要搖號購車城市中第一個解除的城市。
近期政府已陸續出臺多項措施刺激車市需求。日前國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施，其中包括釋放汽車消費潛力。措施的具體內容是實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
早在今年6月6日，國家發改委下令為汽車限購“鬆綁”。國家發改委等三部門發佈的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》）提出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。
交通運輸部科學研究院城市中心戰略規劃室副主任尹志芳曾在接受新京報記者採訪時表示，雖然此前有文件提到對汽車限購政策逐步放開的要求，但明確禁止限購政策，尚屬首次。“本次明確禁止汽車限購政策，目的是為了促進產品的更新換代。鼓勵消費者更新淘汰能耗高、安全性差的產品。”尹志芳稱。
今年以來，車市需求端出現明顯下降。9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，當月產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比分別下降0.5%和6.9%，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。
中汽協表示，從今年前8個月產銷情況來看，產銷量均未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解。
新京報記者 陸一夫 編輯 王進雨 校對 何燕
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