'廣汽與一汽和東風爭奪SUV車型，廣本CR-V和廣豐RAV4即將發佈'
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
一個車型最終是否能夠成為神車，汽車本體、名字和售價一個都不能少。頭頂著本田和豐田的品牌光環，站在CR-V和RAV4神車的肩膀之上，一個接地氣而不落俗套的命名，相似的外觀和內飾設計，價格也幾乎相差無幾，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新SUV車型考驗的是這兩家車企的營銷能力。
無獨有偶，廣汽本田凌派和廣汽豐田雷凌作為全新命名的車型，在競爭激烈的緊湊級轎車市場，即使在思域和卡羅拉麵前，還需要一段不短的時間才能證明自己真正的實力，卻也在市場佔據一席之地。
當年的大眾在一汽大眾和上汽大眾掀開了轎車的雙車戰略，幾乎全部車型的成功奠定了大眾集團在中國市場的江湖地位。同樣，本田的雙車戰略，從A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、中型SUV、中大型MPV到中高級轎車等等車系均實現了雙車戰略，本田也一舉成為在中國銷量第一的日系品牌。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
一個車型最終是否能夠成為神車，汽車本體、名字和售價一個都不能少。頭頂著本田和豐田的品牌光環，站在CR-V和RAV4神車的肩膀之上，一個接地氣而不落俗套的命名，相似的外觀和內飾設計，價格也幾乎相差無幾，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新SUV車型考驗的是這兩家車企的營銷能力。
無獨有偶，廣汽本田凌派和廣汽豐田雷凌作為全新命名的車型，在競爭激烈的緊湊級轎車市場，即使在思域和卡羅拉麵前，還需要一段不短的時間才能證明自己真正的實力，卻也在市場佔據一席之地。
當年的大眾在一汽大眾和上汽大眾掀開了轎車的雙車戰略，幾乎全部車型的成功奠定了大眾集團在中國市場的江湖地位。同樣，本田的雙車戰略，從A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、中型SUV、中大型MPV到中高級轎車等等車系均實現了雙車戰略，本田也一舉成為在中國銷量第一的日系品牌。
豐田在中國市場一直不緊不慢，雙車戰略要晚一些。最新推出的TNGA架構將讓南北豐田用最快的速度導入全新車型，從致炫-威馳、雷凌-卡羅拉、C-HR-奕澤，再到凱美瑞-亞洲龍的越級競爭，緊接著RAV4、漢蘭達以及塞納的雙車戰略也將很快一一落實。
在汽車電動化方面，兩田都率先在中高級轎車的雅閣和凱美瑞導入了油電混合動力技術，隨著全新RAV4的雙擎版本年內正式發佈，兩田同樣將在油電混合動力SUV市場展開激烈的競爭。在純電動汽車方面，本田的繽智純電動已經正式上市，而豐田同級別的C-HR純電動也將很快在2020年正式上市。
在南北大眾和上汽通用的歐美車企先發優勢之下，在東風日產面臨內部整合以及全球聯盟動盪之際，在中國市場，本田和豐田之間，南北豐田之間，南北本田之間，顯得更加默契地積極進取。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
一個車型最終是否能夠成為神車，汽車本體、名字和售價一個都不能少。頭頂著本田和豐田的品牌光環，站在CR-V和RAV4神車的肩膀之上，一個接地氣而不落俗套的命名，相似的外觀和內飾設計，價格也幾乎相差無幾，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新SUV車型考驗的是這兩家車企的營銷能力。
無獨有偶，廣汽本田凌派和廣汽豐田雷凌作為全新命名的車型，在競爭激烈的緊湊級轎車市場，即使在思域和卡羅拉麵前，還需要一段不短的時間才能證明自己真正的實力，卻也在市場佔據一席之地。
當年的大眾在一汽大眾和上汽大眾掀開了轎車的雙車戰略，幾乎全部車型的成功奠定了大眾集團在中國市場的江湖地位。同樣，本田的雙車戰略，從A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、中型SUV、中大型MPV到中高級轎車等等車系均實現了雙車戰略，本田也一舉成為在中國銷量第一的日系品牌。
豐田在中國市場一直不緊不慢，雙車戰略要晚一些。最新推出的TNGA架構將讓南北豐田用最快的速度導入全新車型，從致炫-威馳、雷凌-卡羅拉、C-HR-奕澤，再到凱美瑞-亞洲龍的越級競爭，緊接著RAV4、漢蘭達以及塞納的雙車戰略也將很快一一落實。
在汽車電動化方面，兩田都率先在中高級轎車的雅閣和凱美瑞導入了油電混合動力技術，隨著全新RAV4的雙擎版本年內正式發佈，兩田同樣將在油電混合動力SUV市場展開激烈的競爭。在純電動汽車方面，本田的繽智純電動已經正式上市，而豐田同級別的C-HR純電動也將很快在2020年正式上市。
在南北大眾和上汽通用的歐美車企先發優勢之下，在東風日產面臨內部整合以及全球聯盟動盪之際，在中國市場，本田和豐田之間，南北豐田之間，南北本田之間，顯得更加默契地積極進取。
2018年，南北本田的合計銷量為140萬輛，南北豐田的銷量為130萬輛，東風日產合併啟辰的銷量同樣達到130萬輛，日系品牌歷史性地重回同一起跑線。
2019年本田和豐田在中國的銷量逆大勢上揚 ，本田、豐田、日產（合併啟辰）上半年合計銷量分別為74萬、69萬和59萬。從單個合資企業來看，廣汽集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田合計銷量分別為38萬和31萬，環比分別大漲12%和22%。
似乎沒有一家車企跟廣汽集團那樣，與一汽集團和東風公司有那麼多的歷史交集。當年東風汽車介入廣汽本田項目，一汽想在廣汽豐田項目分一杯羹，廣汽的這兩家合資車企最終用自己的實力獲得了合資方和市場的認可。
隨著兩款走量的全新SUV相繼發佈，歷史的天平將從北方往南方傾斜，向廣汽傾斜。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
一個車型最終是否能夠成為神車，汽車本體、名字和售價一個都不能少。頭頂著本田和豐田的品牌光環，站在CR-V和RAV4神車的肩膀之上，一個接地氣而不落俗套的命名，相似的外觀和內飾設計，價格也幾乎相差無幾，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新SUV車型考驗的是這兩家車企的營銷能力。
無獨有偶，廣汽本田凌派和廣汽豐田雷凌作為全新命名的車型，在競爭激烈的緊湊級轎車市場，即使在思域和卡羅拉麵前，還需要一段不短的時間才能證明自己真正的實力，卻也在市場佔據一席之地。
當年的大眾在一汽大眾和上汽大眾掀開了轎車的雙車戰略，幾乎全部車型的成功奠定了大眾集團在中國市場的江湖地位。同樣，本田的雙車戰略，從A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、中型SUV、中大型MPV到中高級轎車等等車系均實現了雙車戰略，本田也一舉成為在中國銷量第一的日系品牌。
豐田在中國市場一直不緊不慢，雙車戰略要晚一些。最新推出的TNGA架構將讓南北豐田用最快的速度導入全新車型，從致炫-威馳、雷凌-卡羅拉、C-HR-奕澤，再到凱美瑞-亞洲龍的越級競爭，緊接著RAV4、漢蘭達以及塞納的雙車戰略也將很快一一落實。
在汽車電動化方面，兩田都率先在中高級轎車的雅閣和凱美瑞導入了油電混合動力技術，隨著全新RAV4的雙擎版本年內正式發佈，兩田同樣將在油電混合動力SUV市場展開激烈的競爭。在純電動汽車方面，本田的繽智純電動已經正式上市，而豐田同級別的C-HR純電動也將很快在2020年正式上市。
在南北大眾和上汽通用的歐美車企先發優勢之下，在東風日產面臨內部整合以及全球聯盟動盪之際，在中國市場，本田和豐田之間，南北豐田之間，南北本田之間，顯得更加默契地積極進取。
2018年，南北本田的合計銷量為140萬輛，南北豐田的銷量為130萬輛，東風日產合併啟辰的銷量同樣達到130萬輛，日系品牌歷史性地重回同一起跑線。
2019年本田和豐田在中國的銷量逆大勢上揚 ，本田、豐田、日產（合併啟辰）上半年合計銷量分別為74萬、69萬和59萬。從單個合資企業來看，廣汽集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田合計銷量分別為38萬和31萬，環比分別大漲12%和22%。
似乎沒有一家車企跟廣汽集團那樣，與一汽集團和東風公司有那麼多的歷史交集。當年東風汽車介入廣汽本田項目，一汽想在廣汽豐田項目分一杯羹，廣汽的這兩家合資車企最終用自己的實力獲得了合資方和市場的認可。
隨著兩款走量的全新SUV相繼發佈，歷史的天平將從北方往南方傾斜，向廣汽傾斜。
一汽豐田相繼把銳志和皇冠玩壞，RAV4榮放一直不慍不火，僅僅依靠豐田全球戰略車型卡羅拉支撐銷量；東風本田的思鉑睿和INSPIRE同樣沒能實現中高級轎車的突破，而思域和CR-V的神車效應影響巨大，XR-V和UR-V的SUV全系列組合帶領東風本田實現了突破。
廣汽豐田全新八代凱美瑞王者歸來，銷量節節突破；漢蘭達神車地位前無古人，後無來者，不可撼動；全新換代雷凌同樣來勢洶洶，再加上全新RAV4的到來，廣汽豐田的銷量將有望迎來全新歷史突破。
廣汽本田全新十代雅閣超越大眾重登榜首，飛度、鋒範、凌派實現了轎車的全細分市場覆蓋，實現了全系列車型的均衡化發展。在CR-V加入之後，將與繽智和冠道一同實現SUV市場的全覆蓋。
選購車輛時，很多時候需要在轎車和SUV之間做艱難的選擇。SUV車型價格高一些，但駕駛視野非常開闊，駕駛坐姿也相對舒適。轎車車型選擇多一些，價格低一些，動力和整體舒適性要好一些。
SUV是近幾年中國汽車市場的主要增長點，幾年的時間裡見證了中國自主品牌的跌宕起伏。在中國自主品牌強者愈強，弱者卻抵擋不住時間的考驗，逐步被市場所淘汰之時，合資車企後來居上，在SUV戰場上對自主品牌展開了全面的進攻。
大眾集團在一汽大眾和上汽大眾密集投放SUV車型，實現了A0級、緊湊級、中型和中大型SUV的全面覆蓋。本田汽車在東風本田和廣汽本田同時投放了A0級和中型SUV車型。東風日產和上汽通用也同樣實現了SUV全系列車型的覆蓋。
在緊湊級SUV市場，東風本田的CR-V可謂是合資品牌SUV的銷量代表，而它永遠的競爭對手，一汽豐田RAV4在中國的表現則顯得不溫不火了、。
本田和豐田在南方汽車重鎮廣州的兩家車企，廣汽本田和廣汽豐田在SUV 車型的佈局顯得薄弱一些。廣汽本田僅有繽智和冠道，廣汽豐田則只有C-HR和漢蘭達，在銷量最大的緊湊級SUV市場，兩家車企都沒有車型站臺。
2018年至今車市整體持續下跌的大背景下，這四家車企都完成了銷量目標，並且實現了逆勢增長，奔著百萬銷量進軍，可謂是全球車企驚訝的汽車奇蹟。本田的全球規模體量與豐田不可同日而語，在中國市場卻能夠與豐田平起平坐，神車CR-V可謂功不可沒。
作為中國自主品牌車企的代表之一，在廣汽豐田和廣汽本田增長雙極車企的帶領下，即使廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲克等車企持續大幅度下跌，廣汽集團整體產銷量實現了難得的同比持平。
就在2019年下半年，CR-V和RAV4 即將同步來到廣汽本田和廣汽豐田。按照目前已知的信息，廣汽本田版CR-V英文名為BREEZE，中文名字叫做“皓影”。考慮到雅閣、繽智和冠道等等絕佳的車型命名，相信這個名字也會讓市場滿意。
廣汽豐田版RAV4 的發佈相信就要遲很多了，按照年初新車計劃只剩下一款源自廣汽新能源的iA5純電動轎車，而一汽豐田全新RAV4榮放要到10月份才上市。目前能夠確定的是，外觀將採用海外版運動越野設計，中英名字或許會被分別命名為威蘭達和Wildlander，11月廣州國際車展或許會有更多的消息公佈。
一個車型最終是否能夠成為神車，汽車本體、名字和售價一個都不能少。頭頂著本田和豐田的品牌光環，站在CR-V和RAV4神車的肩膀之上，一個接地氣而不落俗套的命名，相似的外觀和內飾設計，價格也幾乎相差無幾，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新SUV車型考驗的是這兩家車企的營銷能力。
無獨有偶，廣汽本田凌派和廣汽豐田雷凌作為全新命名的車型，在競爭激烈的緊湊級轎車市場，即使在思域和卡羅拉麵前，還需要一段不短的時間才能證明自己真正的實力，卻也在市場佔據一席之地。
當年的大眾在一汽大眾和上汽大眾掀開了轎車的雙車戰略，幾乎全部車型的成功奠定了大眾集團在中國市場的江湖地位。同樣，本田的雙車戰略，從A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、中型SUV、中大型MPV到中高級轎車等等車系均實現了雙車戰略，本田也一舉成為在中國銷量第一的日系品牌。
豐田在中國市場一直不緊不慢，雙車戰略要晚一些。最新推出的TNGA架構將讓南北豐田用最快的速度導入全新車型，從致炫-威馳、雷凌-卡羅拉、C-HR-奕澤，再到凱美瑞-亞洲龍的越級競爭，緊接著RAV4、漢蘭達以及塞納的雙車戰略也將很快一一落實。
在汽車電動化方面，兩田都率先在中高級轎車的雅閣和凱美瑞導入了油電混合動力技術，隨著全新RAV4的雙擎版本年內正式發佈，兩田同樣將在油電混合動力SUV市場展開激烈的競爭。在純電動汽車方面，本田的繽智純電動已經正式上市，而豐田同級別的C-HR純電動也將很快在2020年正式上市。
在南北大眾和上汽通用的歐美車企先發優勢之下，在東風日產面臨內部整合以及全球聯盟動盪之際，在中國市場，本田和豐田之間，南北豐田之間，南北本田之間，顯得更加默契地積極進取。
2018年，南北本田的合計銷量為140萬輛，南北豐田的銷量為130萬輛，東風日產合併啟辰的銷量同樣達到130萬輛，日系品牌歷史性地重回同一起跑線。
2019年本田和豐田在中國的銷量逆大勢上揚 ，本田、豐田、日產（合併啟辰）上半年合計銷量分別為74萬、69萬和59萬。從單個合資企業來看，廣汽集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田合計銷量分別為38萬和31萬，環比分別大漲12%和22%。
似乎沒有一家車企跟廣汽集團那樣，與一汽集團和東風公司有那麼多的歷史交集。當年東風汽車介入廣汽本田項目，一汽想在廣汽豐田項目分一杯羹，廣汽的這兩家合資車企最終用自己的實力獲得了合資方和市場的認可。
隨著兩款走量的全新SUV相繼發佈，歷史的天平將從北方往南方傾斜，向廣汽傾斜。
一汽豐田相繼把銳志和皇冠玩壞，RAV4榮放一直不慍不火，僅僅依靠豐田全球戰略車型卡羅拉支撐銷量；東風本田的思鉑睿和INSPIRE同樣沒能實現中高級轎車的突破，而思域和CR-V的神車效應影響巨大，XR-V和UR-V的SUV全系列組合帶領東風本田實現了突破。
廣汽豐田全新八代凱美瑞王者歸來，銷量節節突破；漢蘭達神車地位前無古人，後無來者，不可撼動；全新換代雷凌同樣來勢洶洶，再加上全新RAV4的到來，廣汽豐田的銷量將有望迎來全新歷史突破。
廣汽本田全新十代雅閣超越大眾重登榜首，飛度、鋒範、凌派實現了轎車的全細分市場覆蓋，實現了全系列車型的均衡化發展。在CR-V加入之後，將與繽智和冠道一同實現SUV市場的全覆蓋。
在神車CR-V面前，全新換代的RAV4榮放和威蘭達，廣汽本田的BREEZE能否挑戰成功，答案將在2020年這一個汽車具有多重歷史意義的年份揭曉。
在這四款重磅車型之間，從品牌、品質和知名度方面考量，你會選擇哪一款？假如在你面前再放上同級別的逍客、探歌、途嶽，再加上越級卻同等價位的傳祺GS8、比亞迪唐、雪佛蘭探界者、斯科達柯迪亞克，作出選擇後續就需要更多時間了吧？
廣汽本田和廣汽豐田用雅閣和凱美瑞證明了自己的品牌力量，BREEZE和WILDLANDER這兩款全新車型將真正考驗這兩家車企的全面能力。
現下依舊火熱的SUV市場，走量的緊湊級SUV細分市場，都將再一次讓這兩個車企站在歷史的最高點。
機會總是留給準備好的人，在機會面前，就看誰準備得更好，更充分。