2017年12月27日晚，廣汽集團發佈公告，宣佈經董事會會議決議，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。次年4月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金以及創始團隊共同持股的合創公司成立，這家公司全稱廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，簡稱，而如蔚來的其他合作伙伴，比如江淮蔚來，長安蔚來相同，我們稱其為廣汽蔚來。也就是說，這個品牌已經成立足足一年。
蔚來汽車作為一個關注度極高的汽車品牌，任何一點風吹草動都能引發熱烈的反響。比如當蔚來ES8交付超過1.5萬臺時，或者是股票的或漲或跌時，關於蔚來討論就強烈又持續。然而，蔚來和廣汽的聯手卻顯得低調的多，甚至，廣汽蔚來前一天在微信公眾號官宣："全新品牌，即將啟程"的消息都顯得有幾分"偷偷摸摸"。或許，不關注它是對的，否則吃瓜群眾們就會收穫一個汽車公司宣佈成立一年後，連一款產品都沒有拿出來的失望。
廣汽蔚來官方對這個項目也是一副諱莫如深的模樣，我們也可以理解為在"等大招"。他們也有非常清晰的定位和目標：主業是專注電動汽車的研發、銷售及服務；不是"合資公司"，而是"合創公司"，基於此實現輕資產運轉模式，打造開放、共享、獨立的平臺；"實用創新主義"為基準，近期將推出全新品牌，此外再無其他。
說到雙方都強調的這個"合創"而不是"合資"，從字面意思來看，三個關鍵詞：輕資產、開放、平臺。而打開官網，則發現有合創申請的web，插座君大概翻譯一下就是：歡迎來玩（投資）。說穿了，廣汽與蔚來的合作模式，和江淮蔚來有著本質不同：後者是合作生產（代工）的模式，而廣汽蔚來想做的是一個全新的電動車品牌，有新的團隊，新的產品，不生產蔚來品牌或廣汽新能源品牌車型。
說句調侃的話，蔚來深諳與其他車企"搞曖昧"之道，蔚來的良好開局正是因為有諸多資本大佬的入駐，通過代工模式完成量產交付，步入正軌。前期鋪墊之後，蔚來又開始與長安、廣汽這樣實力較強的傳統車企合作，且他們正好分佈在華東、華西和華南，地理位置十分完美。這樣也可以理解，畢竟蔚來一直定位於高端品牌，但現有的資金、產能和技術還不足以推出多款車型形成強大的規模效應，價格下探更是會傷害品牌形象，如何切入中低端市場？合創公司應運而生。如此一來，蔚來擁有自己的一套研發與服務體系（包括主攻三電方向的XPT，充電換電服務等），而廣汽則負責主導生產。
此前廣汽蔚來之間似乎還停留在研發，銷售與服務的階段，"生產"一詞遲遲沒有到來，終於，在今年5月14凌晨，廣汽蔚來的設計總監在微博上發佈了一張新款產品的設計草圖，有些跨界的意味。5月20日廣汽蔚來即將召開發佈會一事，屆時，我們或許也能一睹真容。