'廣汽集團 | 如祺出行，到底是“什麼鬼”？'
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
祺宸科技股東信息
股東名單中，兩家機構股東並無隱祕之處。南京網典科技有限公司由馬化騰控股，廣東珠江投資控股集團有限公司由合生創展創始人朱孟依的次子朱偉航，通過四級投資公司控股。
無論是自帶光環的騰訊系，還是合生創展的家族資源，都決定了如祺出行極強的資本背景。但這，還不是廣汽集團的所有底牌。
廣汽集團此前曾發佈詳細信息，其移動出行項目合資公司為廣汽集團、騰訊、廣州公交集團，分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%用於員工股權激勵。
外：廣汽駐港公司
祺宸科技與廣汽集團公佈的合資公司股比不一致，這並不矛盾。截然不同的股權架構背後，是廣汽集團的野心，以及隱祕的資本佈局。
2019年1月16日，廣汽集團旗下全資子公司廣汽商貿，註冊了廣州祺宸汽車服務有限公司（簡稱祺宸汽車）。但不知為何，這家完全從屬於廣汽集團的公司，並未成為其移動出行項目的運營主體。
短短几天后，1月25日，廣州車馳品信息科技有限公司的股東全員退出，孫豔紅和廣東珠江投資控股集團有限公司接盤，成為新股東。同時，公司更名為廣州祺宸科技有限公司。
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
祺宸科技股東信息
股東名單中，兩家機構股東並無隱祕之處。南京網典科技有限公司由馬化騰控股，廣東珠江投資控股集團有限公司由合生創展創始人朱孟依的次子朱偉航，通過四級投資公司控股。
無論是自帶光環的騰訊系，還是合生創展的家族資源，都決定了如祺出行極強的資本背景。但這，還不是廣汽集團的所有底牌。
廣汽集團此前曾發佈詳細信息，其移動出行項目合資公司為廣汽集團、騰訊、廣州公交集團，分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%用於員工股權激勵。
外：廣汽駐港公司
祺宸科技與廣汽集團公佈的合資公司股比不一致，這並不矛盾。截然不同的股權架構背後，是廣汽集團的野心，以及隱祕的資本佈局。
2019年1月16日，廣汽集團旗下全資子公司廣汽商貿，註冊了廣州祺宸汽車服務有限公司（簡稱祺宸汽車）。但不知為何，這家完全從屬於廣汽集團的公司，並未成為其移動出行項目的運營主體。
短短几天后，1月25日，廣州車馳品信息科技有限公司的股東全員退出，孫豔紅和廣東珠江投資控股集團有限公司接盤，成為新股東。同時，公司更名為廣州祺宸科技有限公司。
大股東孫豔紅股權出質信息
企查查系統顯示，孫豔紅在祺宸科技中持股40%，認繳出資400萬元，認繳日期為2030年1月1日。但在7月23日，孫豔紅已將自身持有的400萬股權，全數質押，質權人為廣州宸祺出行科技有限公司（簡稱宸祺出行）。
祺宸，宸祺，極為相似的名字，在廣汽集團移動出行領域的佈局中，卻分屬不同的層級。孫豔紅股權的質權人宸祺出行，有著更為複雜的身份。
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
祺宸科技股東信息
股東名單中，兩家機構股東並無隱祕之處。南京網典科技有限公司由馬化騰控股，廣東珠江投資控股集團有限公司由合生創展創始人朱孟依的次子朱偉航，通過四級投資公司控股。
無論是自帶光環的騰訊系，還是合生創展的家族資源，都決定了如祺出行極強的資本背景。但這，還不是廣汽集團的所有底牌。
廣汽集團此前曾發佈詳細信息，其移動出行項目合資公司為廣汽集團、騰訊、廣州公交集團，分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%用於員工股權激勵。
外：廣汽駐港公司
祺宸科技與廣汽集團公佈的合資公司股比不一致，這並不矛盾。截然不同的股權架構背後，是廣汽集團的野心，以及隱祕的資本佈局。
2019年1月16日，廣汽集團旗下全資子公司廣汽商貿，註冊了廣州祺宸汽車服務有限公司（簡稱祺宸汽車）。但不知為何，這家完全從屬於廣汽集團的公司，並未成為其移動出行項目的運營主體。
短短几天后，1月25日，廣州車馳品信息科技有限公司的股東全員退出，孫豔紅和廣東珠江投資控股集團有限公司接盤，成為新股東。同時，公司更名為廣州祺宸科技有限公司。
大股東孫豔紅股權出質信息
企查查系統顯示，孫豔紅在祺宸科技中持股40%，認繳出資400萬元，認繳日期為2030年1月1日。但在7月23日，孫豔紅已將自身持有的400萬股權，全數質押，質權人為廣州宸祺出行科技有限公司（簡稱宸祺出行）。
祺宸，宸祺，極為相似的名字，在廣汽集團移動出行領域的佈局中，卻分屬不同的層級。孫豔紅股權的質權人宸祺出行，有著更為複雜的身份。
股權架構邏輯圖
求是汽車查詢獲悉，宸祺出行還有一家“兄弟”公司，名為廣州宸祺汽車服務有限公司（簡稱宸祺汽車），二者均為宸祺（香港）科技有限公司（簡稱宸祺香港）的全資子公司。
雖然國內工商系統無法查詢港資企業的股權架構，宸祺香港的背景卻不難判斷。資料顯示，宸祺出行和宸祺汽車的法人代表均為高銳，他的另一重身份，是中隆投資有限公司總經理。
中隆投資有限公司，則是廣汽集團的全資境外駐港公司。百度百科顯示，該公司主要職能是“為廣州汽車工業的發展籌集資金並參與有關的整車及零部件項目的投資”。
兜兜轉轉一圈過後，雖然在工商系統中，如祺出行的運營方祺宸科技，與廣汽集團並無任何關聯，但由於大股東孫豔紅的股權出質，實際上，宸祺出行已經成為祺宸科技的隱形股東，持股40%。在更深層面，宸祺香港才是廣汽集團移動出行業務的核心。
天然瓶頸，擴張難
用一家香港公司作為樞紐，用內地子公司或明或暗地持股，同時，還保留了未來在港進一步資本運作的可能。廣汽集團的佈局手法，低調且頗具前瞻性。
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
祺宸科技股東信息
股東名單中，兩家機構股東並無隱祕之處。南京網典科技有限公司由馬化騰控股，廣東珠江投資控股集團有限公司由合生創展創始人朱孟依的次子朱偉航，通過四級投資公司控股。
無論是自帶光環的騰訊系，還是合生創展的家族資源，都決定了如祺出行極強的資本背景。但這，還不是廣汽集團的所有底牌。
廣汽集團此前曾發佈詳細信息，其移動出行項目合資公司為廣汽集團、騰訊、廣州公交集團，分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%用於員工股權激勵。
外：廣汽駐港公司
祺宸科技與廣汽集團公佈的合資公司股比不一致，這並不矛盾。截然不同的股權架構背後，是廣汽集團的野心，以及隱祕的資本佈局。
2019年1月16日，廣汽集團旗下全資子公司廣汽商貿，註冊了廣州祺宸汽車服務有限公司（簡稱祺宸汽車）。但不知為何，這家完全從屬於廣汽集團的公司，並未成為其移動出行項目的運營主體。
短短几天后，1月25日，廣州車馳品信息科技有限公司的股東全員退出，孫豔紅和廣東珠江投資控股集團有限公司接盤，成為新股東。同時，公司更名為廣州祺宸科技有限公司。
大股東孫豔紅股權出質信息
企查查系統顯示，孫豔紅在祺宸科技中持股40%，認繳出資400萬元，認繳日期為2030年1月1日。但在7月23日，孫豔紅已將自身持有的400萬股權，全數質押，質權人為廣州宸祺出行科技有限公司（簡稱宸祺出行）。
祺宸，宸祺，極為相似的名字，在廣汽集團移動出行領域的佈局中，卻分屬不同的層級。孫豔紅股權的質權人宸祺出行，有著更為複雜的身份。
股權架構邏輯圖
求是汽車查詢獲悉，宸祺出行還有一家“兄弟”公司，名為廣州宸祺汽車服務有限公司（簡稱宸祺汽車），二者均為宸祺（香港）科技有限公司（簡稱宸祺香港）的全資子公司。
雖然國內工商系統無法查詢港資企業的股權架構，宸祺香港的背景卻不難判斷。資料顯示，宸祺出行和宸祺汽車的法人代表均為高銳，他的另一重身份，是中隆投資有限公司總經理。
中隆投資有限公司，則是廣汽集團的全資境外駐港公司。百度百科顯示，該公司主要職能是“為廣州汽車工業的發展籌集資金並參與有關的整車及零部件項目的投資”。
兜兜轉轉一圈過後，雖然在工商系統中，如祺出行的運營方祺宸科技，與廣汽集團並無任何關聯，但由於大股東孫豔紅的股權出質，實際上，宸祺出行已經成為祺宸科技的隱形股東，持股40%。在更深層面，宸祺香港才是廣汽集團移動出行業務的核心。
天然瓶頸，擴張難
用一家香港公司作為樞紐，用內地子公司或明或暗地持股，同時，還保留了未來在港進一步資本運作的可能。廣汽集團的佈局手法，低調且頗具前瞻性。
如祺出行廣告
作為廣汽集團移動出行業務的先鋒，如祺出行在APP上線一個多月內，憑藉鋪天蓋地的廣告，和為期兩天的“一分錢打車”活動，在廣州的確實現了較高認知度和用戶裝機量。
然而，鉅額推廣成本、單一獲客途徑的可持續性，裝機用戶的轉化率、留存率等，都是如祺出行避無可避、急需直面的問題。
畢竟，在曹操出行（吉利）、享道出行（上汽）、ReachNow（寶馬）、長安出行（長安）、華夏出行（北汽）、摩捷出行（一汽大眾）等，以及一汽、東風、長安三大央企聯手騰訊、阿里、蘇寧等創辦的T3出行面前，如祺出行作為 “晚輩”，著實缺乏在資本市場“講故事”的資格。
按照規劃，如祺出行將在一年內開拓5個城市，投放近1萬輛新能源車。這種不思進取的擴張戰略，正反應了其發展瓶頸——廣汽集團和廣州公交集團的股東背景，可以幫助如祺出行在廣州拿下網約車牌照，但在其他城市，尤其是有整車企業生產基地的城市，如祺出行想要“入侵”，幾無可能。
有業內人士表示，在某種程度上，如祺出行更像是廣汽集團補足自身短板的一次嘗試。一汽、東風、長安、北汽、上汽等集團已相繼出手，廣汽集團總得聊勝於無。再加上，廣汽新能源的業績表現著實不佳，如祺出行也能成為其銷量出口。
寫到這裡，有關如祺出行還剩兩個問題，讓求是汽車不甚明瞭。
其一，如祺出行的運營主體祺宸科技，並非全新註冊的公司，而是由幾名股東對廣州車馳品信息科技有限公司完成收購，進而更名。那麼，不存在重名，且註冊一家全新公司毫無難度的前提下，包括廣汽集團在內的幾家機構，為什麼要收購這家公司？公司原股東翟輝、楊醒東，到底是誰？
其二，如祺出行名義上的大股東孫豔紅，又是誰？在天眼查系統中，孫豔紅的關聯公司僅有祺宸科技，但在企查查系統中，孫豔紅名下關聯了6家公司（1家吊銷，5家存續），且多與宏達控股集團有關聯。
在一份“海寧市百名‘初心宣講員’名單”中，孫豔紅與宏達控股集團董事長沈國甫同時在列，而前者的職位是“許村鎮中心幼兒園教研組組長”。
鑑於在天眼查與企查查系統中，孫豔紅的信息不同，以及同名同姓的可能性，僅憑公開資料，求是汽車無法得出任何結論，但這並不妨礙，孫豔紅的身份更顯神祕。
拜各類資訊APP的定位功能所賜，身處廣州的求是汽車團隊，近期被“如祺出行”的廣告刷了屏。除了微信、頭條等主流平臺，在一些名不見經傳的小眾平臺上，如祺出行的廣告也時常出沒。
即便知道，這個隸屬於廣汽集團的移動出行項目財大氣粗，且正處於起步推廣期，也不禁好奇，當幾乎所有整車企業涉足的同類項目，都淪為推動銷量的工具時，如祺出行會做成什麼樣。
內：騰訊、合生創展
如祺出行的官方網站上明確寫明，“如祺出行是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的創新移動出行業務，投資總額逾10億元人民幣。”
然而，負責運營如祺出行的廣州祺宸科技有限公司（簡稱祺宸科技），在工商系統中顯示的股權架構，卻非如此。
天眼查系統顯示，祺宸科技的股東包括孫豔紅、南京網典科技有限公司和廣東珠江投資控股集團有限公司，持股比例為4：3：3。雖然廣汽集團在其中並未持股，但由於法人代表為廣汽集團移動出行項目組組長蔣華，該公司被牢牢地貼上了廣汽的標籤。
祺宸科技股東信息
股東名單中，兩家機構股東並無隱祕之處。南京網典科技有限公司由馬化騰控股，廣東珠江投資控股集團有限公司由合生創展創始人朱孟依的次子朱偉航，通過四級投資公司控股。
無論是自帶光環的騰訊系，還是合生創展的家族資源，都決定了如祺出行極強的資本背景。但這，還不是廣汽集團的所有底牌。
廣汽集團此前曾發佈詳細信息，其移動出行項目合資公司為廣汽集團、騰訊、廣州公交集團，分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預留10%用於員工股權激勵。
外：廣汽駐港公司
祺宸科技與廣汽集團公佈的合資公司股比不一致，這並不矛盾。截然不同的股權架構背後，是廣汽集團的野心，以及隱祕的資本佈局。
2019年1月16日，廣汽集團旗下全資子公司廣汽商貿，註冊了廣州祺宸汽車服務有限公司（簡稱祺宸汽車）。但不知為何，這家完全從屬於廣汽集團的公司，並未成為其移動出行項目的運營主體。
短短几天后，1月25日，廣州車馳品信息科技有限公司的股東全員退出，孫豔紅和廣東珠江投資控股集團有限公司接盤，成為新股東。同時，公司更名為廣州祺宸科技有限公司。
大股東孫豔紅股權出質信息
企查查系統顯示，孫豔紅在祺宸科技中持股40%，認繳出資400萬元，認繳日期為2030年1月1日。但在7月23日，孫豔紅已將自身持有的400萬股權，全數質押，質權人為廣州宸祺出行科技有限公司（簡稱宸祺出行）。
祺宸，宸祺，極為相似的名字，在廣汽集團移動出行領域的佈局中，卻分屬不同的層級。孫豔紅股權的質權人宸祺出行，有著更為複雜的身份。
股權架構邏輯圖
求是汽車查詢獲悉，宸祺出行還有一家“兄弟”公司，名為廣州宸祺汽車服務有限公司（簡稱宸祺汽車），二者均為宸祺（香港）科技有限公司（簡稱宸祺香港）的全資子公司。
雖然國內工商系統無法查詢港資企業的股權架構，宸祺香港的背景卻不難判斷。資料顯示，宸祺出行和宸祺汽車的法人代表均為高銳，他的另一重身份，是中隆投資有限公司總經理。
中隆投資有限公司，則是廣汽集團的全資境外駐港公司。百度百科顯示，該公司主要職能是“為廣州汽車工業的發展籌集資金並參與有關的整車及零部件項目的投資”。
兜兜轉轉一圈過後，雖然在工商系統中，如祺出行的運營方祺宸科技，與廣汽集團並無任何關聯，但由於大股東孫豔紅的股權出質，實際上，宸祺出行已經成為祺宸科技的隱形股東，持股40%。在更深層面，宸祺香港才是廣汽集團移動出行業務的核心。
天然瓶頸，擴張難
用一家香港公司作為樞紐，用內地子公司或明或暗地持股，同時，還保留了未來在港進一步資本運作的可能。廣汽集團的佈局手法，低調且頗具前瞻性。
如祺出行廣告
作為廣汽集團移動出行業務的先鋒，如祺出行在APP上線一個多月內，憑藉鋪天蓋地的廣告，和為期兩天的“一分錢打車”活動，在廣州的確實現了較高認知度和用戶裝機量。
然而，鉅額推廣成本、單一獲客途徑的可持續性，裝機用戶的轉化率、留存率等，都是如祺出行避無可避、急需直面的問題。
畢竟，在曹操出行（吉利）、享道出行（上汽）、ReachNow（寶馬）、長安出行（長安）、華夏出行（北汽）、摩捷出行（一汽大眾）等，以及一汽、東風、長安三大央企聯手騰訊、阿里、蘇寧等創辦的T3出行面前，如祺出行作為 “晚輩”，著實缺乏在資本市場“講故事”的資格。
按照規劃，如祺出行將在一年內開拓5個城市，投放近1萬輛新能源車。這種不思進取的擴張戰略，正反應了其發展瓶頸——廣汽集團和廣州公交集團的股東背景，可以幫助如祺出行在廣州拿下網約車牌照，但在其他城市，尤其是有整車企業生產基地的城市，如祺出行想要“入侵”，幾無可能。
有業內人士表示，在某種程度上，如祺出行更像是廣汽集團補足自身短板的一次嘗試。一汽、東風、長安、北汽、上汽等集團已相繼出手，廣汽集團總得聊勝於無。再加上，廣汽新能源的業績表現著實不佳，如祺出行也能成為其銷量出口。
寫到這裡，有關如祺出行還剩兩個問題，讓求是汽車不甚明瞭。
其一，如祺出行的運營主體祺宸科技，並非全新註冊的公司，而是由幾名股東對廣州車馳品信息科技有限公司完成收購，進而更名。那麼，不存在重名，且註冊一家全新公司毫無難度的前提下，包括廣汽集團在內的幾家機構，為什麼要收購這家公司？公司原股東翟輝、楊醒東，到底是誰？
其二，如祺出行名義上的大股東孫豔紅，又是誰？在天眼查系統中，孫豔紅的關聯公司僅有祺宸科技，但在企查查系統中，孫豔紅名下關聯了6家公司（1家吊銷，5家存續），且多與宏達控股集團有關聯。
在一份“海寧市百名‘初心宣講員’名單”中，孫豔紅與宏達控股集團董事長沈國甫同時在列，而前者的職位是“許村鎮中心幼兒園教研組組長”。
鑑於在天眼查與企查查系統中，孫豔紅的信息不同，以及同名同姓的可能性，僅憑公開資料，求是汽車無法得出任何結論，但這並不妨礙，孫豔紅的身份更顯神祕。
如祺出行品牌發佈會
當然，以上兩個問題，不足以影響廣汽集團移動出行項目的進程。但想想廣汽此前在電商領域的失敗作品“大聖車服”，以及移動出行領域密集的競爭狀態，如祺出行的美好能否如期而至，且行且看吧。