01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
廣州地鐵官網招聘公告
廣佛環線東環（廣州南站-白雲機場站）於2016年開工，線路全長46公里，途經廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和（高架站）、白雲機場。設計最高時速200公里/小時。預計全程僅需30分鐘即可到達。預計2022年開通運營。
廣佛環線西環（佛山西站-廣州北站），途經獅山、裡水、炭步、江高。預計全程僅需30分鐘即可到達，開通運營時間未定。
01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
廣州地鐵官網招聘公告
廣佛環線東環（廣州南站-白雲機場站）於2016年開工，線路全長46公里，途經廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和（高架站）、白雲機場。設計最高時速200公里/小時。預計全程僅需30分鐘即可到達。預計2022年開通運營。
廣佛環線西環（佛山西站-廣州北站），途經獅山、裡水、炭步、江高。預計全程僅需30分鐘即可到達，開通運營時間未定。
廣佛環線站點及換乘地鐵線示意圖
02 「利好哪些板塊？」
佛山新城片區（尤其是金海-mcity、保利東灣）、陳村-北滘片區（尤其是太平洋國際、荔園新天地）、禪城張槎片區、佛山西站片區以及是沿線站點周邊區域（周邊具體是指哪些？這個就自行評估吧。比如佛山新城站點，樂從南部的地區當然也能受惠。千燈湖板塊受惠的可能性就較少了，你總不能從千燈湖坐地鐵到東平換乘廣佛環線吧，那還不如坐地鐵或南海新交通去廣州南站呢）
03 「能如何利好？」
節省時間
- 大幅減少進入廣州中心城區時間
以佛山新城為例，目前達到廣州南站有k330直達和廣佛線+廣州地鐵2號線兩種交通方式，所需時長分別為1小時18分和1小時24分。如果乘坐廣佛環線到達廣州南站，則只需10多分鐘。另外，進入廣州大學城約20分鐘、進入琶洲-金融城約30分鐘、進入白雲機場約45分鐘。而且，廣佛環線大部分站點鄰近地鐵站點，甚至可以站內換乘，可以通過地鐵換乘快速到達廣州的各個區域。
01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
廣州地鐵官網招聘公告
廣佛環線東環（廣州南站-白雲機場站）於2016年開工，線路全長46公里，途經廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和（高架站）、白雲機場。設計最高時速200公里/小時。預計全程僅需30分鐘即可到達。預計2022年開通運營。
廣佛環線西環（佛山西站-廣州北站），途經獅山、裡水、炭步、江高。預計全程僅需30分鐘即可到達，開通運營時間未定。
廣佛環線站點及換乘地鐵線示意圖
02 「利好哪些板塊？」
佛山新城片區（尤其是金海-mcity、保利東灣）、陳村-北滘片區（尤其是太平洋國際、荔園新天地）、禪城張槎片區、佛山西站片區以及是沿線站點周邊區域（周邊具體是指哪些？這個就自行評估吧。比如佛山新城站點，樂從南部的地區當然也能受惠。千燈湖板塊受惠的可能性就較少了，你總不能從千燈湖坐地鐵到東平換乘廣佛環線吧，那還不如坐地鐵或南海新交通去廣州南站呢）
03 「能如何利好？」
節省時間
- 大幅減少進入廣州中心城區時間
以佛山新城為例，目前達到廣州南站有k330直達和廣佛線+廣州地鐵2號線兩種交通方式，所需時長分別為1小時18分和1小時24分。如果乘坐廣佛環線到達廣州南站，則只需10多分鐘。另外，進入廣州大學城約20分鐘、進入琶洲-金融城約30分鐘、進入白雲機場約45分鐘。而且，廣佛環線大部分站點鄰近地鐵站點，甚至可以站內換乘，可以通過地鐵換乘快速到達廣州的各個區域。
目前中心城區去廣州南站的線路與時間
- 公交化運營可隨意上車
列車運營方為廣州地鐵集團，雖然廣佛環線是城軌項目，但是運營模式與地鐵類似，有車即可上，無高鐵的所謂班次概念，並且發車間隔有望實現幾分鐘一班，不是地鐵勝似地鐵。
據南都記者獨家獲得的消息，為了實現珠三角一小時生活圈的藍圖，未來珠三角城軌將完全按照公交化的運營模式運轉。也就是說，從廣州南站出的城軌主要幹線，能做到幾分鐘一班車，列車最小行車間隔僅為3分鐘。
大幅縮短去廣州的時間+公交化運營，可以想象，未來在廣佛環線東環開通後，無論是廣佛候鳥的通勤還是往廣州南站、白雲機場的出差旅遊都變得如同在廣州一般，甚至比廣州很多片區都有交通優勢。
吸聚人流並提升商業氛圍
- 吸聚人流
佛山的中心在哪裡？答案是：在廣州！
只要是臨近廣州的板塊，無一例外都會獲得相對更高的價值外溢。其中千燈湖就是一個明顯的價值外溢受益板塊。廣佛環線（佛山西-廣州南）通車後，佛山中心城區將不用依賴單一的廣佛地鐵進入廣州中心城區，可乘坐廣佛環線進入廣州南站後，換乘廣州2號線、7號線可以比廣佛線更快速的進入番禺、海珠、天河區。廣佛環線（廣州南-白雲機場）通車後，佛山中心城區（如佛山新城）無需換乘即可30分鐘直達廣州第二CBD金融城、琶洲板塊。隨著廣州城市發展的東移和南移，廣佛環線對於佛山中心城區利好會越發明顯，特別是一直以來遠離廣州外溢效應的佛山新城板塊。廣佛環線高速而高頻的軌道交通可彌補由於遠離廣州這一硬傷所帶來的區位缺陷。甚至比千燈湖進入廣州CBD都會來得更快。
01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
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廣佛環線東環（廣州南站-白雲機場站）於2016年開工，線路全長46公里，途經廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和（高架站）、白雲機場。設計最高時速200公里/小時。預計全程僅需30分鐘即可到達。預計2022年開通運營。
廣佛環線西環（佛山西站-廣州北站），途經獅山、裡水、炭步、江高。預計全程僅需30分鐘即可到達，開通運營時間未定。
廣佛環線站點及換乘地鐵線示意圖
02 「利好哪些板塊？」
佛山新城片區（尤其是金海-mcity、保利東灣）、陳村-北滘片區（尤其是太平洋國際、荔園新天地）、禪城張槎片區、佛山西站片區以及是沿線站點周邊區域（周邊具體是指哪些？這個就自行評估吧。比如佛山新城站點，樂從南部的地區當然也能受惠。千燈湖板塊受惠的可能性就較少了，你總不能從千燈湖坐地鐵到東平換乘廣佛環線吧，那還不如坐地鐵或南海新交通去廣州南站呢）
03 「能如何利好？」
節省時間
- 大幅減少進入廣州中心城區時間
以佛山新城為例，目前達到廣州南站有k330直達和廣佛線+廣州地鐵2號線兩種交通方式，所需時長分別為1小時18分和1小時24分。如果乘坐廣佛環線到達廣州南站，則只需10多分鐘。另外，進入廣州大學城約20分鐘、進入琶洲-金融城約30分鐘、進入白雲機場約45分鐘。而且，廣佛環線大部分站點鄰近地鐵站點，甚至可以站內換乘，可以通過地鐵換乘快速到達廣州的各個區域。
目前中心城區去廣州南站的線路與時間
- 公交化運營可隨意上車
列車運營方為廣州地鐵集團，雖然廣佛環線是城軌項目，但是運營模式與地鐵類似，有車即可上，無高鐵的所謂班次概念，並且發車間隔有望實現幾分鐘一班，不是地鐵勝似地鐵。
據南都記者獨家獲得的消息，為了實現珠三角一小時生活圈的藍圖，未來珠三角城軌將完全按照公交化的運營模式運轉。也就是說，從廣州南站出的城軌主要幹線，能做到幾分鐘一班車，列車最小行車間隔僅為3分鐘。
大幅縮短去廣州的時間+公交化運營，可以想象，未來在廣佛環線東環開通後，無論是廣佛候鳥的通勤還是往廣州南站、白雲機場的出差旅遊都變得如同在廣州一般，甚至比廣州很多片區都有交通優勢。
吸聚人流並提升商業氛圍
- 吸聚人流
佛山的中心在哪裡？答案是：在廣州！
只要是臨近廣州的板塊，無一例外都會獲得相對更高的價值外溢。其中千燈湖就是一個明顯的價值外溢受益板塊。廣佛環線（佛山西-廣州南）通車後，佛山中心城區將不用依賴單一的廣佛地鐵進入廣州中心城區，可乘坐廣佛環線進入廣州南站後，換乘廣州2號線、7號線可以比廣佛線更快速的進入番禺、海珠、天河區。廣佛環線（廣州南-白雲機場）通車後，佛山中心城區（如佛山新城）無需換乘即可30分鐘直達廣州第二CBD金融城、琶洲板塊。隨著廣州城市發展的東移和南移，廣佛環線對於佛山中心城區利好會越發明顯，特別是一直以來遠離廣州外溢效應的佛山新城板塊。廣佛環線高速而高頻的軌道交通可彌補由於遠離廣州這一硬傷所帶來的區位缺陷。甚至比千燈湖進入廣州CBD都會來得更快。
廣州琶洲板塊
目前為止，大部分廣州客選擇佛山購房的首選都是千燈湖（不考慮價格情況下）。原因就是距離廣州核心區更近，有現成地鐵方便上班，同時配套也成熟。
廣佛環線開通後，相比千燈湖而言，距離廣州更遠的中心城區無論是去廣州南站坐高鐵還是去番禺、海珠、天河等區域上班，卻能比千燈湖更快而便捷的到達。所以，不管是廣州工作的剛需客、還是廣州本地的養老客、抑或是投資客，可能會越來越青睞陳村-北滘、佛山新城，甚至是張槎和佛山西站板塊。
- 提升商業氛圍
佛山新城從初成規模到現在，也有約10 年的時間了。擁有佛山頂級的千億市政配套光環，但是卻一直被許多人稱之為鬼城、空城。根本原因就是缺乏人流。缺乏人流的原因：一個是新城的住宅樓盤分佈較遠以及是新開發樓盤居多，新樓盤還沒交樓致使入住人口較少；另一個是新城範圍內缺少真正能夠吸引人流的商業配套。但是商業配套的開通卻又要有充足的人流才有動力去推進。正是因為新城數年來人氣不足導致當年規劃的各項宏大的商業配套頻頻跳票，遲遲未能營業。
廣佛環線憑藉高速而高頻的優勢可有效的帶入更多的人流。從而改寫新城淒涼的商業氛圍，也改寫鬼城、空城的頭銜，成為真正的“新城”。同理，不止是佛山新城，廣佛環線沿線的陳村-北滘、張槎、佛山西站也能因環線的優勢吸聚人流而提升商業氛圍。
興旺的商業氛圍帶動更完善的配套設施
去過佛山新城的人應該會有留意到，在寬大的馬路、地標性的宏偉建築、綠化環繞、水道圍繞的新城的外面之下，還透露出一絲絲的破敗感。露天防腐木早已腐爛而不見更換，室內地板牆體早已脫皮卻未有修補。這些現象的背後暴露出一個問題：人氣不足致使缺乏動力去維護配套設施。缺乏動力，有兩個原因：1）人少，不值得浪費太多錢去維護設施；2）人少，沒有形成興旺的商業氛圍，也就沒有足夠的租金和稅收去支撐維修配套所需的資金。然而，你在廣州珠江新城或者是佛山祖廟商圈卻未曾感受到破敗感。根本原因就是：人多，商鋪林立，商業氛圍好。商家因此能賺到更多的錢，政府因此得到更多的財政收入，從而有動力去維護和興建各種配套設施。
01 「關於廣佛環線」
廣佛環線，環繞於廣州與佛山的城際鐵路。途經佛山的南海、禪城、順德區，廣州的番禺、天河、白雲、花都區。廣佛環線分三段建設施工。
廣佛環線南環（佛山西-廣州南）於2013年開工建設，預計2020年3月開通運營。線路全長35公里，途經佛山西站、張槎（高架站）、東平新城、北滘（高架站）、陳村、廣州南站六個站點。設計最高時速200公里/小時。採用車型為和諧號CRH6動車組，列車運營方為廣州地鐵集團，運營模式與地鐵類似，將實行公交化運營。預計全程僅需20分鐘即可到達。
廣州地鐵官網招聘公告
廣佛環線東環（廣州南站-白雲機場站）於2016年開工，線路全長46公里，途經廣州南、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和（高架站）、白雲機場。設計最高時速200公里/小時。預計全程僅需30分鐘即可到達。預計2022年開通運營。
廣佛環線西環（佛山西站-廣州北站），途經獅山、裡水、炭步、江高。預計全程僅需30分鐘即可到達，開通運營時間未定。
廣佛環線站點及換乘地鐵線示意圖
02 「利好哪些板塊？」
佛山新城片區（尤其是金海-mcity、保利東灣）、陳村-北滘片區（尤其是太平洋國際、荔園新天地）、禪城張槎片區、佛山西站片區以及是沿線站點周邊區域（周邊具體是指哪些？這個就自行評估吧。比如佛山新城站點，樂從南部的地區當然也能受惠。千燈湖板塊受惠的可能性就較少了，你總不能從千燈湖坐地鐵到東平換乘廣佛環線吧，那還不如坐地鐵或南海新交通去廣州南站呢）
03 「能如何利好？」
節省時間
- 大幅減少進入廣州中心城區時間
以佛山新城為例，目前達到廣州南站有k330直達和廣佛線+廣州地鐵2號線兩種交通方式，所需時長分別為1小時18分和1小時24分。如果乘坐廣佛環線到達廣州南站，則只需10多分鐘。另外，進入廣州大學城約20分鐘、進入琶洲-金融城約30分鐘、進入白雲機場約45分鐘。而且，廣佛環線大部分站點鄰近地鐵站點，甚至可以站內換乘，可以通過地鐵換乘快速到達廣州的各個區域。
目前中心城區去廣州南站的線路與時間
- 公交化運營可隨意上車
列車運營方為廣州地鐵集團，雖然廣佛環線是城軌項目，但是運營模式與地鐵類似，有車即可上，無高鐵的所謂班次概念，並且發車間隔有望實現幾分鐘一班，不是地鐵勝似地鐵。
據南都記者獨家獲得的消息，為了實現珠三角一小時生活圈的藍圖，未來珠三角城軌將完全按照公交化的運營模式運轉。也就是說，從廣州南站出的城軌主要幹線，能做到幾分鐘一班車，列車最小行車間隔僅為3分鐘。
大幅縮短去廣州的時間+公交化運營，可以想象，未來在廣佛環線東環開通後，無論是廣佛候鳥的通勤還是往廣州南站、白雲機場的出差旅遊都變得如同在廣州一般，甚至比廣州很多片區都有交通優勢。
吸聚人流並提升商業氛圍
- 吸聚人流
佛山的中心在哪裡？答案是：在廣州！
只要是臨近廣州的板塊，無一例外都會獲得相對更高的價值外溢。其中千燈湖就是一個明顯的價值外溢受益板塊。廣佛環線（佛山西-廣州南）通車後，佛山中心城區將不用依賴單一的廣佛地鐵進入廣州中心城區，可乘坐廣佛環線進入廣州南站後，換乘廣州2號線、7號線可以比廣佛線更快速的進入番禺、海珠、天河區。廣佛環線（廣州南-白雲機場）通車後，佛山中心城區（如佛山新城）無需換乘即可30分鐘直達廣州第二CBD金融城、琶洲板塊。隨著廣州城市發展的東移和南移，廣佛環線對於佛山中心城區利好會越發明顯，特別是一直以來遠離廣州外溢效應的佛山新城板塊。廣佛環線高速而高頻的軌道交通可彌補由於遠離廣州這一硬傷所帶來的區位缺陷。甚至比千燈湖進入廣州CBD都會來得更快。
廣州琶洲板塊
目前為止，大部分廣州客選擇佛山購房的首選都是千燈湖（不考慮價格情況下）。原因就是距離廣州核心區更近，有現成地鐵方便上班，同時配套也成熟。
廣佛環線開通後，相比千燈湖而言，距離廣州更遠的中心城區無論是去廣州南站坐高鐵還是去番禺、海珠、天河等區域上班，卻能比千燈湖更快而便捷的到達。所以，不管是廣州工作的剛需客、還是廣州本地的養老客、抑或是投資客，可能會越來越青睞陳村-北滘、佛山新城，甚至是張槎和佛山西站板塊。
- 提升商業氛圍
佛山新城從初成規模到現在，也有約10 年的時間了。擁有佛山頂級的千億市政配套光環，但是卻一直被許多人稱之為鬼城、空城。根本原因就是缺乏人流。缺乏人流的原因：一個是新城的住宅樓盤分佈較遠以及是新開發樓盤居多，新樓盤還沒交樓致使入住人口較少；另一個是新城範圍內缺少真正能夠吸引人流的商業配套。但是商業配套的開通卻又要有充足的人流才有動力去推進。正是因為新城數年來人氣不足導致當年規劃的各項宏大的商業配套頻頻跳票，遲遲未能營業。
廣佛環線憑藉高速而高頻的優勢可有效的帶入更多的人流。從而改寫新城淒涼的商業氛圍，也改寫鬼城、空城的頭銜，成為真正的“新城”。同理，不止是佛山新城，廣佛環線沿線的陳村-北滘、張槎、佛山西站也能因環線的優勢吸聚人流而提升商業氛圍。
興旺的商業氛圍帶動更完善的配套設施
去過佛山新城的人應該會有留意到，在寬大的馬路、地標性的宏偉建築、綠化環繞、水道圍繞的新城的外面之下，還透露出一絲絲的破敗感。露天防腐木早已腐爛而不見更換，室內地板牆體早已脫皮卻未有修補。這些現象的背後暴露出一個問題：人氣不足致使缺乏動力去維護配套設施。缺乏動力，有兩個原因：1）人少，不值得浪費太多錢去維護設施；2）人少，沒有形成興旺的商業氛圍，也就沒有足夠的租金和稅收去支撐維修配套所需的資金。然而，你在廣州珠江新城或者是佛山祖廟商圈卻未曾感受到破敗感。根本原因就是：人多，商鋪林立，商業氛圍好。商家因此能賺到更多的錢，政府因此得到更多的財政收入，從而有動力去維護和興建各種配套設施。
因此，在廣佛環線的優勢加持之下，佛山新城也能吸聚人流，也就自然會有企業、商家有動力去開商鋪、開商場、建娛樂場所。政府因此得到更多的財政收入後，也會有更多的資金和動力（人多肯定要做好一點）去維護和興建配套設施。新城也就因此能夠形成正向的商業氛圍、促成完善的配套。
不止是廣佛環線（佛山西-廣州南），更期待廣佛環線的全線開通。那時候的廣佛，更值得期待！
—END—
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