網友“莫蘭”問，預算十萬左右，省心、省油、大空間的家用型轎車有值得推薦的嗎？其實，這是一個老生常談的話題。A級車毫無疑問是剛需，購買熱情高，涉及消費群眾廣，在這一級別裡有許多出眾的車型，比如享域及剛上市的軒逸、雷凌等。
軒逸作為日產旗下的家用型轎車，在外觀方面傳承家族式設計，有了一絲的張揚，前臉的稜角比較粗狂，格柵尺寸加大，梯形的前臉一改以往穩重的樣子，有著比老款更強的視覺衝擊力。不過由於是新車的原因，能否被消費者接受還需進一步觀察。
而全新雷凌明顯要內斂一些，外形與美版卡羅拉保持一致，大面積的前格柵下寬上窄，在加上亮色飾條的裝飾，營造出疊層式的效果。整體設計仍然保持居家風格，沒有給消費者帶來太大的驚喜。
網友“莫蘭”問，預算十萬左右，省心、省油、大空間的家用型轎車有值得推薦的嗎？其實，這是一個老生常談的話題。A級車毫無疑問是剛需，購買熱情高，涉及消費群眾廣，在這一級別裡有許多出眾的車型，比如享域及剛上市的軒逸、雷凌等。
軒逸作為日產旗下的家用型轎車，在外觀方面傳承家族式設計，有了一絲的張揚，前臉的稜角比較粗狂，格柵尺寸加大，梯形的前臉一改以往穩重的樣子，有著比老款更強的視覺衝擊力。不過由於是新車的原因，能否被消費者接受還需進一步觀察。
而全新雷凌明顯要內斂一些，外形與美版卡羅拉保持一致，大面積的前格柵下寬上窄，在加上亮色飾條的裝飾，營造出疊層式的效果。整體設計仍然保持居家風格，沒有給消費者帶來太大的驚喜。
東風本田享域採用與凌派相同平臺打造，但在外觀方面各不相同。享域立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯為一體，充滿力量感和運動感，比起凌派寬大鍍鉻條更讓人易於接受。車標到機蓋凸起的線條，有種“不怒自威”的氣場。車身側面造型流暢凌厲，充滿年輕氣息。
車尾全LED貫穿式尾燈是一大亮點，延伸視覺寬度的同時，中間黑色部分又為其增添了一些變化。這種漸進式的過渡手法讓它更加的時尚，相信會贏得不少年輕人的青睞。
外觀方面，三款車各有其特色，不過享域在大氣的外觀設計上還表達著悅動活力感和先進科技感。整款車的造型融合個性表達和家庭需求。
在空間方面，享域遙遙領先。軒逸軸距2712mm，雷凌軸距2700mm，享域軸距2730mm。享域的車身長度超過4米7，這已經接近一輛B級車的尺寸了。在加上本田“MM”空間理念，享域的空間表現在同級別車型中是一大優勢，稱得上是越級水平的表現。
東風本田洞悉消費者心理，購買A級車的車友往往對空間的表現十分看重，享域不僅空間足夠寬裕，而且符合人體工程學的座椅也為舒適性提供了保障。享域在細節方面還很用心，後排摺疊式桌板，非常的實用。後排充裕的腿部空間，讓坐後排的乘客上下車更加的舒心。而且坐墊的長度夠長，對腿部的襯托也很到位，填充物柔軟適中。
而雷凌的後排空間表現一般，尤其是雙擎版本，由於電池放置在後排座椅下方所對應的空間，座椅在舒適性的表現不太理想。軒逸的空間表現中規中矩，相比老款沒有太驚喜的地方。後排的總體表現享域比其它兩款車型略勝一籌。
網友“莫蘭”問，預算十萬左右，省心、省油、大空間的家用型轎車有值得推薦的嗎？其實，這是一個老生常談的話題。A級車毫無疑問是剛需，購買熱情高，涉及消費群眾廣，在這一級別裡有許多出眾的車型，比如享域及剛上市的軒逸、雷凌等。
軒逸作為日產旗下的家用型轎車，在外觀方面傳承家族式設計，有了一絲的張揚，前臉的稜角比較粗狂，格柵尺寸加大，梯形的前臉一改以往穩重的樣子，有著比老款更強的視覺衝擊力。不過由於是新車的原因，能否被消費者接受還需進一步觀察。
而全新雷凌明顯要內斂一些，外形與美版卡羅拉保持一致，大面積的前格柵下寬上窄，在加上亮色飾條的裝飾，營造出疊層式的效果。整體設計仍然保持居家風格，沒有給消費者帶來太大的驚喜。
東風本田享域採用與凌派相同平臺打造，但在外觀方面各不相同。享域立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯為一體，充滿力量感和運動感，比起凌派寬大鍍鉻條更讓人易於接受。車標到機蓋凸起的線條，有種“不怒自威”的氣場。車身側面造型流暢凌厲，充滿年輕氣息。
車尾全LED貫穿式尾燈是一大亮點，延伸視覺寬度的同時，中間黑色部分又為其增添了一些變化。這種漸進式的過渡手法讓它更加的時尚，相信會贏得不少年輕人的青睞。
外觀方面，三款車各有其特色，不過享域在大氣的外觀設計上還表達著悅動活力感和先進科技感。整款車的造型融合個性表達和家庭需求。
在空間方面，享域遙遙領先。軒逸軸距2712mm，雷凌軸距2700mm，享域軸距2730mm。享域的車身長度超過4米7，這已經接近一輛B級車的尺寸了。在加上本田“MM”空間理念，享域的空間表現在同級別車型中是一大優勢，稱得上是越級水平的表現。
東風本田洞悉消費者心理，購買A級車的車友往往對空間的表現十分看重，享域不僅空間足夠寬裕，而且符合人體工程學的座椅也為舒適性提供了保障。享域在細節方面還很用心，後排摺疊式桌板，非常的實用。後排充裕的腿部空間，讓坐後排的乘客上下車更加的舒心。而且坐墊的長度夠長，對腿部的襯托也很到位，填充物柔軟適中。
而雷凌的後排空間表現一般，尤其是雙擎版本，由於電池放置在後排座椅下方所對應的空間，座椅在舒適性的表現不太理想。軒逸的空間表現中規中矩，相比老款沒有太驚喜的地方。後排的總體表現享域比其它兩款車型略勝一籌。
而動力和操控方面，本田“買發動機送車”的稱號是出了名的。東風本田享域搭載Honda地球夢180Turbo渦輪增壓發動機，代號P10A5。不僅性能高效還很節能環保，兼顧動力和燃油經濟性。與之匹配的是6MT和CVT變速箱，動力輸出順滑響應性好，由於可靠性不錯備受廣大車友好評。
由於本田黑科技加持的渦輪增壓和“祖傳”VTEC技術，讓它擁有如同1.8L自然發動機的充沛動力，同時百公里綜合油耗最低只有4.9L。173N·m/2000-4500rpm的最大扭矩，讓發動機動力輸出更持久。整車機械素質較高，行駛有質感，易於上手。發動機與變速箱的匹配默契，動力平順線性。方向盤精準不輕飄，回饋阻尼偏柔且恰到好處，作位一臺家用車來講，在能夠滿足上下班代步的同時，又能讓人產生一種駕駛欲。
而軒逸依然是“新瓶裝老酒”，1.6L發動機+CVT的組合變化不大，反觀雷凌動力總成的選擇比軒逸更多，燃油和混動的佈局要比軒逸單一的動力更豐富，不過雷凌的指導售價11.58萬到15.28萬價格較高。
網友“莫蘭”問，預算十萬左右，省心、省油、大空間的家用型轎車有值得推薦的嗎？其實，這是一個老生常談的話題。A級車毫無疑問是剛需，購買熱情高，涉及消費群眾廣，在這一級別裡有許多出眾的車型，比如享域及剛上市的軒逸、雷凌等。
軒逸作為日產旗下的家用型轎車，在外觀方面傳承家族式設計，有了一絲的張揚，前臉的稜角比較粗狂，格柵尺寸加大，梯形的前臉一改以往穩重的樣子，有著比老款更強的視覺衝擊力。不過由於是新車的原因，能否被消費者接受還需進一步觀察。
而全新雷凌明顯要內斂一些，外形與美版卡羅拉保持一致，大面積的前格柵下寬上窄，在加上亮色飾條的裝飾，營造出疊層式的效果。整體設計仍然保持居家風格，沒有給消費者帶來太大的驚喜。
東風本田享域採用與凌派相同平臺打造，但在外觀方面各不相同。享域立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯為一體，充滿力量感和運動感，比起凌派寬大鍍鉻條更讓人易於接受。車標到機蓋凸起的線條，有種“不怒自威”的氣場。車身側面造型流暢凌厲，充滿年輕氣息。
車尾全LED貫穿式尾燈是一大亮點，延伸視覺寬度的同時，中間黑色部分又為其增添了一些變化。這種漸進式的過渡手法讓它更加的時尚，相信會贏得不少年輕人的青睞。
外觀方面，三款車各有其特色，不過享域在大氣的外觀設計上還表達著悅動活力感和先進科技感。整款車的造型融合個性表達和家庭需求。
在空間方面，享域遙遙領先。軒逸軸距2712mm，雷凌軸距2700mm，享域軸距2730mm。享域的車身長度超過4米7，這已經接近一輛B級車的尺寸了。在加上本田“MM”空間理念，享域的空間表現在同級別車型中是一大優勢，稱得上是越級水平的表現。
東風本田洞悉消費者心理，購買A級車的車友往往對空間的表現十分看重，享域不僅空間足夠寬裕，而且符合人體工程學的座椅也為舒適性提供了保障。享域在細節方面還很用心，後排摺疊式桌板，非常的實用。後排充裕的腿部空間，讓坐後排的乘客上下車更加的舒心。而且坐墊的長度夠長，對腿部的襯托也很到位，填充物柔軟適中。
而雷凌的後排空間表現一般，尤其是雙擎版本，由於電池放置在後排座椅下方所對應的空間，座椅在舒適性的表現不太理想。軒逸的空間表現中規中矩，相比老款沒有太驚喜的地方。後排的總體表現享域比其它兩款車型略勝一籌。
而動力和操控方面，本田“買發動機送車”的稱號是出了名的。東風本田享域搭載Honda地球夢180Turbo渦輪增壓發動機，代號P10A5。不僅性能高效還很節能環保，兼顧動力和燃油經濟性。與之匹配的是6MT和CVT變速箱，動力輸出順滑響應性好，由於可靠性不錯備受廣大車友好評。
由於本田黑科技加持的渦輪增壓和“祖傳”VTEC技術，讓它擁有如同1.8L自然發動機的充沛動力，同時百公里綜合油耗最低只有4.9L。173N·m/2000-4500rpm的最大扭矩，讓發動機動力輸出更持久。整車機械素質較高，行駛有質感，易於上手。發動機與變速箱的匹配默契，動力平順線性。方向盤精準不輕飄，回饋阻尼偏柔且恰到好處，作位一臺家用車來講，在能夠滿足上下班代步的同時，又能讓人產生一種駕駛欲。
而軒逸依然是“新瓶裝老酒”，1.6L發動機+CVT的組合變化不大，反觀雷凌動力總成的選擇比軒逸更多，燃油和混動的佈局要比軒逸單一的動力更豐富，不過雷凌的指導售價11.58萬到15.28萬價格較高。
而相對雷凌和軒逸，享域還有另一大優勢，那就是Honda SENSING安全超感系統，主動安全配置更加全面豐富，該系統集成帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統等，用領先科技大幅消彌前行風險。
網友“莫蘭”問，預算十萬左右，省心、省油、大空間的家用型轎車有值得推薦的嗎？其實，這是一個老生常談的話題。A級車毫無疑問是剛需，購買熱情高，涉及消費群眾廣，在這一級別裡有許多出眾的車型，比如享域及剛上市的軒逸、雷凌等。
軒逸作為日產旗下的家用型轎車，在外觀方面傳承家族式設計，有了一絲的張揚，前臉的稜角比較粗狂，格柵尺寸加大，梯形的前臉一改以往穩重的樣子，有著比老款更強的視覺衝擊力。不過由於是新車的原因，能否被消費者接受還需進一步觀察。
而全新雷凌明顯要內斂一些，外形與美版卡羅拉保持一致，大面積的前格柵下寬上窄，在加上亮色飾條的裝飾，營造出疊層式的效果。整體設計仍然保持居家風格，沒有給消費者帶來太大的驚喜。
東風本田享域採用與凌派相同平臺打造，但在外觀方面各不相同。享域立體感橫向前臉造型，與左右前大燈聯為一體，充滿力量感和運動感，比起凌派寬大鍍鉻條更讓人易於接受。車標到機蓋凸起的線條，有種“不怒自威”的氣場。車身側面造型流暢凌厲，充滿年輕氣息。
車尾全LED貫穿式尾燈是一大亮點，延伸視覺寬度的同時，中間黑色部分又為其增添了一些變化。這種漸進式的過渡手法讓它更加的時尚，相信會贏得不少年輕人的青睞。
外觀方面，三款車各有其特色，不過享域在大氣的外觀設計上還表達著悅動活力感和先進科技感。整款車的造型融合個性表達和家庭需求。
在空間方面，享域遙遙領先。軒逸軸距2712mm，雷凌軸距2700mm，享域軸距2730mm。享域的車身長度超過4米7，這已經接近一輛B級車的尺寸了。在加上本田“MM”空間理念，享域的空間表現在同級別車型中是一大優勢，稱得上是越級水平的表現。
東風本田洞悉消費者心理，購買A級車的車友往往對空間的表現十分看重，享域不僅空間足夠寬裕，而且符合人體工程學的座椅也為舒適性提供了保障。享域在細節方面還很用心，後排摺疊式桌板，非常的實用。後排充裕的腿部空間，讓坐後排的乘客上下車更加的舒心。而且坐墊的長度夠長，對腿部的襯托也很到位，填充物柔軟適中。
而雷凌的後排空間表現一般，尤其是雙擎版本，由於電池放置在後排座椅下方所對應的空間，座椅在舒適性的表現不太理想。軒逸的空間表現中規中矩，相比老款沒有太驚喜的地方。後排的總體表現享域比其它兩款車型略勝一籌。
而動力和操控方面，本田“買發動機送車”的稱號是出了名的。東風本田享域搭載Honda地球夢180Turbo渦輪增壓發動機，代號P10A5。不僅性能高效還很節能環保，兼顧動力和燃油經濟性。與之匹配的是6MT和CVT變速箱，動力輸出順滑響應性好，由於可靠性不錯備受廣大車友好評。
由於本田黑科技加持的渦輪增壓和“祖傳”VTEC技術，讓它擁有如同1.8L自然發動機的充沛動力，同時百公里綜合油耗最低只有4.9L。173N·m/2000-4500rpm的最大扭矩，讓發動機動力輸出更持久。整車機械素質較高，行駛有質感，易於上手。發動機與變速箱的匹配默契，動力平順線性。方向盤精準不輕飄，回饋阻尼偏柔且恰到好處，作位一臺家用車來講，在能夠滿足上下班代步的同時，又能讓人產生一種駕駛欲。
而軒逸依然是“新瓶裝老酒”，1.6L發動機+CVT的組合變化不大，反觀雷凌動力總成的選擇比軒逸更多，燃油和混動的佈局要比軒逸單一的動力更豐富，不過雷凌的指導售價11.58萬到15.28萬價格較高。
而相對雷凌和軒逸，享域還有另一大優勢，那就是Honda SENSING安全超感系統，主動安全配置更加全面豐富，該系統集成帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統等，用領先科技大幅消彌前行風險。
回到網友的用車需求，既然要省心，也就意味著後期維修保養便利。在正常用車的情況下不出現鬧心的小毛病。本田在“可靠性”方面有著優良的口碑和大量事實佐證。而享域憑藉2730mm的軸距也是這三款車型中，軸距最長的車型，滿足用戶對大空間的需求。而省油，是本田旗下許多車型的“看家本領”，享域更是其中的佼佼者。
享域的售價區間在9.98萬-13.68萬。憑藉越級的空間表現和優渥的動力表現在同級別中有著很強的競爭力，值得看重家用舒適性的車友關注。而雷凌的空間表現略遜於享域，新一代軒逸剛剛上市，新車不會出現優惠的情況。而享域上市已經有一段時間，在終端會有一定幅度的優惠，同時享域全系車型可支持國六排放標準，再加上靈活的金融政策（首付2成起，可享一年12-24期0息；活動時間：7月1日-8月31日），享域可以讓消費者在購車用車方面更加的省心。
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