在經歷了6月底的召回事件後，沉寂已久的蔚來汽車近日又成為社會關注的焦點。日前，有媒體報道稱，在美國紐交所上市的蔚來汽車正在計劃回到國內市場，登陸科創板。據稱，參與操作的資本方有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
8月19日，車友頭條就此多次聯繫蔚來汽車公關部門相關負責人。對方表示，官方對蔚來回科創板的消息不予置評，但否認關閉了美國硅谷的辦公室。
“我們沒有要回科創板，短期內根本沒有這個計劃”，蔚來創始人李斌隨後公開表示。
在經歷了6月底的召回事件後，沉寂已久的蔚來汽車近日又成為社會關注的焦點。日前，有媒體報道稱，在美國紐交所上市的蔚來汽車正在計劃回到國內市場，登陸科創板。據稱，參與操作的資本方有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
8月19日，車友頭條就此多次聯繫蔚來汽車公關部門相關負責人。對方表示，官方對蔚來回科創板的消息不予置評，但否認關閉了美國硅谷的辦公室。
“我們沒有要回科創板，短期內根本沒有這個計劃”，蔚來創始人李斌隨後公開表示。
蔚來汽車連遭打擊
今年夏天，對於蔚來汽車來說，可謂流年不利。在連續發生自燃事故之後，6月27日，國家市場監督管理總局發佈一則關於蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。
當然，蔚來汽車把召回的原因歸於電池供應商寧德時代。但無論如何，這起召回事件肯定影響到了蔚來的口碑和銷量。
7月份的數據顯示，蔚來共完成交付837輛新車，其中ES6為673輛，ES8為164輛。相比上半年基本每個月都能過千的銷量，蔚來7月份的表現可謂難看。
在經歷了6月底的召回事件後，沉寂已久的蔚來汽車近日又成為社會關注的焦點。日前，有媒體報道稱，在美國紐交所上市的蔚來汽車正在計劃回到國內市場，登陸科創板。據稱，參與操作的資本方有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
8月19日，車友頭條就此多次聯繫蔚來汽車公關部門相關負責人。對方表示，官方對蔚來回科創板的消息不予置評，但否認關閉了美國硅谷的辦公室。
“我們沒有要回科創板，短期內根本沒有這個計劃”，蔚來創始人李斌隨後公開表示。
蔚來汽車連遭打擊
今年夏天，對於蔚來汽車來說，可謂流年不利。在連續發生自燃事故之後，6月27日，國家市場監督管理總局發佈一則關於蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。
當然，蔚來汽車把召回的原因歸於電池供應商寧德時代。但無論如何，這起召回事件肯定影響到了蔚來的口碑和銷量。
7月份的數據顯示，蔚來共完成交付837輛新車，其中ES6為673輛，ES8為164輛。相比上半年基本每個月都能過千的銷量，蔚來7月份的表現可謂難看。
當然，這並不能把原因完全歸結於召回事件。因為就在6月底，國家的新能源補貼開始大面積滑坡，這極大的影響了消費者購車的信心。沒有了補貼，本來售價就高的蔚來汽車，自然就被一些消費者排除在買車的名單之外。
但是，銷量下降，對於負債沉重的蔚來汽車來說，的確不是好消息。
資金壓力有多大？
蔚來的資金有多緊張？
公開數據顯示，2016-2018年，蔚來淨虧損分別達到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著，蔚來3年虧損高達172億元，上市之前的歷次融資幾乎被“燒完”。
對此，李斌曾解釋道，“你可不能期望一個四歲的孩子養家。”但是，資本市場顯然不會允許一個長期虧損的企業存在，即便是相對寬鬆的美股。
今年3月以來，蔚來在美股價一路狂跌，近乎腰斬。截至8月19日，蔚來股價為2.95美元，市值為31.50億美元。相比之下，蔚來上市後第三天股價曾經漲到13.8美元，市值一度達到141.5億美元，以此來看，蔚來的市值已經蒸發超過百億。相信很多投資人因此遭到了巨大損失。
在經歷了6月底的召回事件後，沉寂已久的蔚來汽車近日又成為社會關注的焦點。日前，有媒體報道稱，在美國紐交所上市的蔚來汽車正在計劃回到國內市場，登陸科創板。據稱，參與操作的資本方有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
8月19日，車友頭條就此多次聯繫蔚來汽車公關部門相關負責人。對方表示，官方對蔚來回科創板的消息不予置評，但否認關閉了美國硅谷的辦公室。
“我們沒有要回科創板，短期內根本沒有這個計劃”，蔚來創始人李斌隨後公開表示。
蔚來汽車連遭打擊
今年夏天，對於蔚來汽車來說，可謂流年不利。在連續發生自燃事故之後，6月27日，國家市場監督管理總局發佈一則關於蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。
當然，蔚來汽車把召回的原因歸於電池供應商寧德時代。但無論如何，這起召回事件肯定影響到了蔚來的口碑和銷量。
7月份的數據顯示，蔚來共完成交付837輛新車，其中ES6為673輛，ES8為164輛。相比上半年基本每個月都能過千的銷量，蔚來7月份的表現可謂難看。
當然，這並不能把原因完全歸結於召回事件。因為就在6月底，國家的新能源補貼開始大面積滑坡，這極大的影響了消費者購車的信心。沒有了補貼，本來售價就高的蔚來汽車，自然就被一些消費者排除在買車的名單之外。
但是，銷量下降，對於負債沉重的蔚來汽車來說，的確不是好消息。
資金壓力有多大？
蔚來的資金有多緊張？
公開數據顯示，2016-2018年，蔚來淨虧損分別達到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著，蔚來3年虧損高達172億元，上市之前的歷次融資幾乎被“燒完”。
對此，李斌曾解釋道，“你可不能期望一個四歲的孩子養家。”但是，資本市場顯然不會允許一個長期虧損的企業存在，即便是相對寬鬆的美股。
今年3月以來，蔚來在美股價一路狂跌，近乎腰斬。截至8月19日，蔚來股價為2.95美元，市值為31.50億美元。相比之下，蔚來上市後第三天股價曾經漲到13.8美元，市值一度達到141.5億美元，以此來看，蔚來的市值已經蒸發超過百億。相信很多投資人因此遭到了巨大損失。
李斌
對於持續鉅虧的蔚來而言，如果不在近期尋求下一輪融資或者從二級市場募集資金，整體方向不容樂觀。今年5月，蔚來汽車曾經和亦莊國投達成100億元投資框架協議，但目前投資進展仍處於框架協議階段，並未有投資已經到位的新聞。也就是說，這筆錢到底能不能到賬、何時能夠到賬，都是未知的消息。
因此，在這樣的情況下，傳出蔚來汽車想要回歸國內股市，也就並不奇怪。
能否迴歸科創板
從目前來看，市場已經有蔚來打算迴歸科創板的傳聞，這件事並非空穴來風。這一點，從蔚來官方的態度也能夠看出來。
當然，對於美國市場，蔚來也不會輕言放棄。在迴應中，蔚來就表示，並沒有關閉在硅谷的辦公室，目前美國的員工還有好幾百人。
其實，對於蔚來來說，如果能夠迴歸國內資本市場，那麼肯定是一個好消息。以目前美國股市的表現，蔚來汽車一旦能夠順利登陸科創板，那麼其估值和股價都會出現大幅度上升。在時下科創板異常火熱的情況下，蔚來汽車肯定能夠從國內資本市場獲得大量資金，以繼續推動新車的研發。
在經歷了6月底的召回事件後，沉寂已久的蔚來汽車近日又成為社會關注的焦點。日前，有媒體報道稱，在美國紐交所上市的蔚來汽車正在計劃回到國內市場，登陸科創板。據稱，參與操作的資本方有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
8月19日，車友頭條就此多次聯繫蔚來汽車公關部門相關負責人。對方表示，官方對蔚來回科創板的消息不予置評，但否認關閉了美國硅谷的辦公室。
“我們沒有要回科創板，短期內根本沒有這個計劃”，蔚來創始人李斌隨後公開表示。
蔚來汽車連遭打擊
今年夏天，對於蔚來汽車來說，可謂流年不利。在連續發生自燃事故之後，6月27日，國家市場監督管理總局發佈一則關於蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。
當然，蔚來汽車把召回的原因歸於電池供應商寧德時代。但無論如何，這起召回事件肯定影響到了蔚來的口碑和銷量。
7月份的數據顯示，蔚來共完成交付837輛新車，其中ES6為673輛，ES8為164輛。相比上半年基本每個月都能過千的銷量，蔚來7月份的表現可謂難看。
當然，這並不能把原因完全歸結於召回事件。因為就在6月底，國家的新能源補貼開始大面積滑坡，這極大的影響了消費者購車的信心。沒有了補貼，本來售價就高的蔚來汽車，自然就被一些消費者排除在買車的名單之外。
但是，銷量下降，對於負債沉重的蔚來汽車來說，的確不是好消息。
資金壓力有多大？
蔚來的資金有多緊張？
公開數據顯示，2016-2018年，蔚來淨虧損分別達到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著，蔚來3年虧損高達172億元，上市之前的歷次融資幾乎被“燒完”。
對此，李斌曾解釋道，“你可不能期望一個四歲的孩子養家。”但是，資本市場顯然不會允許一個長期虧損的企業存在，即便是相對寬鬆的美股。
今年3月以來，蔚來在美股價一路狂跌，近乎腰斬。截至8月19日，蔚來股價為2.95美元，市值為31.50億美元。相比之下，蔚來上市後第三天股價曾經漲到13.8美元，市值一度達到141.5億美元，以此來看，蔚來的市值已經蒸發超過百億。相信很多投資人因此遭到了巨大損失。
李斌
對於持續鉅虧的蔚來而言，如果不在近期尋求下一輪融資或者從二級市場募集資金，整體方向不容樂觀。今年5月，蔚來汽車曾經和亦莊國投達成100億元投資框架協議，但目前投資進展仍處於框架協議階段，並未有投資已經到位的新聞。也就是說，這筆錢到底能不能到賬、何時能夠到賬，都是未知的消息。
因此，在這樣的情況下，傳出蔚來汽車想要回歸國內股市，也就並不奇怪。
能否迴歸科創板
從目前來看，市場已經有蔚來打算迴歸科創板的傳聞，這件事並非空穴來風。這一點，從蔚來官方的態度也能夠看出來。
當然，對於美國市場，蔚來也不會輕言放棄。在迴應中，蔚來就表示，並沒有關閉在硅谷的辦公室，目前美國的員工還有好幾百人。
其實，對於蔚來來說，如果能夠迴歸國內資本市場，那麼肯定是一個好消息。以目前美國股市的表現，蔚來汽車一旦能夠順利登陸科創板，那麼其估值和股價都會出現大幅度上升。在時下科創板異常火熱的情況下，蔚來汽車肯定能夠從國內資本市場獲得大量資金，以繼續推動新車的研發。
但是，蔚來目前依然是一家美國上市公司。美國股市對於公司上市和退市都有明確的規定，蔚來要想回到科創板，必須要先在美退市，這樣一來，私有化可能是大概率事件。但是，蔚來如果想要私有化，那麼必然涉及大量的資金，光靠蔚來自己肯定是力不從心。這就要涉及到其它投資機構的幫助。同時，按照規定，要想從美股退市，需要的時間也不會太短。
總之，就目前來看，蔚來要想實現中美兩國股市的完美切換，快則一兩年，長則三五年。短時間內，蔚來肯定是無法登陸科創板的。畢竟，即便回到國內，科創板的審核也並不容易，並非蔚來想上就能上的。
蔚來汽車是否真的想要回歸？何時能夠登陸科創板？這一切都需要時間來證明。但對於銷量下滑、資金緊張的蔚來汽車來說，“隆冬已至”。