'100km/h轉速只有2000，這樣的轉速高不高？'

這是高爾夫1.4T的數據，小排量渦輪增壓發動機因為基礎排量小的原因，使得高速巡航其實很難降到2000轉以下，轉速會隨著時速的提升呈現直線上升姿態。

理論上來說，發動機轉速越低越好，畢竟更低的轉速必然噪音更小，而且轉速越低的發動機磨損次數也更少，分鐘數內2000轉引擎的壽命以及1000轉發動機的壽命完全不一樣，這體現在長週期適用情況下，活塞、凸輪、曲軸等運轉都有一定的壽命，工作次數越少，發動機的壽命必然越長。

一個觀點，5000轉起步的F1賽車發動機壽命，其實只有幾站而已，如果在民用車中，輕鬆萬轉的轉子發動機，10萬公里算得上長壽引擎。

當然，企業在設計民用發動機時，引擎壽命可以做到隨著同步，其實時速100km/h下，2000轉以及3000轉發動機的壽命幾乎相當，所以說上文說的，只是一種理論情況，實際用車之下，壽命妥妥的不用擔心。

但是需要肯定的是，更高的轉速會帶來更大的噪音以及更高的油耗，這點從發動機主體上來說必然沒錯。往復活塞式發動機的工作原理決定了噴油次數與轉速緊密相連，電腦發出信號需要多次噴油，那麼必然供油系統會加大負荷，而且隨之而來的發動機噪音也會大上許多。

在小排量渦輪增壓發動機中，時速100km/h，2000的轉速已經控制的很好，還是以高爾夫為例，大眾在動力系統的調試上是用了功夫的，所以說DSG雙離合在拉低轉速上還是很拼命，這樣的轉速基礎表現使其在高速120km/h的情況下轉速僅僅為2500轉左右，所以上了高速，車內NVH控制的也相較到位。

其實標題缺乏一個核心關鍵因素，那就是自重，重量是一個不可忽略的直接因素，1.1噸的車重以及1.6噸的車重對於發動機來說負載絕對不一樣，能量守恆定律決定了發動機想要把1.6噸的車身拉到120Km/h的時速，需要更多的能量，在發動機排量的制約下必然會噴射更多的燃油，所以轉速必然需要拉昇。

所以每臺車的情況完全不同，就單單來說高爾夫來說，這樣的動力系統，這樣的轉速錶現表現其實相當優異。