碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
而如今，領克03+直接將售價提升至近23萬元，甚至向高爾夫GTI（指導價23.42萬元，終端價格在20萬以內）、福克斯ST（指導價24.28—24.58萬元，終端價格22萬元左右）看齊。這樣一來，雖有“國產首款高性能車”的光環加持，其性價比也並沒有想象的那麼高。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
而如今，領克03+直接將售價提升至近23萬元，甚至向高爾夫GTI（指導價23.42萬元，終端價格在20萬以內）、福克斯ST（指導價24.28—24.58萬元，終端價格22萬元左右）看齊。這樣一來，雖有“國產首款高性能車”的光環加持，其性價比也並沒有想象的那麼高。
可能提到性價比大傢伙會說圈哥又“俗氣”了，國產車的價格難道就不能高一點麼？當然，圈哥並不反對國產新車的價格高，畢竟憑藉領克03+的設計和動力配置，放在合資車型上肯定不止這個價，但要知道的是，在國內的汽車行業，文化和商業似乎永遠是對立的，想要通過消費汽車文化來吸引消費者還是比較艱難，這就迫使眾多車企為了商業利益通通都往提升產品性價比這個方向靠攏。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
而如今，領克03+直接將售價提升至近23萬元，甚至向高爾夫GTI（指導價23.42萬元，終端價格在20萬以內）、福克斯ST（指導價24.28—24.58萬元，終端價格22萬元左右）看齊。這樣一來，雖有“國產首款高性能車”的光環加持，其性價比也並沒有想象的那麼高。
可能提到性價比大傢伙會說圈哥又“俗氣”了，國產車的價格難道就不能高一點麼？當然，圈哥並不反對國產新車的價格高，畢竟憑藉領克03+的設計和動力配置，放在合資車型上肯定不止這個價，但要知道的是，在國內的汽車行業，文化和商業似乎永遠是對立的，想要通過消費汽車文化來吸引消費者還是比較艱難，這就迫使眾多車企為了商業利益通通都往提升產品性價比這個方向靠攏。
因此，在很長的一段時間，國內品牌都沒有人能站出來去做高性能車。不可否認，此次的領克03+確實算是開了中國汽車市場的先河，實現了中國性能車從0到1的跨越，而作為第一個吃螃蟹的人，領克03+上市後的表現會如何呢？
圈哥個人覺得市場表現並不會太好，一方面，購買領克03+的這類車型的消費者本身就比較小眾，僅僅只能抓住一部分消費者；另一方面，相比眾多合資品牌，領克品牌本身的知名度受限，可靠性還有待驗證，當然，從領克03近半年月銷3千左右的成績就不難看出。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
而如今，領克03+直接將售價提升至近23萬元，甚至向高爾夫GTI（指導價23.42萬元，終端價格在20萬以內）、福克斯ST（指導價24.28—24.58萬元，終端價格22萬元左右）看齊。這樣一來，雖有“國產首款高性能車”的光環加持，其性價比也並沒有想象的那麼高。
可能提到性價比大傢伙會說圈哥又“俗氣”了，國產車的價格難道就不能高一點麼？當然，圈哥並不反對國產新車的價格高，畢竟憑藉領克03+的設計和動力配置，放在合資車型上肯定不止這個價，但要知道的是，在國內的汽車行業，文化和商業似乎永遠是對立的，想要通過消費汽車文化來吸引消費者還是比較艱難，這就迫使眾多車企為了商業利益通通都往提升產品性價比這個方向靠攏。
因此，在很長的一段時間，國內品牌都沒有人能站出來去做高性能車。不可否認，此次的領克03+確實算是開了中國汽車市場的先河，實現了中國性能車從0到1的跨越，而作為第一個吃螃蟹的人，領克03+上市後的表現會如何呢？
圈哥個人覺得市場表現並不會太好，一方面，購買領克03+的這類車型的消費者本身就比較小眾，僅僅只能抓住一部分消費者；另一方面，相比眾多合資品牌，領克品牌本身的知名度受限，可靠性還有待驗證，當然，從領克03近半年月銷3千左右的成績就不難看出。
在圈哥看來，領克03+的出現，更多的是領克品牌高端化的一個圖騰，就好比寶馬的7系、奧迪的A8L一樣，不需要它有多麼好的市場銷量，只要相比於同級車型，它足夠優秀就行。
像碳纖維空氣套件、19寸多輻式鍛造輪圈、雙邊四出排氣、運動座椅、2.0T+8AT（2.0T最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米）動力組合、百公里加速5.9秒，比高爾夫GTI（2.0T最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.9秒）還要快......以上種種，足以甩不少合資同級對手一條街，而這些正是領克03+出現的真正意義。
碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動力組合，百公里加速5.9秒.......沒錯，這是有著“國產首款高性能車”之稱的領克03+的最大產品亮點。經過前一陣的預熱之後，今日（8月2日）領克03+終於正式上市，新車共推出3款車型，售價為18.58-22.88萬元，隨後於8月3日晚上8:03分在領克電商商城開啟限量搶購。
作為現款領克03的高性能版車型，單從新車價格來看，說句老實話，還是有點小貴。目前，領克03的售價為11.38-16.68萬元，對於一款國產車型而言，領克03的性價比並不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬元）、菲斯塔（11.98-15.48萬元）這些合資熱門車型也在這個價格區間。
而如今，領克03+直接將售價提升至近23萬元，甚至向高爾夫GTI（指導價23.42萬元，終端價格在20萬以內）、福克斯ST（指導價24.28—24.58萬元，終端價格22萬元左右）看齊。這樣一來，雖有“國產首款高性能車”的光環加持，其性價比也並沒有想象的那麼高。
可能提到性價比大傢伙會說圈哥又“俗氣”了，國產車的價格難道就不能高一點麼？當然，圈哥並不反對國產新車的價格高，畢竟憑藉領克03+的設計和動力配置，放在合資車型上肯定不止這個價，但要知道的是，在國內的汽車行業，文化和商業似乎永遠是對立的，想要通過消費汽車文化來吸引消費者還是比較艱難，這就迫使眾多車企為了商業利益通通都往提升產品性價比這個方向靠攏。
因此，在很長的一段時間，國內品牌都沒有人能站出來去做高性能車。不可否認，此次的領克03+確實算是開了中國汽車市場的先河，實現了中國性能車從0到1的跨越，而作為第一個吃螃蟹的人，領克03+上市後的表現會如何呢？
圈哥個人覺得市場表現並不會太好，一方面，購買領克03+的這類車型的消費者本身就比較小眾，僅僅只能抓住一部分消費者；另一方面，相比眾多合資品牌，領克品牌本身的知名度受限，可靠性還有待驗證，當然，從領克03近半年月銷3千左右的成績就不難看出。
在圈哥看來，領克03+的出現，更多的是領克品牌高端化的一個圖騰，就好比寶馬的7系、奧迪的A8L一樣，不需要它有多麼好的市場銷量，只要相比於同級車型，它足夠優秀就行。
像碳纖維空氣套件、19寸多輻式鍛造輪圈、雙邊四出排氣、運動座椅、2.0T+8AT（2.0T最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米）動力組合、百公里加速5.9秒，比高爾夫GTI（2.0T最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.9秒）還要快......以上種種，足以甩不少合資同級對手一條街，而這些正是領克03+出現的真正意義。
作為中國品牌的第一款“性能車”，領克03+的突破值得肯定，但在擁有過人的實力之後，其價格也顯得尤為重要。最後，對於領克03+的售價，您怎麼看呢？歡迎在底下留言討論！