四川在線消息(記者 徐登林 楊樹 文/圖)8月28日，甘孜格薩爾機場航站樓正式竣工交付，機場有望今年9月通航。作為海拔高度4067米的高高原民用支線機場，其建設過程中遇到了怎樣的困難?為方便旅客舒適登機，機場進行了哪些人性化設計?面對冰雪肆虐的高原特殊環境，機場採取了哪些措施保障飛行安全?帶著這些問題，記者專訪了中國五冶集團有限公司甘孜格薩爾機場項目經理唐勇。(相關報道：甘孜格薩爾機場航站樓今日正式竣工交付 有望今年9月通航)
"四川在線消息(記者 徐登林 楊樹 文/圖)8月28日，甘孜格薩爾機場航站樓正式竣工交付，機場有望今年9月通航。作為海拔高度4067米的高高原民用支線機場，其建設過程中遇到了怎樣的困難?為方便旅客舒適登機，機場進行了哪些人性化設計?面對冰雪肆虐的高原特殊環境，機場採取了哪些措施保障飛行安全?帶著這些問題，記者專訪了中國五冶集團有限公司甘孜格薩爾機場項目經理唐勇。(相關報道：甘孜格薩爾機場航站樓今日正式竣工交付 有望今年9月通航)
記者：作為建設方，航站樓在建設過程中你們遇到了哪些困難，如何克服解決?其中有哪些創新舉措?
唐勇：我們在施工中，遇到的困難很多。一是人工難題。項目所在地的含氧量相當於平原的67%，但工作強度卻絲毫不減，這讓很多職工難以適應，為確保人員健康安全和工作效率，我們採取了增加同期勞動作業人員數量，每三個月進行一次人員輪換等多項措施，實現了各工期節點按期交付。二是材料運輸難題。這裡物資匱乏，大部分材料要從內地運送，加之經常遇到道路交通管制、下雨塌方等情況，我們就準確計算材料用量，按一定比例多備常規機械零配件，防止因材料不足和機械維修影響工期。三是機械設備效率難題。機械作業設備在高原山區的功率、效率都有一定程度降低，面對當地質地堅硬的灰巖，很多時候我們都是靠人工用鑽頭一點一點去敲擊、破碎。
在建設過程中，我們針對高原地區高寒高海拔氣候，開展了課題攻關——《四川省高寒高海拔地區混凝土施工質量控制的研究》成功結題，組建了相關的技術攻關團隊，形成了一系列施工技術成果。
"四川在線消息(記者 徐登林 楊樹 文/圖)8月28日，甘孜格薩爾機場航站樓正式竣工交付，機場有望今年9月通航。作為海拔高度4067米的高高原民用支線機場，其建設過程中遇到了怎樣的困難?為方便旅客舒適登機，機場進行了哪些人性化設計?面對冰雪肆虐的高原特殊環境，機場採取了哪些措施保障飛行安全?帶著這些問題，記者專訪了中國五冶集團有限公司甘孜格薩爾機場項目經理唐勇。(相關報道：甘孜格薩爾機場航站樓今日正式竣工交付 有望今年9月通航)
記者：作為建設方，航站樓在建設過程中你們遇到了哪些困難，如何克服解決?其中有哪些創新舉措?
唐勇：我們在施工中，遇到的困難很多。一是人工難題。項目所在地的含氧量相當於平原的67%，但工作強度卻絲毫不減，這讓很多職工難以適應，為確保人員健康安全和工作效率，我們採取了增加同期勞動作業人員數量，每三個月進行一次人員輪換等多項措施，實現了各工期節點按期交付。二是材料運輸難題。這裡物資匱乏，大部分材料要從內地運送，加之經常遇到道路交通管制、下雨塌方等情況，我們就準確計算材料用量，按一定比例多備常規機械零配件，防止因材料不足和機械維修影響工期。三是機械設備效率難題。機械作業設備在高原山區的功率、效率都有一定程度降低，面對當地質地堅硬的灰巖，很多時候我們都是靠人工用鑽頭一點一點去敲擊、破碎。
在建設過程中，我們針對高原地區高寒高海拔氣候，開展了課題攻關——《四川省高寒高海拔地區混凝土施工質量控制的研究》成功結題，組建了相關的技術攻關團隊，形成了一系列施工技術成果。
記者：甘孜高海拔地區大多是生態脆弱區，你們如何確保在大規模建設同時保護生態環境?具體採取了哪些措施?
唐勇：我們五冶格薩爾機場項目部自成立之初就定下了以創精品示範工程為目標，將綠色環保理念貫穿於整個建設過程中，廣泛應用新技術、新材料、新工藝，加強對紅線內樹木和草皮的保護、移植，施工後儘快恢復綠色生態。比如，針對建設場地中的原生植被，建設時不破壞，而是整體移植到預定區域進行專門養護，待施工完成後再整體恢復種植到機場的綠化區域，施工中共保留原生草皮60000平方米，新植鮮花40000平方米。此外，航站樓屋頂創新採取了“種植屋面”的綠色設計理念，通過在屋頂種植草坪等，在美化建築外觀的同時還能有效增加機場區域綠化面積。
記者：高原地區施工困難，客人登機也容易高反，為解決旅客舒適性問題，機場在設計理念上有什麼特色?有哪些人性化的設施設備?
唐勇：為了讓乘機旅客更方便舒適，我們著重在應急保障、供熱供氧方面加強了基礎建設。按照高高原機場應急救護保障等級要求，格薩爾機場成立了應急救護機構、配備人員編制，並對醫護人員的進修頻度、醫護人員比例按規範置備。優化供熱製冷系統上，機場以綠色環保的理念，為旅客提供溫暖舒適的出行環境。機場加設供氧設施，保障乘機人員尤其是過站停留、延誤等候、過夜休息等人員的生理、心理功能不受低氧環境的影響。同時，整個航站樓設有製氧設施，通過遍佈全樓的200餘個彌散式噴頭為航站樓各個角落輸送氧氣，同時還可通過110多個“製氧雲盒”來調節室內含氧量。
"四川在線消息(記者 徐登林 楊樹 文/圖)8月28日，甘孜格薩爾機場航站樓正式竣工交付，機場有望今年9月通航。作為海拔高度4067米的高高原民用支線機場，其建設過程中遇到了怎樣的困難?為方便旅客舒適登機，機場進行了哪些人性化設計?面對冰雪肆虐的高原特殊環境，機場採取了哪些措施保障飛行安全?帶著這些問題，記者專訪了中國五冶集團有限公司甘孜格薩爾機場項目經理唐勇。(相關報道：甘孜格薩爾機場航站樓今日正式竣工交付 有望今年9月通航)
記者：作為建設方，航站樓在建設過程中你們遇到了哪些困難，如何克服解決?其中有哪些創新舉措?
唐勇：我們在施工中，遇到的困難很多。一是人工難題。項目所在地的含氧量相當於平原的67%，但工作強度卻絲毫不減，這讓很多職工難以適應，為確保人員健康安全和工作效率，我們採取了增加同期勞動作業人員數量，每三個月進行一次人員輪換等多項措施，實現了各工期節點按期交付。二是材料運輸難題。這裡物資匱乏，大部分材料要從內地運送，加之經常遇到道路交通管制、下雨塌方等情況，我們就準確計算材料用量，按一定比例多備常規機械零配件，防止因材料不足和機械維修影響工期。三是機械設備效率難題。機械作業設備在高原山區的功率、效率都有一定程度降低，面對當地質地堅硬的灰巖，很多時候我們都是靠人工用鑽頭一點一點去敲擊、破碎。
在建設過程中，我們針對高原地區高寒高海拔氣候，開展了課題攻關——《四川省高寒高海拔地區混凝土施工質量控制的研究》成功結題，組建了相關的技術攻關團隊，形成了一系列施工技術成果。
記者：甘孜高海拔地區大多是生態脆弱區，你們如何確保在大規模建設同時保護生態環境?具體採取了哪些措施?
唐勇：我們五冶格薩爾機場項目部自成立之初就定下了以創精品示範工程為目標，將綠色環保理念貫穿於整個建設過程中，廣泛應用新技術、新材料、新工藝，加強對紅線內樹木和草皮的保護、移植，施工後儘快恢復綠色生態。比如，針對建設場地中的原生植被，建設時不破壞，而是整體移植到預定區域進行專門養護，待施工完成後再整體恢復種植到機場的綠化區域，施工中共保留原生草皮60000平方米，新植鮮花40000平方米。此外，航站樓屋頂創新採取了“種植屋面”的綠色設計理念，通過在屋頂種植草坪等，在美化建築外觀的同時還能有效增加機場區域綠化面積。
記者：高原地區施工困難，客人登機也容易高反，為解決旅客舒適性問題，機場在設計理念上有什麼特色?有哪些人性化的設施設備?
唐勇：為了讓乘機旅客更方便舒適，我們著重在應急保障、供熱供氧方面加強了基礎建設。按照高高原機場應急救護保障等級要求，格薩爾機場成立了應急救護機構、配備人員編制，並對醫護人員的進修頻度、醫護人員比例按規範置備。優化供熱製冷系統上，機場以綠色環保的理念，為旅客提供溫暖舒適的出行環境。機場加設供氧設施，保障乘機人員尤其是過站停留、延誤等候、過夜休息等人員的生理、心理功能不受低氧環境的影響。同時，整個航站樓設有製氧設施，通過遍佈全樓的200餘個彌散式噴頭為航站樓各個角落輸送氧氣，同時還可通過110多個“製氧雲盒”來調節室內含氧量。
記者：針對高原高寒、多冰雪、天氣變化大等特殊環境，機場採取了哪些措施保障飛行安全?
唐勇：內地支線機場跑道一般在3公里左右，為保障高原飛行安全，甘孜格薩爾機場跑道的長度達到4公里，其厚度和寬度也有所增加，通信導航臺站的設置和設備的配備都有較高要求，比如供暖和供氧。機場重視飛機安全性能，採用高原型飛機，將飛機氧氣系統安全相關問題考慮進去，規避普通民用飛機單一供氧閥門失效等危險;機場配備了10多臺專門針對高原氣候的熱吹雪車、綜合掃雪車、除冰車等，通過淨空管理、加強跑道道面維護，加強了飛行區的科學管理。
記者：航站樓在建築風格和細節上有無匠心獨到之處?特別是在保護和彰顯民族文化特色方面有怎樣的考慮?
唐勇：機場航站樓建築風格融合了當地極富傳統特色的格薩爾文化，彰顯了甘孜藏族建築藝術特點，契合了藏族群眾的審美觀念。採用平屋頂、巴蘇塊小窗、混合結構建築等藏式風格，將藏式傢俱、唐卡、壁畫等藏文化元素融入建築中，同時在簷、門、窗的裝飾方面，注重採用獨具特色的紅白搭配，勾勒出鮮明的民族特色。所以，外地旅客登機或出站的過程也是瀏覽和感受藏族文化藝術魅力的過程。
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