學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
而昌贛高鐵的開通運營，不僅僅是一條鐵路那麼簡單，首先最先受益的肯定是南昌，南昌作為省會城市，在全國這些省會中，絕對算的上是沒有存在感的，而為什麼南昌沒有存在感，其中最主要的原因就是高鐵太慢了，2013年底，南昌西站的高鐵才正式開始啟用，來得是不是太晚了一些？
其二呢，贛州作為人口大市，擁有全省最多的人口，將近1000萬，本來贛州人應該往南昌走，帶動省內的經濟發展，奈何贛州到南昌沒有高鐵呀，要坐四五個小時的火車去南昌，還不如南下去廣州、東莞、福建等地呢，同樣的距離，我肯定選擇廣東、福建了，這筆賬我想是個人都會算吧。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
而昌贛高鐵的開通運營，不僅僅是一條鐵路那麼簡單，首先最先受益的肯定是南昌，南昌作為省會城市，在全國這些省會中，絕對算的上是沒有存在感的，而為什麼南昌沒有存在感，其中最主要的原因就是高鐵太慢了，2013年底，南昌西站的高鐵才正式開始啟用，來得是不是太晚了一些？
其二呢，贛州作為人口大市，擁有全省最多的人口，將近1000萬，本來贛州人應該往南昌走，帶動省內的經濟發展，奈何贛州到南昌沒有高鐵呀，要坐四五個小時的火車去南昌，還不如南下去廣州、東莞、福建等地呢，同樣的距離，我肯定選擇廣東、福建了，這筆賬我想是個人都會算吧。
而昌贛高鐵建成之後（贛深高鐵還要等幾年），因為去南昌更加的便捷了，去廣東反而不方便了，這個時候贛州、吉安、宜春，可能都會選擇往南昌走，畢竟贛深高鐵還要再等幾年，這幾年的優勢過去了，那南昌就要另當別論了。
除了南昌，贛州也是受益最大的一座城市，贛州雖然作為一個人口大市，但贛州的經濟卻一直不怎麼樣，可以說是省內最窮的城市了，人均GDP只有3.2萬，遠遠低於南昌的4.7萬。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
而昌贛高鐵的開通運營，不僅僅是一條鐵路那麼簡單，首先最先受益的肯定是南昌，南昌作為省會城市，在全國這些省會中，絕對算的上是沒有存在感的，而為什麼南昌沒有存在感，其中最主要的原因就是高鐵太慢了，2013年底，南昌西站的高鐵才正式開始啟用，來得是不是太晚了一些？
其二呢，贛州作為人口大市，擁有全省最多的人口，將近1000萬，本來贛州人應該往南昌走，帶動省內的經濟發展，奈何贛州到南昌沒有高鐵呀，要坐四五個小時的火車去南昌，還不如南下去廣州、東莞、福建等地呢，同樣的距離，我肯定選擇廣東、福建了，這筆賬我想是個人都會算吧。
而昌贛高鐵建成之後（贛深高鐵還要等幾年），因為去南昌更加的便捷了，去廣東反而不方便了，這個時候贛州、吉安、宜春，可能都會選擇往南昌走，畢竟贛深高鐵還要再等幾年，這幾年的優勢過去了，那南昌就要另當別論了。
除了南昌，贛州也是受益最大的一座城市，贛州雖然作為一個人口大市，但贛州的經濟卻一直不怎麼樣，可以說是省內最窮的城市了，人均GDP只有3.2萬，遠遠低於南昌的4.7萬。
首先是地理因素，贛州南北兩邊都不靠，想要靠自己發展，實在是太難了，而且不能和河北、河南這些資源大省比，贛州綠化率佔比太高（也可以理解為窮）；如今昌贛高鐵重要要開通了，相當於打開了贛州的北通道，吉安、南昌、北至九江，都被徹底打通了，而且南昌的技術、資源也能更方便的向贛州輸送。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
而昌贛高鐵的開通運營，不僅僅是一條鐵路那麼簡單，首先最先受益的肯定是南昌，南昌作為省會城市，在全國這些省會中，絕對算的上是沒有存在感的，而為什麼南昌沒有存在感，其中最主要的原因就是高鐵太慢了，2013年底，南昌西站的高鐵才正式開始啟用，來得是不是太晚了一些？
其二呢，贛州作為人口大市，擁有全省最多的人口，將近1000萬，本來贛州人應該往南昌走，帶動省內的經濟發展，奈何贛州到南昌沒有高鐵呀，要坐四五個小時的火車去南昌，還不如南下去廣州、東莞、福建等地呢，同樣的距離，我肯定選擇廣東、福建了，這筆賬我想是個人都會算吧。
而昌贛高鐵建成之後（贛深高鐵還要等幾年），因為去南昌更加的便捷了，去廣東反而不方便了，這個時候贛州、吉安、宜春，可能都會選擇往南昌走，畢竟贛深高鐵還要再等幾年，這幾年的優勢過去了，那南昌就要另當別論了。
除了南昌，贛州也是受益最大的一座城市，贛州雖然作為一個人口大市，但贛州的經濟卻一直不怎麼樣，可以說是省內最窮的城市了，人均GDP只有3.2萬，遠遠低於南昌的4.7萬。
首先是地理因素，贛州南北兩邊都不靠，想要靠自己發展，實在是太難了，而且不能和河北、河南這些資源大省比，贛州綠化率佔比太高（也可以理解為窮）；如今昌贛高鐵重要要開通了，相當於打開了贛州的北通道，吉安、南昌、北至九江，都被徹底打通了，而且南昌的技術、資源也能更方便的向贛州輸送。
當然這只是第一步，打開了贛州的北通道，最重要的是，南通道也要被打開了，到時候的贛州，北至南昌，南接深圳，這才是贛州最耀眼的存在，當然，這些都是後話。
最後很重要的一點就是旅遊業，一座城市的旅遊業要發展起來，最重要的就交通因素了，贛州本來就風光旖旎，還是革命的搖籃，這裡有眾多的旅遊資源等待著開發，遊客來了，旅遊收入多了，旅遊資源就能最大化的開發，到時候並形成了良性發展。
學美文網公眾號ID：ixuemeiwen
“八橫八縱”高鐵網，是我國非常重要的鐵路工程，諸多城市因為高鐵的興建，即將迎來新的騰飛，不過在這之前，有2個省份簡直是太可憐了，那就是山西、江西，簡直是難兄難弟，其中江西更是因為高鐵的緣故，發展一直被限制，2013年，廈深鐵路通車，沿線沒有經過江西，江西老表真的是有苦說不出，不過如今好了，江西又一條高鐵要建成，到時候就要打通江西南北通道了，這座高鐵就是昌贛高鐵。
昌贛高鐵，就是南昌到贛州的一條高鐵線，是南北通道中非常重要的組成部分，而南昌作為江西的省會城市，贛州作為江西最大的城市，可惜的是，這兩座城市，至今沒有高鐵線連接，所以贛州人想去南昌溜達，那對不起了，你只能座普通火車去了，四五個小時的火車太折磨人了。
2010年， 昌贛高鐵的計劃被提出，直到2014年，昌贛高鐵才被批覆通過，如果又過了5年的時間，昌贛高鐵終於是要通車了，今年7月19號，昌贛高鐵正式接通，意味著贛州、南昌接入了國家的“八橫八縱”高鐵網。從此贛州人要去南昌，只需要2個小時的時間。
最重要的是，贛州是江西的南大門，鏈接著南方眾多發達省份，而北大門九江也通了高鐵，意味著江西的南北通道正式被打通，對於江西的發展，那是有著舉足輕重的作用。
而昌贛高鐵的開通運營，不僅僅是一條鐵路那麼簡單，首先最先受益的肯定是南昌，南昌作為省會城市，在全國這些省會中，絕對算的上是沒有存在感的，而為什麼南昌沒有存在感，其中最主要的原因就是高鐵太慢了，2013年底，南昌西站的高鐵才正式開始啟用，來得是不是太晚了一些？
其二呢，贛州作為人口大市，擁有全省最多的人口，將近1000萬，本來贛州人應該往南昌走，帶動省內的經濟發展，奈何贛州到南昌沒有高鐵呀，要坐四五個小時的火車去南昌，還不如南下去廣州、東莞、福建等地呢，同樣的距離，我肯定選擇廣東、福建了，這筆賬我想是個人都會算吧。
而昌贛高鐵建成之後（贛深高鐵還要等幾年），因為去南昌更加的便捷了，去廣東反而不方便了，這個時候贛州、吉安、宜春，可能都會選擇往南昌走，畢竟贛深高鐵還要再等幾年，這幾年的優勢過去了，那南昌就要另當別論了。
除了南昌，贛州也是受益最大的一座城市，贛州雖然作為一個人口大市，但贛州的經濟卻一直不怎麼樣，可以說是省內最窮的城市了，人均GDP只有3.2萬，遠遠低於南昌的4.7萬。
首先是地理因素，贛州南北兩邊都不靠，想要靠自己發展，實在是太難了，而且不能和河北、河南這些資源大省比，贛州綠化率佔比太高（也可以理解為窮）；如今昌贛高鐵重要要開通了，相當於打開了贛州的北通道，吉安、南昌、北至九江，都被徹底打通了，而且南昌的技術、資源也能更方便的向贛州輸送。
當然這只是第一步，打開了贛州的北通道，最重要的是，南通道也要被打開了，到時候的贛州，北至南昌，南接深圳，這才是贛州最耀眼的存在，當然，這些都是後話。
最後很重要的一點就是旅遊業，一座城市的旅遊業要發展起來，最重要的就交通因素了，贛州本來就風光旖旎，還是革命的搖籃，這裡有眾多的旅遊資源等待著開發，遊客來了，旅遊收入多了，旅遊資源就能最大化的開發，到時候並形成了良性發展。
昌贛高鐵的開通，受益的也不止贛州、南昌，對於整個江西省來說，都是一種莫大的機遇，未來的南昌，存在感再也不會低了，未來的贛州，也能靠人口、交通，再造一座省內強市，而這一切，都要在2019年年底開始真正的蛻變，你看好未來江西的發展嗎？
點擊下方
閱讀更多