原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
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從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
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董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
兩徽高速入口處
東起紅色革命聖地——隴南市兩當縣，西至中國銀杏之鄉——隴南市徽縣，依山而建，傍綠而行，一路猶如畫中——這就是即將建成通車的甘肅省隴南市兩當縣至徽縣高速公路。8月24日上午，“輝煌七十年，媒體看交通”採訪團一行來到即將通車的兩徽高速。據瞭解，兩徽高速公路是甘肅省首條採用PPP模式建設的高速公路。
首條PPP模式高速公路 凸顯我省高速公路建設革新
記者因工作原因，曾多次在隴南各縣區採訪，隴南市各縣區之間的盤山路給記者留下了深刻印象，尤其是徽縣至兩當縣短短的43公里左右316國道，更是一直在上山、下山中度過。而在今日的採訪過程中，採訪團一行的車輛在進入徽縣高速路口後，短短20來分鐘的時間內，就抵達了兩當縣縣城。
“兩徽高速公路是在國家大力推進PPP模式的背景下，甘肅省公路交通建設集團搶抓‘一帶一路’重大發展機遇，深化交通運輸企業改革，積極探索，大膽創新，全力推動落地建設的甘肅省首條政府和社會資本合作模式（PPP）的高速公路。PPP模式下社會資本的參與不僅引入了資金活水，分解了地方政府的財政壓力，加快了地區路網建設和經濟發展，還帶來了建設+運營+移交（BOT）+設計施工總承包（EPC）+可行性缺口補助模式，是甘肅省高速公路建設變革和創新。該項目通車之後，徽縣到兩當之間的車程，將由原來的316國道43公里、1小時多的車程，縮短為現在的35公里、25分鐘左右車程。”在距離兩當縣高速路口不遠處，兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受了記者的採訪。採訪過程中，王兆瑞話語裡透露著滿滿的自豪感：“兩徽高速起點位於兩當縣楊店（甘陝界），終點位於徽縣李家河，主線全長53.25km，批覆概算74.99億元，批覆預算74.33億元。採用EPC（設計施工總承包）+BOT（建設+運營+移交）+可行性缺口補助模式建設，試驗段於2015年6月29日開工建設，全線於2016年6月29日開工建設，建設工期36個月。主線共設置橋樑12562米/31座，隧道19455米/9座，橋隧比例71.55%。截至目前全線建設進度已完成98%，可確保如期通車。”
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
兩徽高速入口處
東起紅色革命聖地——隴南市兩當縣，西至中國銀杏之鄉——隴南市徽縣，依山而建，傍綠而行，一路猶如畫中——這就是即將建成通車的甘肅省隴南市兩當縣至徽縣高速公路。8月24日上午，“輝煌七十年，媒體看交通”採訪團一行來到即將通車的兩徽高速。據瞭解，兩徽高速公路是甘肅省首條採用PPP模式建設的高速公路。
首條PPP模式高速公路 凸顯我省高速公路建設革新
記者因工作原因，曾多次在隴南各縣區採訪，隴南市各縣區之間的盤山路給記者留下了深刻印象，尤其是徽縣至兩當縣短短的43公里左右316國道，更是一直在上山、下山中度過。而在今日的採訪過程中，採訪團一行的車輛在進入徽縣高速路口後，短短20來分鐘的時間內，就抵達了兩當縣縣城。
“兩徽高速公路是在國家大力推進PPP模式的背景下，甘肅省公路交通建設集團搶抓‘一帶一路’重大發展機遇，深化交通運輸企業改革，積極探索，大膽創新，全力推動落地建設的甘肅省首條政府和社會資本合作模式（PPP）的高速公路。PPP模式下社會資本的參與不僅引入了資金活水，分解了地方政府的財政壓力，加快了地區路網建設和經濟發展，還帶來了建設+運營+移交（BOT）+設計施工總承包（EPC）+可行性缺口補助模式，是甘肅省高速公路建設變革和創新。該項目通車之後，徽縣到兩當之間的車程，將由原來的316國道43公里、1小時多的車程，縮短為現在的35公里、25分鐘左右車程。”在距離兩當縣高速路口不遠處，兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受了記者的採訪。採訪過程中，王兆瑞話語裡透露著滿滿的自豪感：“兩徽高速起點位於兩當縣楊店（甘陝界），終點位於徽縣李家河，主線全長53.25km，批覆概算74.99億元，批覆預算74.33億元。採用EPC（設計施工總承包）+BOT（建設+運營+移交）+可行性缺口補助模式建設，試驗段於2015年6月29日開工建設，全線於2016年6月29日開工建設，建設工期36個月。主線共設置橋樑12562米/31座，隧道19455米/9座，橋隧比例71.55%。截至目前全線建設進度已完成98%，可確保如期通車。”
兩徽高速公路徽縣銀杏鎮慶壽村附近八瓣梅怒放
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
兩徽高速入口處
東起紅色革命聖地——隴南市兩當縣，西至中國銀杏之鄉——隴南市徽縣，依山而建，傍綠而行，一路猶如畫中——這就是即將建成通車的甘肅省隴南市兩當縣至徽縣高速公路。8月24日上午，“輝煌七十年，媒體看交通”採訪團一行來到即將通車的兩徽高速。據瞭解，兩徽高速公路是甘肅省首條採用PPP模式建設的高速公路。
首條PPP模式高速公路 凸顯我省高速公路建設革新
記者因工作原因，曾多次在隴南各縣區採訪，隴南市各縣區之間的盤山路給記者留下了深刻印象，尤其是徽縣至兩當縣短短的43公里左右316國道，更是一直在上山、下山中度過。而在今日的採訪過程中，採訪團一行的車輛在進入徽縣高速路口後，短短20來分鐘的時間內，就抵達了兩當縣縣城。
“兩徽高速公路是在國家大力推進PPP模式的背景下，甘肅省公路交通建設集團搶抓‘一帶一路’重大發展機遇，深化交通運輸企業改革，積極探索，大膽創新，全力推動落地建設的甘肅省首條政府和社會資本合作模式（PPP）的高速公路。PPP模式下社會資本的參與不僅引入了資金活水，分解了地方政府的財政壓力，加快了地區路網建設和經濟發展，還帶來了建設+運營+移交（BOT）+設計施工總承包（EPC）+可行性缺口補助模式，是甘肅省高速公路建設變革和創新。該項目通車之後，徽縣到兩當之間的車程，將由原來的316國道43公里、1小時多的車程，縮短為現在的35公里、25分鐘左右車程。”在距離兩當縣高速路口不遠處，兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受了記者的採訪。採訪過程中，王兆瑞話語裡透露著滿滿的自豪感：“兩徽高速起點位於兩當縣楊店（甘陝界），終點位於徽縣李家河，主線全長53.25km，批覆概算74.99億元，批覆預算74.33億元。採用EPC（設計施工總承包）+BOT（建設+運營+移交）+可行性缺口補助模式建設，試驗段於2015年6月29日開工建設，全線於2016年6月29日開工建設，建設工期36個月。主線共設置橋樑12562米/31座，隧道19455米/9座，橋隧比例71.55%。截至目前全線建設進度已完成98%，可確保如期通車。”
兩徽高速公路徽縣銀杏鎮慶壽村附近八瓣梅怒放
兩徽高速公路工程進度已完成98%
以“最大、最小”嚴守生態紅線 開創我省綠色交通發展新局面
“以前隧道施工靠的是人海戰術，而兩徽高速項目隧道施工過程中，我們則實現了‘人海戰’向‘機械化集群作業’的變革。”王兆瑞告訴記者：“在項目施工過程中，我們認真貫徹落實‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念，以‘優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的’為項目建設總目標，積極響應‘機械化換人，自動化減人’的號召，探索隧道機械集群作業，逐步形成了‘四機一模五臺車’的流水線。同時，在項目施工過程中，一些採用隧道水壓爆破、防水板電磁焊技術、水泥穩定碎石振動攪拌技術、毫米GPS3D數字化自動攤鋪控制技術、BIM綜合控制技術等四新技術，通過先進的技術手段解決影響工程質量安全的通病問題、突出問題和薄弱環節；從設備微改造、工藝微改進、工法微改良等方面進行微創新，通過小創造、小革新、小發明、小設計等措施著力解決影響工程質量、安全、環保的細節問題。”
在採訪團行進過程至徽縣銀杏鎮慶壽村附近時，同行的記者們被道路兩側怒放的八瓣梅吸引住了鏡頭和目光。“你們能看出來這一段路是開挖過的嗎？”王兆瑞對著剛下車就忙著拍照片的記者們笑著問道。記者在隨後的採訪中瞭解到，兩徽高速在建設過程中，從責任落實、工程設計、科技創新、節約用地、綠化恢復等方面節能減排、保護環境，在綠色施工方面取得了顯著成效，可以說是開創了我省綠色交通發展新局面。
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
兩徽高速入口處
東起紅色革命聖地——隴南市兩當縣，西至中國銀杏之鄉——隴南市徽縣，依山而建，傍綠而行，一路猶如畫中——這就是即將建成通車的甘肅省隴南市兩當縣至徽縣高速公路。8月24日上午，“輝煌七十年，媒體看交通”採訪團一行來到即將通車的兩徽高速。據瞭解，兩徽高速公路是甘肅省首條採用PPP模式建設的高速公路。
首條PPP模式高速公路 凸顯我省高速公路建設革新
記者因工作原因，曾多次在隴南各縣區採訪，隴南市各縣區之間的盤山路給記者留下了深刻印象，尤其是徽縣至兩當縣短短的43公里左右316國道，更是一直在上山、下山中度過。而在今日的採訪過程中，採訪團一行的車輛在進入徽縣高速路口後，短短20來分鐘的時間內，就抵達了兩當縣縣城。
“兩徽高速公路是在國家大力推進PPP模式的背景下，甘肅省公路交通建設集團搶抓‘一帶一路’重大發展機遇，深化交通運輸企業改革，積極探索，大膽創新，全力推動落地建設的甘肅省首條政府和社會資本合作模式（PPP）的高速公路。PPP模式下社會資本的參與不僅引入了資金活水，分解了地方政府的財政壓力，加快了地區路網建設和經濟發展，還帶來了建設+運營+移交（BOT）+設計施工總承包（EPC）+可行性缺口補助模式，是甘肅省高速公路建設變革和創新。該項目通車之後，徽縣到兩當之間的車程，將由原來的316國道43公里、1小時多的車程，縮短為現在的35公里、25分鐘左右車程。”在距離兩當縣高速路口不遠處，兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受了記者的採訪。採訪過程中，王兆瑞話語裡透露著滿滿的自豪感：“兩徽高速起點位於兩當縣楊店（甘陝界），終點位於徽縣李家河，主線全長53.25km，批覆概算74.99億元，批覆預算74.33億元。採用EPC（設計施工總承包）+BOT（建設+運營+移交）+可行性缺口補助模式建設，試驗段於2015年6月29日開工建設，全線於2016年6月29日開工建設，建設工期36個月。主線共設置橋樑12562米/31座，隧道19455米/9座，橋隧比例71.55%。截至目前全線建設進度已完成98%，可確保如期通車。”
兩徽高速公路徽縣銀杏鎮慶壽村附近八瓣梅怒放
兩徽高速公路工程進度已完成98%
以“最大、最小”嚴守生態紅線 開創我省綠色交通發展新局面
“以前隧道施工靠的是人海戰術，而兩徽高速項目隧道施工過程中，我們則實現了‘人海戰’向‘機械化集群作業’的變革。”王兆瑞告訴記者：“在項目施工過程中，我們認真貫徹落實‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念，以‘優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的’為項目建設總目標，積極響應‘機械化換人，自動化減人’的號召，探索隧道機械集群作業，逐步形成了‘四機一模五臺車’的流水線。同時，在項目施工過程中，一些採用隧道水壓爆破、防水板電磁焊技術、水泥穩定碎石振動攪拌技術、毫米GPS3D數字化自動攤鋪控制技術、BIM綜合控制技術等四新技術，通過先進的技術手段解決影響工程質量安全的通病問題、突出問題和薄弱環節；從設備微改造、工藝微改進、工法微改良等方面進行微創新，通過小創造、小革新、小發明、小設計等措施著力解決影響工程質量、安全、環保的細節問題。”
在採訪團行進過程至徽縣銀杏鎮慶壽村附近時，同行的記者們被道路兩側怒放的八瓣梅吸引住了鏡頭和目光。“你們能看出來這一段路是開挖過的嗎？”王兆瑞對著剛下車就忙著拍照片的記者們笑著問道。記者在隨後的採訪中瞭解到，兩徽高速在建設過程中，從責任落實、工程設計、科技創新、節約用地、綠化恢復等方面節能減排、保護環境，在綠色施工方面取得了顯著成效，可以說是開創了我省綠色交通發展新局面。
兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受記者採訪
“兩徽高速奉行隧道‘早進洞，晚出洞、零開挖’理念，儘可能降低洞口邊、仰坡的開挖高度，維護洞口原有地貌，減小對自然生態環境的破壞。同時，我們還將箱梁預製樑廠全部設置在路基主線上，避免了大面積佔用耕地，節約土地資源；所有拌合站設置三級沉澱池，將沉澱後的水作為路基施工過程中的降塵用水，節約水資源；照明大量採用LED節能燈，使用壽命長、亮度高、熱量低，節約電能；對施工過程的臨時用地，及時綠化恢復，防止水土流失，保護生態環境......”王兆瑞告訴記者：“兩徽高速項目建設以‘綠水青山就是金山銀山’生態環保的根本宗旨，堅持最大限度地保護、最小程度地影響、最大力度地恢復，嚴守生態環保底線，節能減排，低碳施工，實現了公路建設與環保水保並重，公路項目與自然環境和諧統一。該項目的建成是紮實推進精準扶貧的重要舉措，對加快革命老區，促進甘陝地區社會經濟發展具有重要的拉動作用。對挖掘徽縣三灘、青泥古道、最美銀杏，兩當雲屏三峽、紅色革命聖地等旅遊資源具有舉足輕重的意義。”（新甘肅·每日甘肅網記者李楊 通訊員杜源）
原標題：甘肅公路通車裡程70年增加44倍 | 首條PPP模式高速公路即將通車
從3200公里變成14.32萬公里
甘肅公路通車裡程70年增加44倍
董安明正在檢查自家的蜂巢。
8月24日下午2時，隴南市兩當縣金洞鄉栗子坪村64歲的董安明正在檢查自家的蜂巢，因為老伴說今天早上有幾箱蜜蜂“有點熱鬧”，不太消停。已經養蜂養了十來年的董安明檢查之後笑著告訴老伴：“這是蜜蜂們在‘搶糖’，沒啥大事，放你的心吧！”
這真心是一條脫貧路、致富路、小康路
2013年以前，董安明可沒有這麼多的笑容。
“那個時候出山的路就是順著河道向外走，整點山貨、土蜂蜜，人背驢馱的差不多要花去多半天的時間才能到縣上，一斤土蜂蜜賣兩三元，已經是非常好的價格了。由於進一次縣城不容易，所以背的山貨也比較多，再找倆人幫幫忙，人吃驢嚼的情況下，賣山貨和土蜂蜜掙的錢也就差不多剛夠本，再買點家裡日常用的，就剩不了幾個錢了。”
“2013年之後，當村上的路修通之後，村裡人的光景真的是一天比一天好，這真心是一條脫貧路、致富路、小康路！”說起2013年村口建成通車的S218兩（當）太（陽）路，董安明的嘴角頓時上揚了起來。“原來的土路是‘下雨一身泥，天晴一身土’，現在修好了路可是‘下雨不蹺爛泥’，農副產品半個小時就能出山了，蜂蜜也不愁銷路了，包括我自己養的以及幫別人養的，現在差不多養了近500箱蜜蜂，一年下來採著將近兩噸蜂蜜。目前市場價50-80元不等，一年下來就能收入個十來萬......”
採訪團一行走村入戶“看交通鉅變”。
隴南市交通局副局長王長才（右）向記者介紹情況。
記者在採訪中瞭解到，近年來兩當縣牢固樹立“扶貧攻堅，交通先行”理念，包括董子坪村在內的全縣行政村暢通率和行政村通車率實現了100%全覆蓋，全縣已形成鐵路、高速、國道、縣鄉公路等立體交通網絡，為助推兩當縣進社會發展和脫貧攻堅奠定了堅實基礎……2018年9月，經甘肅省政府批准，兩當縣退出貧困縣行列。
隴南市交通局副局長王長才告訴記者：“隴南交通面貌發生了翻天覆地的變化，120萬群眾的出行難問題基本得到解決，為隴南全市經濟社會發展和向南開放提供了強有力的交通支撐。截至2018年底，隴南全市公路通車總里程達1.7萬多公里，公路網密度達每百平方公里60.8公里，分別高於全國、全省公路網密度10.3、27.2個百分點，其中，農村公路總里程達1.3萬多公里，佔全省的1/8。”
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
新中國成立70年以來 甘肅通車公路從3200公里變成14.32萬公里
其實，董安明從2013年以前需要人背驢馱山貨出山到縣城要走半天多時間，到如今只需要半個小時左右車程的故事，可以說是甘肅省自新中國成立以來公路事業發展的一個縮影。
記者從甘肅省交通運輸廳瞭解到，1949年中華人民共和國成立時，全省共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的公路只有3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。20世紀70年代，戰備公路、戰備油路和縣鄉公路建設在全省全面鋪開。至1978年，全省公路里程達到3.45萬公里，全省12個地、州、市駐地都有油路通向省會蘭州，有73個縣城通了油路。全省幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡……
黨的十八大以來，甘肅交通進一步加快發展。2013年，全省高速公路通車裡程達到3000公里。2013年12月，武都至罐子溝高速建成通車後，結束了隴南地區不通高速公路的歷史，從此甘肅經罐子溝方向進入四川的“蜀道”不再難行。到“十二五”末，全省86個縣區政府駐地以二級或二級以上公路貫通。“十二五”是甘肅交通發展極不平凡的五年，交通基礎設施完成投資、高速公路新增里程、原有省道中二級及以上公路比重、建制村通瀝青（水泥）路比重均比“十一五”末翻了一番。2016年，臨洮至渭源高速公路通車試運營，甘肅中部“蘭州—定西—隴西—渭源—臨洮—蘭州”的環形高速網全面建成。
而到2018年底之時，全省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路，縣通高速比例達到64%，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省（區）省會之間實現了高速公路連接；二級及以上公路通車總里程達到1.4萬公里，所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，普通國道二級及以上公路比重達到67%；農村公路達到11.05萬公里，全省所有鄉鎮、具備條件的建制村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標已經基本實現。 （新甘肅·每日甘肅網記者李楊）
兩徽高速公路航拍圖 員平/攝
暢通的道路將一個個山村與大山之外“鏈接”起來。
採訪團在兩當兵變紀念館前合影。
【甘肅公路建設之最】
1.甘肅第一條GBM樣板路——千里河西窗口路。根據交通部大連會議精神，省交通廳提出“搞好河西一條線，建成甘肅窗口公路”，並從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
從1991年10月開始，在河西G312線實施大規模的舊路改造和 GBM（公路標準化、美化）工程，建成了1112公里公路，全部達到交通部的GBM標準。
2.甘肅第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
第一條高速公路——天水至北道高速公路。1992年12月開工建設，1994年7月建成通車。
3.最早的收費還貸公路——柳園至星星峽、河西堡至永昌二級公路。
4.甘肅第一條利用外資建設的高速公路——柳溝河至忠和高速公路。
5.率先實現村村通班車的縣市——敦煌市。2004年10月，敦煌市率先在全省實現了村村通班車。
6.甘肅第一條少數民族地區高等級公路——臨夏至合作二級公路。連接臨夏和甘南兩個少數民族地區，全長94.47公里，2004年12月開工建設，2006年11月建成通車。
7.甘肅第一條“生態環保路”——寶雞至天水高速公路。
寶天高速公路街亭溫泉隧道至淨土寺隧道段 天水在線2016年9月10日航拍
8.甘肅最長的公路隧道——寶雞至天水高速公路麥積山特長隧道。全長12.29公里，2009年6月貫通，是目前甘肅建成運營的最長公路隧道。（目前在建的渭源至武都高速公路木寨嶺隧道全長15.226公里，建成後將超過麥積山特長隧道。）
麥積山隧道
9.一次性重建改造規模最大的公路項目——隴南災後交通恢復重建工程。
10.甘肅建築高度最高的橋樑——西長鳳高速公路涇河特大橋。全長1726米，主橋跨徑810米，橋面最大高度約89米，是甘肅已建成的同類橋型中跨徑最大、建築高度最高的特大橋，2011年9月合龍。（目前在建的環縣甜水堡鎮至正寧縣永和鎮高速公路天寧溝特大橋建成後，其7號墩最大高度達163米，建築高度將超過涇河特大橋。）
西長鳳高速公路涇河特大橋
11.慶陽革命老區第一條高速公路——西峰至長慶橋至鳳翔路口高速公路。
12.甘肅境內里程最長的國家高速公路——G30江蘇連雲港至新疆霍爾果斯高速公路。
連霍國家高速公路甘肅境內1608公里路段全線實現高速化，烏鞘嶺隧道群也是甘肅境內隧道最密集、地質條件最複雜、建設難度最大的隧道群，全長21.9公里，包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道。
13.技術難度最大的公路橋樑——劉家峽黃河大橋。是西北地區第一座大跨徑懸索橋，主跨536米，2013年10月貫通。
劉家峽黃河大橋
14.甘肅第一條在沙漠地區修建的高速公路——營盤水至雙塔高速公路。
營盤水至雙塔高速公路
15.甘肅首條解決“蜀道難”問題的高速公路——武都至罐子溝高速公路。
武都至罐子溝高速公路
16.甘肅第一座雙層高架特大橋——武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋。
武罐高速公路洛塘河雙層高架特大橋
17.甘肅省橋隧比最高的高速公路——成縣至武都高速公路。
成縣至武都高速公路
18.甘肅最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。
最長的公路橋樑——蘭州至永靖沿黃一級公路太極島特大橋。全長8.2公里，2015年10月通車，是甘肅已建成最長的公路橋樑。
19.甘肅首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。
首座高速公路斜拉橋——蘭州南繞城高速公路西固黃河大橋。大橋跨越黃河、蘭新鐵路、國道109線，穿越蘭州二級水源保護區，全長1003米，為雙塔三跨鋼混結合樑斜拉橋，2018年9月合龍。
20.甘肅第一個PPP高速公路項目——兩當至徽縣高速公路項目。
甘肅首條PPP模式高速公路即將通車
兩徽高速入口處
東起紅色革命聖地——隴南市兩當縣，西至中國銀杏之鄉——隴南市徽縣，依山而建，傍綠而行，一路猶如畫中——這就是即將建成通車的甘肅省隴南市兩當縣至徽縣高速公路。8月24日上午，“輝煌七十年，媒體看交通”採訪團一行來到即將通車的兩徽高速。據瞭解，兩徽高速公路是甘肅省首條採用PPP模式建設的高速公路。
首條PPP模式高速公路 凸顯我省高速公路建設革新
記者因工作原因，曾多次在隴南各縣區採訪，隴南市各縣區之間的盤山路給記者留下了深刻印象，尤其是徽縣至兩當縣短短的43公里左右316國道，更是一直在上山、下山中度過。而在今日的採訪過程中，採訪團一行的車輛在進入徽縣高速路口後，短短20來分鐘的時間內，就抵達了兩當縣縣城。
“兩徽高速公路是在國家大力推進PPP模式的背景下，甘肅省公路交通建設集團搶抓‘一帶一路’重大發展機遇，深化交通運輸企業改革，積極探索，大膽創新，全力推動落地建設的甘肅省首條政府和社會資本合作模式（PPP）的高速公路。PPP模式下社會資本的參與不僅引入了資金活水，分解了地方政府的財政壓力，加快了地區路網建設和經濟發展，還帶來了建設+運營+移交（BOT）+設計施工總承包（EPC）+可行性缺口補助模式，是甘肅省高速公路建設變革和創新。該項目通車之後，徽縣到兩當之間的車程，將由原來的316國道43公里、1小時多的車程，縮短為現在的35公里、25分鐘左右車程。”在距離兩當縣高速路口不遠處，兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受了記者的採訪。採訪過程中，王兆瑞話語裡透露著滿滿的自豪感：“兩徽高速起點位於兩當縣楊店（甘陝界），終點位於徽縣李家河，主線全長53.25km，批覆概算74.99億元，批覆預算74.33億元。採用EPC（設計施工總承包）+BOT（建設+運營+移交）+可行性缺口補助模式建設，試驗段於2015年6月29日開工建設，全線於2016年6月29日開工建設，建設工期36個月。主線共設置橋樑12562米/31座，隧道19455米/9座，橋隧比例71.55%。截至目前全線建設進度已完成98%，可確保如期通車。”
兩徽高速公路徽縣銀杏鎮慶壽村附近八瓣梅怒放
兩徽高速公路工程進度已完成98%
以“最大、最小”嚴守生態紅線 開創我省綠色交通發展新局面
“以前隧道施工靠的是人海戰術，而兩徽高速項目隧道施工過程中，我們則實現了‘人海戰’向‘機械化集群作業’的變革。”王兆瑞告訴記者：“在項目施工過程中，我們認真貫徹落實‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念，以‘優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的’為項目建設總目標，積極響應‘機械化換人，自動化減人’的號召，探索隧道機械集群作業，逐步形成了‘四機一模五臺車’的流水線。同時，在項目施工過程中，一些採用隧道水壓爆破、防水板電磁焊技術、水泥穩定碎石振動攪拌技術、毫米GPS3D數字化自動攤鋪控制技術、BIM綜合控制技術等四新技術，通過先進的技術手段解決影響工程質量安全的通病問題、突出問題和薄弱環節；從設備微改造、工藝微改進、工法微改良等方面進行微創新，通過小創造、小革新、小發明、小設計等措施著力解決影響工程質量、安全、環保的細節問題。”
在採訪團行進過程至徽縣銀杏鎮慶壽村附近時，同行的記者們被道路兩側怒放的八瓣梅吸引住了鏡頭和目光。“你們能看出來這一段路是開挖過的嗎？”王兆瑞對著剛下車就忙著拍照片的記者們笑著問道。記者在隨後的採訪中瞭解到，兩徽高速在建設過程中，從責任落實、工程設計、科技創新、節約用地、綠化恢復等方面節能減排、保護環境，在綠色施工方面取得了顯著成效，可以說是開創了我省綠色交通發展新局面。
兩徽高速公路項目管理有限公司黨委書記、董事長王兆瑞接受記者採訪
“兩徽高速奉行隧道‘早進洞，晚出洞、零開挖’理念，儘可能降低洞口邊、仰坡的開挖高度，維護洞口原有地貌，減小對自然生態環境的破壞。同時，我們還將箱梁預製樑廠全部設置在路基主線上，避免了大面積佔用耕地，節約土地資源；所有拌合站設置三級沉澱池，將沉澱後的水作為路基施工過程中的降塵用水，節約水資源；照明大量採用LED節能燈，使用壽命長、亮度高、熱量低，節約電能；對施工過程的臨時用地，及時綠化恢復，防止水土流失，保護生態環境......”王兆瑞告訴記者：“兩徽高速項目建設以‘綠水青山就是金山銀山’生態環保的根本宗旨，堅持最大限度地保護、最小程度地影響、最大力度地恢復，嚴守生態環保底線，節能減排，低碳施工，實現了公路建設與環保水保並重，公路項目與自然環境和諧統一。該項目的建成是紮實推進精準扶貧的重要舉措，對加快革命老區，促進甘陝地區社會經濟發展具有重要的拉動作用。對挖掘徽縣三灘、青泥古道、最美銀杏，兩當雲屏三峽、紅色革命聖地等旅遊資源具有舉足輕重的意義。”（新甘肅·每日甘肅網記者李楊 通訊員杜源）
兩徽高速公路工程進度已完成98%
【成績斐然】
2017年年初，兩徽高速被交通部列為品質工程示範創建項目，也被中國建築業協會確立為綠色施工示範項目；
2018年年初，兩徽高速被交通部定為品質工程攻關活動（2018-2020年）微創新試點項目；
2018年6月，兩徽高速受邀參加了世界交通運輸大會，並在大會的品質工程論壇做了交流發言；
2018年7月，兩徽高速安全管理經驗在交通部組織的全國“平安交通”安全創新案例徵集評選活動中被評選為“重點推薦”案例，省交通廳對兩徽項目公司提出了通報表揚；
兩徽高速先後被評為“全國建築業創新技術應用示範工程”、“全國建築業文化建設示範項目”、“職工創新工作室”、“建設工程文明工地”、取得科技進步獎3項，科技創新成果4項，實用新型專利8項。