蘭渝鐵路：百年夢圓新時代

1919年，孫中山在《建國方略》中最早提出修建蘭渝鐵路的構想，這也是千百年來生活在這片土地上的老百姓的共同夢想。時隔近百年，2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營,開闢了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。從蜀道難到蜀道暢，從綠皮車到“綠巨人”，蘭渝鐵路的全線通車和不斷“加速度”，見證了中國鐵路發展乃至國家經濟社會發展已經駛上了“快車道”。

蘭渝鐵路越來越“短”

今年4月初，蘭州退休職工顏麗萍和她的7個姐妹結伴去成都旅遊，她們乘坐的是K2618次旅客列車，路上用了11個小時。她們返回蘭州時，乘坐的則是鐵路剛剛進行今年第二次調圖後新增的D764次“復興號”動車組，她們只用了不到7個小時的時間就返回了家鄉。顏麗萍感慨地說，1993年到成都，她坐的是兩天一夜的火車，現在坐的是7個小時就能到達的動車，這個變化太大了。

跑成都已經10年的蘭州客運段車長高菲介紹，蘭渝鐵路沒有開通前，從蘭州到成都都要繞行寶雞，大概需要20個小時左右的時間。2017年9月29日，蘭渝鐵路開通，線上只運行了5對客車，從蘭州到成都需要花費11、12個小時。2019年1月8日，時速160公里“復興號”動車組開跑蘭渝鐵路，蘭州至重慶的旅行時間由原來的最短10小時51分鐘壓縮至6小時59分鐘。4月10日，“復興號”動車組也在蘭州至成都運行，兩地往返分別歷時6小時50分鐘和6小時52分鐘，較原徑路列車運行時間壓縮約5小時。

中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹，蘭州局集團堅持以人民為中心的發展思想，從供給側結構性改革的要求出發，不斷地推出適合旅客需求的運輸產品。在開通不到兩年的時間裡，蘭渝鐵路的旅行時間從20小時壓縮到7個小時，這條鐵路經歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。在蘭州車站客運車間黨總支書記張玉慧看來，這條鐵路“根本就沒有淡季和旺季之分，旅客天天都是滿滿的。”

蘭渝線開通至今年4月30日，共計發送旅客2007.91萬人；其中，“復興號”動車上線以來已發送旅客90.74萬人。坐火車出行已經成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一，尤其是帶給從前不通火車的甘肅岷縣、宕昌，四川蒼溪、閬中、南部等市縣的，除了交通的便利以外，更主要的是多了一座與外面世界進行溝通和交流的“橋樑”。

蘭渝鐵路越來越“忙”

火車的汽笛聲，喚醒了蘭渝鐵路沿線沉睡已久的、豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源和文化旅遊資源。開通初期，這條鐵路每天開行貨物列車20對，現在已經增加到了每天的40對，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運輸大幅增長，鐵路運輸效能全面凸顯，成為助推地方經濟發展的生命線、致富線、黃金線。

從20對到40對，是什麼原因促使貨運列車的開行數量翻了一番？

答案很簡單：蘭渝鐵路開通後，打通了我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，向北出新疆可直達歐洲，向南直接通到廣西出海口，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家建立起貿易往來的出海大通道，形成“陸海貿易新通道”，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的連接。

據悉，以前甘肅出口商品的出海口主要是天津港、青島港、連雲港三個港口，時間很長。若採用空運，費用過高。蘭渝鐵路的開通徹底改變了這一現狀，打通了甘肅省南向出海口，通過“陸海貿易新通道”，自蘭州發貨至越南胡志明市，從廣西欽州港出海，最多6天就可以到達，比以前節省了一半時間。

時間更少，運距更短，費用更低。由於通過蘭渝鐵路北上南下的貨物運輸不用繞行，運輸距離和運行時間都得到大幅壓縮，物流成本也跟著明顯下降，從新疆運往重慶的每噸疆煤價格降幅在15元到35元之間，從隴南運往北京的每噸橄欖油的價格由公路的1500元直降到鐵路的400元。可以說，“陸海貿易新通道”一開通便受到進出口企業的歡迎，至2018年底，國際貨運班列已實現一個月4個班列的常態化運行。目前，共開行國際貨運班列39列，貨值約5億元，讓西部地區的工礦產品、有色金屬、農副產品、中藥材、高原夏菜等特色產品“走出去”，把東南亞的熱帶水果、冰鮮產品和歐洲的壓縮機、水泥等貨物“引進來”，實現了貿易多贏。

甘肅，這個不沿江不靠海的內陸省份，通過繁忙的蘭渝鐵路正在形成全面開放新格局，持續釋放外貿新動力。

蘭渝鐵路越來越“火”

蘭渝鐵路開通運營後，沿線途經的縣市成為這條西北西南大動脈最大的受益者。它的沿線旅遊資源豐富，途經的定西、渭源、漳縣、岷縣、隴南等地區，共有5A級旅遊景區8處、4A級103處。蘭渝鐵路開通幾天後的“十一超級黃金週”，甘肅省共接待遊客1540.2萬人，四川、重慶客流漲幅約10%左右，甘肅、四川、重慶三地的客源互送漲幅達20%左右。如今，在甘肅和四川的“文旅圈”，人們更願意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯起來。

劉花花是官鵝溝村民，是村裡有名的特困戶，生活極其艱難。無奈之下，劉花花做起了農家樂的生意，可是以前景區交通環境差，生意慘淡。蘭渝鐵路開通後，坐汽車從蘭州到宕昌縣過去十多個小時的路程，現在坐火車只需要三個多小時，官鵝溝的遊客立刻出現了爆炸式增長。現在，劉花花一家人天天忙裡忙外、喜笑顏開，日子過得比蜜還甜。

張玉慧介紹，蘭渝鐵路的旅客主要集中在成都、重慶、閬中、廣元、隴南、姚渡等旅遊熱門地點。開通運營初期，蘭渝線運行客車只有15對。2018年底，開行對數增加到25對。今年1月8日，蘭州～重慶北間又開行了2對“復興號”動車組列車。4月10日，蘭州至成都間又增開1對“復興號”動車組列車。開通初期，蘭渝鐵路日均發送旅客4400人，現在日均發送9600人。即便這樣，在每個節假日期間，蘭州局還要增開列車，才能滿足民眾的出行需要。

得益於蘭渝鐵路的開通，旅遊業成了帶動當地經濟發展的強大引擎，人流、物流、信息流、資金流快速匯聚於此，並催生了電商產業蓬勃興起。“2018年隴南電商實現了營業額翻番增長，超過40億元，帶動了蘋果、花椒、核桃等多產業發展。”隴南市電子商務發展局副局長張雷雨說。

“隨著運營的不斷深入，蘭渝鐵路的影響力越來越大。”王大林介紹，蘭渝鐵路不僅改寫了蘭州局、烏魯木齊局、青藏公司管轄的西部地區長期缺車的歷史，而且還能在滿足本區域使用的基礎上，緩解呼和浩特局、西安局管轄區域的空車壓力，運輸組織調整的空間更大了。同時，鐵路總公司通過採取車流迂迴等措施，重車空車的組織彈性隨之進一步得到增強，路網性能更趨完善，為貨運班列的北上南下，尤其是中歐班列的加密開行創造條件，能夠更好地服務經濟社會發展，造福“一帶一路”沿線各國人民。

（中國鐵路蘭州局提供圖片）

（中國日報甘肅記者站）

來源：中國日報網