【編者按】
七十載櫛風沐雨，奮鬥與榮光同在。七十載繼往開來，中國已走向世界舞臺，開啟新的征程。為慶祝中華人民共和國成立七十週年，《黨建》雜誌社面向全社會徵集歌頌祖國的文章。今日，黨建網微平臺邀您一同欣賞優秀徵文，下文為中國中車集團有限公司黨委副書記、“改革先鋒”稱號獲得者孫永才回憶新中國七十年鐵路發展所撰寫的文章。
孫永才：為“復興號”飛馳在新時代
"【編者按】
七十載櫛風沐雨，奮鬥與榮光同在。七十載繼往開來，中國已走向世界舞臺，開啟新的征程。為慶祝中華人民共和國成立七十週年，《黨建》雜誌社面向全社會徵集歌頌祖國的文章。今日，黨建網微平臺邀您一同欣賞優秀徵文，下文為中國中車集團有限公司黨委副書記、“改革先鋒”稱號獲得者孫永才回憶新中國七十年鐵路發展所撰寫的文章。
孫永才：為“復興號”飛馳在新時代
新中國成立70年來，我國鐵路發生了翻天覆地的變化，鐵路運營里程增長至近13萬公里，高速鐵路從零躍升至2.9萬公里。鐵軌延伸之處，城市圈、高鐵圈、經濟圈開始湧現。在波瀾壯闊的時代畫卷中，我心中的裝備製造強國夢想正在一步一步變為現實。
紮根理想：造出又快又舒適的火車
我從小生活在吉林農村，上高中時，我才有機會看到真正的火車。每次面對呼嘯而去的火車背影，都會激發起我無限的憧憬。從那時起我就對軌道交通事業有了美好的嚮往，所以我報考了當時的鐵道部大連鐵道學院。
大學期間，我多次乘火車往返於長春和大連，600多公里的車程，綠皮車要“晃”14個小時才能走完。當時就想，我們的火車什麼時候才能快起來啊！1987年7月大學畢業後，我被分配到有“機車搖籃”之稱的大連機車車輛廠，擔任技術工作。時值我國內燃機車轉型升級的攻堅時期，懷揣著拉近我們與世界距離的夢想，一入廠，我就全身心“泡”到柴油機機體等產品的工藝技術研究中，與工友們一起研究工具工裝、破解生產瓶頸、提升產品質量。
肩負使命：奮力實現追趕超越
重載運輸是國際公認的鐵路運輸尖端技術之一。我國20世紀80年代才開始發展重載運輸，比歐美髮達國家晚了30多年。
2004年，鐵道部啟動7200千瓦交流傳動電力機車招標。我帶領團隊做了充分的準備，並與外方廠商組成聯合體參加競標。但是，我們與外商的技術引進談判並不順利，外方不願意把技術原原本本地教給我們。我們白天與外方談判，晚上反覆推敲合同細節。經過40多天的艱難磋商，外商最終在合同上籤了字。
在技術引進過程中，類似這樣啃“硬骨頭”的故事比比皆是。我深深知道，要擺脫國外技術控制，自主創新才是核心。此後，我帶著團隊投入到“大功率機車關鍵技術研究及裝備研究”項目研發中，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關鍵技術領域聯合攻關。2014年4月，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的試驗列車在大秦鐵路完成運營試驗，使我國成為世界上掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。
自主創新：鑄就新時代“國家名片”
2008年12月，我任中國北車總工程師、副總裁，主管技術工作，全程參與並負責組織研製新一代CRH380高速動車組。為推進工作，我提出“協同創新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地六同步”協同創新模式，即在總部所在地北京開展概念設計、系統設計，在唐山、長春兩個企業所在地開展產品設計、工程設計，統籌設計、試驗、工藝、採購、質量、製造等六大系統同步推進，集中力量攻克核心技術難關。這種異地協同設計平臺充分發揮了資源整合作用，動車組研發週期一舉縮短40%。
2011年1月9日，CRH380在京滬高鐵先導段試運行中創造了487.3公里的時速，這是當時世界鐵路運營試驗的最高速度。
2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車開啟了時速350公里中國標準動車組的研發工作。3年多的時間，我帶著研發團隊歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，解決了一系列重大技術問題和世界性難題。2017年9月21日，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
70年櫛風沐雨，70年壯麗輝煌。新時代，逐夢揚帆再啟航，我將不愧時代，為實現中華民族偉大復興的中國夢奮鬥終身。
作者簡介：孫永才，1964年11月出生，中國中車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理，中國中車股份有限公司黨委副書記、執行董事、總裁。我國軌道交通裝備技術創新和產品升級換代的主要組織者和學科帶頭人，曾主持研製大功率機車和高速動車組列車，把“復興號”打造成新時代的“國家名片”。被授予“改革先鋒”稱號。
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監製/慈愛民 責編/劉文韜 編輯/王寒 製作/王寒
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