地鐵4號線建設又迎來關鍵節點。昨從無錫地鐵集團獲悉，地鐵4號線五湖大道站至大通路站區間右線提前10天順利貫通。至此，地鐵4號線大劇院站至五湖大道站盾構區間、五湖大道站至大通路站盾構區間實現貫通，成為地鐵4號線首個實現隧道貫通的標段。
無錫地鐵建設分公司工程二部項目經理王晨煒介紹，地鐵4號線大劇院站—五湖大道站—大通路站區間總長4299.46米，區間地層主要為粉質黏土層和黏土層，涵蓋310米、350米超小半徑軟弱地層掘進，穿越太湖歡樂廣場建築群、在建河流箱涵等諸多施工重難點。為此，自去年5月18日盾構始發以來，施工方精心研究編制可行性穿越專項方案，採取“走割線、保間隙、防偏移”施工工藝，使盾構機提前進入曲線段，形成預備姿態，為小半徑推進奠定基礎。建設過程中，推行管片拼裝“實名制”管理，嚴格把控管片錯臺、滲漏水等安全質量關。對於施工過程中的風險管控，項目部實行全過程管控，同時開展大劇院站至五湖大道站區間左線盾構推進中突發湧水湧沙的市級專項應急演練和風險源辨識分析，化解了技術難點，保證了掘進速度和質量安全。
作為地鐵4號線一期建設關注度最高、難度最大的一段節點，蠡湖大橋站至大劇院站的穿蠡湖區間工程目前正在推進。王晨煒介紹，蠡湖大橋站至大劇院站的穿湖隧道總長1534米，其中左線穿湖段763米，右線穿湖段771米。雖然地鐵1、2、3號線此前也曾下穿過水域，不過最長也就近百米，此次穿越蠡湖近700米，盾構區間離湖底最大埋深21.8米，施工難度較大。再加上區間設計線路調整，過湖段共有5處地質鑽孔侵入區間隧道，也給施工帶來了阻力。針對各種風險點，項目部邀請7位設計、地勘、施工類等專家對施工及監測方案進行評審，並嚴格按照評審方案進行施工。同時對盾構機進行改造，增加盾構機螺旋可伸縮功能，並設置三道閥門避免湧水湧沙事故。預計蠡湖大橋站至大劇院站穿蠡湖區間將於今年7月初實現雙線貫通。
據悉，作為無錫首個呈半環形的地鐵線路，地鐵4號線一期工程全長24.6公里，共設18座車站，新建車站17座。目前五湖大道站、河埒口站、建築路站、蠡湖大橋站、周新苑站、吳都路站、豐潤道站7個站點實現封頂。劉潭站、廣石路站、黃巷站、盛岸站4號線部分、惠山古鎮站、青山灣榮院站、體育中心站、夏家邊站、大劇院站、博覽中心站10個站點主體結構施工。共有6個區間線路實現貫通，10個區間盾構掘進，土建工程累計完成至55%。地鐵4號線一期通車後將通過與地鐵1、2、3號線的換乘，完善軌道交通網絡，實現無錫地鐵通達性的進一步提升。
探訪
施工工序如何？怎樣攻克難點？
盾構施工一線迎來市民觀摩團
17日下午，由中鐵上海工程局承建的地鐵4號線03標青山灣榮院站至河埒口區間盾構左線順利始發，這是該標段第一臺開始掘進的盾構機。為促進與周邊社區和諧共建，中鐵上海工程局聯合地鐵公司特邀請市民代表觀摩此次始發現場，讓他們現場感受“城市穿山甲”的魅力。
“大塊頭”的盾構機
地鐵建設已經在無錫進行了10年，盾構機、地鐵隧道……這些名詞對錫城市民來說已經不陌生。但是，大多數市民從來沒有進入過深達十幾米的地下，來到盾構機旁體驗。在現場人員的帶領下，市民下井來到施工現場，參觀破門掘進的盾構機，感受地下工程的與眾不同。
在地下15米深的地鐵隧道施工現場，只見80米長的盾構機已經就位，發出巨大的轟鳴聲。這個龐然大物最前方的大圓柱是鑽頭，中間的叫做輸送車，最後面的是土箱，即將從青山灣榮院站始發，以每天近10米的速度，向河埒口站挺進。“這麼大的機械是怎麼到地下的？”“沒想到隧道施工的現場是這樣的！”“地鐵的施工這麼先進！”市民代表一邊參觀一邊感嘆、提問，還不時拿起手機拍照。中鐵上海局地鐵4號線3標項目總工程師陶路路向參觀人員詳細介紹了工程建設情況和施工工序，就市民關心的盾構機如何掘進、渣土如何運出、盾構機管片如何拼裝進行了解說。參觀市民對地鐵建設有了直觀深入的認識，也目睹了地鐵建設的艱辛。
防塵降噪“鐵三角”
地鐵建設施工期間不可避免會出現交通疏解、文明施工等問題。由於青山灣榮院站至河埒口站區間位於河埒街道產山社區和惠河社區交匯處，如何減少施工對周邊居民的影響是項目部的關注點。當天，項目部和河埒街道社區召開黨建聯建座談會，就如何實現社區和項目部聯建、共建和諧氛圍等問題進行了探討。
為了給周邊防塵降噪，地鐵施工方也多管齊下、多策並舉。無錫地鐵建設分公司黨總支副書記張建表示，在施工設備上，選用了八成新以上的機械設備。同時改善施工工藝，比如將地面施工的電泵改成電鋸，有效降低噪音。考慮到夏天市民對噪音更加敏感，施工計劃儘量不安排在夜間。值得一提的是，地鐵集團施工現場黨員代表、河埒街道黨工委委員和施工單位項目書記組成“鐵三角”工作組，啟動“防塵降噪”專項工作。“鐵三角”主動上門對接需求、提供服務，有降低了地鐵施工“陣痛期”的居民投訴，確保工程順利推進。
“空心”變成“實心”
陶路路介紹，青山灣榮院站至河埒口區間地質比較特殊，地處溶洞發育區，溶洞數量較多。為了攻克這一難點，項目部預先採取填充處理，先在地面打孔，再通過地面注漿填滿，把空心變成實心，避免溶洞現象給地鐵運營帶來一系列問題。同時，該區間周邊建築物較多也給施工帶來難題，項目部將在施工期間對地上加強監測頻次，確保安全。
據悉，地鐵4號線03標共含青山灣榮院站、河埒口兩個站三個區間，將投入4臺盾構機。目前，青山灣榮院站—河埒口區間左線已始發進入掘進期，本月底惠山古鎮站—青山灣榮院站區間、盛岸站—惠山古鎮站區間也將盾構始發，三區間進入同步掘進階段。預計惠山古鎮站—青山灣榮院站、青山灣榮院站—河埒口區間將於年底實現“洞通”，盛岸站—惠山古鎮站區間將於2020年雙線貫通。
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