北汽徐和誼：擁抱變局，推動新能源汽車行穩致遠

經國務院批准，世界新能源汽車大會（WNEVC）於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼於全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。電車資源作為本次大會的支持媒體，對大會做專題報道。

在7月2日上午的全體大會上,北京汽車集團有限公司徐和誼董事長髮表了主題演講，內容如下：

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼

徐和誼：尊敬的萬主席、各位領導、各位專家、各位同仁，時間的原因，我就壓縮一點。我儘量採取乾貨講。今天我想與大家分享一下推進新能源汽車產業行穩致遠的北汽思考和北汽方案，有這麼幾點：

第一，推動技術的多元化。伴隨著政策的推動完善，技術的迭代進步以及場景的逐步細化。新能源汽車的多元化技術路線可以說越來越清晰，純電動的技術仍為主流，三元鋰電等運用需求均在不斷增長，混合動力多線並舉像48V、混動、增程式、插電的陣容日漸豐富。氫燃料電池的技術可以說迎來風口，商業化示範應用已經蓄勢待發，甚至是固態電池等前沿技術也在持續地取得進展，那麼目前來看，在私家車、客運、貨運、出租車、網約車等多樣化的出行場景，需要多樣化的技術路線應予配套和支撐。市場迴歸大背景下，多元化的技術路線正是現階段市場給出的最優選擇，作為北汽集團來講，發展新能源汽車產業，我們在以純電動技術路線實現1.0階段的快速發展之後，我們於2017年就正式地進入到了全面新能源化2.0時代，並在穩步地推進純電動、混動、燃料電池的三線技術路線，那麼純電池方面，我們憑藉著持續的技術積累和產品迭代始終處於純電動市場的領先陣容。那麼這次來開會也遇到業內的一些同仁問我，今年北汽新能源預計幹多少萬輛？去年我們產銷是16萬，那麼年初定的今年的目標是確保22萬，力爭幹到25萬。半年走過來現在看，我昨天給他們的回答是年初定的目標到現在不變，所以今年預計作為北汽新能源純電完成22萬，現在來看時間過半，完成任務和目標沒有變。

那麼作為北汽集團的大家族，像北京奔馳、北京現代的這些首款純電動的SUV也將於今年四季度上市。混動方面，插電式的混動產品開發也正在有序推進當中，像北京的越野也將是發力混動市場的主力軍。燃料方面，北汽福田不僅獲得牌照，更在客車交付數量等方面處於市場的領先位置。北汽牽頭建設的國家技術創新中心實現多元化的燃油替代創新的突破正是國創中心打造世界級新能源汽車高地的核心領域之一。

第二，專注於產品的品質化。說到政策調整，競爭加劇，需求牽引等多重因素的作用。新能源汽車正在加速從以量為主轉向以質為重，在邁過了續航里程門檻之後，產業發展開始重新聚焦與產品品質的提升，我感覺到從昨天的會議，包括昨天的閉門峰會，諸多業界的大佬發言當中都提到質量的問題。這種品質化一方面來自於整體質量的提升，兌換承諾的新晉勢力都注重與產品質量的提高，打造精品的車型伴隨著智能網聯化的疊加演進，高智能的網聯已經顯現出對智能產品的重要加持作用。因此，人車交換、車載大屏、ADAS等智能網聯功能成為新一代新能源汽車的標配。對於北汽而言，經過在中國汽車市場十年的耕耘，我們全力聚焦產品品質化的提升。一方面，我們在積極推進全譜系產品的換代升級，以設計、配置等維度的突破來進化全力地打造精品車型，在這裡我給大家介紹一下，今年1-5月份，北汽新能源的EU、EX5、EX3三款車型，我們命名為作為北汽2.0時代的產品，佔據了整個北汽新能源銷量的90%以上。這次會議也把最新的產品叫EU7拿來了，拿來了一批，在會場上也在跑擺渡，歡迎大家試乘試駕，門外面也有產品展示，這些都體現了我們產品向上的初步推進成果了持續的提升能力，我們全面推進新能源化和智能網聯的全面發展。

第三，加快應用的場景化。儘快補貼正在逐步退坡，市場的調整因素也會使得新能源汽車汽車產業受到一定的短期影響，但長期而言中國和全球的新能源汽車的滲透率已經分別超過了4.5%和2%，進入到了持續增長期。下一階段做細做實場景化應用釋放市場的更大潛力，比如像貨物的運輸方面，新能源汽車的物流車憑藉著改善區域的空氣質量，提升物流管理效率等方面的優勢，已經在深圳、廣州、北京等重點地區得到了規模化的推廣，在出行服務方面，無論是傳統的出租車還是網約車，分時租賃等共享出行領域都具有高頻次的使用特徵和追求經濟性的模式需要，它將成為新能源汽車下一階段快速發展的重要增長極。作為北汽來講，我們始終致力於大交通體系的全面新能源化，近年來，除了在公交、私家車、出租車領域積極推進新能源化以外，我們在物流運輸、共享出行等場景化應用方面也不斷地取得了進展。在這些方面不細彙報了，節省時間，特別是在北京，在萬鋼主席的倡導下，市委市政府決定在北京市的全部出租車在兩年多之內，全部換成純電的出租車，並且是帶可快換技術、快充快換這樣的出租車，已經開始實施了。

第四，完善產業的生態化。截至到目前，我國新能源汽車的保有量突破了300萬輛。所以“十三五”定的目標，2020年突破500萬輛的目標現在來看是穩穩的，我現在在想當時誰算的這個數，算絕了，設計的節奏非常準確。這是在五年以前，現在伴隨著產銷量和保有量的大幅提升，整個新能源汽車生態的短板現在成為制約我們行穩致遠的關鍵因素。哪幾個因素呢？

一是能源服務體系。從狹義的口徑來講，我們的充電設施服務仍然無法良好地匹配快速增長的新能源汽車規模。網絡不發達、控制率較高、便捷性較差的問題仍然沒有得到根本性的解決。從廣義的口徑來說，與大規模新能源汽車相適應的能源服務系統仍處於一個初級的建設階段。換電模式、儲能應用等領域都需要加快推進。

二是電池的回收系統。我們即將進入動力電池大規模的回收期，但受制於滯後的標準體系，過高的拆解回收成本等因素，電池回收和梯次利用仍未實現化化，既潛藏著環境風險和安全，又不利於電池上游的閉環利用和電池成本的降低。

鑑於此，進年來作為北汽，我們一方面依託於模式創新和技術積累，穩步推進擎天柱計劃，為整個產業能源服務體系的建立提供著北汽方案。截止到目前，我們已經在廈門等7座城市累計建成換電站139座，另一方面，我們圍繞著電力電池的回收和梯次電池的探索也取得了實質性的進展。上個月5月底，我們北汽電池梯次利用項目作為工業和信息化部協同計劃正式落戶河北的黃驊，同時聯合上下游優質資源，共同打造動力電池梯次利用和循環利用的標杆，為產業經濟的閉環提供樣本案例。

各位領導、各位專家、各位同仁，2009年的“十程千輛”計劃以來，到今天年產百萬輛的規模，我們用了不平凡的十年，實現了新能源汽車產業從零到一的偉大突破。未來征途，誰不會一帆風順，但我們擁有的是如大海般廣闊的發展空間。北汽集團與各位一道不忘初心，砥礪前行，共同推動新能源汽車產業行穩致遠，協同打造春暖花開的美好未來，謝謝大家。

文章來源：電車資源網www.evpartner.com