據相關媒體報道，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關係，不是後來由於形勢變化來的，而是多年前就定下的。
"據相關媒體報道，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關係，不是後來由於形勢變化來的，而是多年前就定下的。
7月23日，北汽集團官方宣佈已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權，繼續鞏固雙方的合作伙伴關係。同時北汽集團也成為戴姆勒的第三大獨立股東。
7月29日，北汽集團董事長徐和誼北汽集團媒體座談會上坦言，北汽為入股戴姆勒，付出了很多心血，併為此耗時很長時間做準備。“我們在操作這件事件上缺少經驗，所以必要嚴謹慎重，嚴格地按照法規來做，因此時間就長了一些。”
此前，一位汽車行業資深證券分析師也表示“收購戴姆勒股權這麼大的資金，對國企來說是個大事。當年的協議可能也對完成這樁交易給了寬泛的時間，如果不是吉利捷足先登，北汽可能還要往後拖。”。
"據相關媒體報道，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關係，不是後來由於形勢變化來的，而是多年前就定下的。
7月23日，北汽集團官方宣佈已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權，繼續鞏固雙方的合作伙伴關係。同時北汽集團也成為戴姆勒的第三大獨立股東。
7月29日，北汽集團董事長徐和誼北汽集團媒體座談會上坦言，北汽為入股戴姆勒，付出了很多心血，併為此耗時很長時間做準備。“我們在操作這件事件上缺少經驗，所以必要嚴謹慎重，嚴格地按照法規來做，因此時間就長了一些。”
此前，一位汽車行業資深證券分析師也表示“收購戴姆勒股權這麼大的資金，對國企來說是個大事。當年的協議可能也對完成這樁交易給了寬泛的時間，如果不是吉利捷足先登，北汽可能還要往後拖。”。
北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰略合作伙伴關係。此後，雙方於2005年成立合資企業北京奔馳汽車有限公司。雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。
北汽集團計劃持股戴姆勒的傳聞也不是一天兩天了，雙方早在2013年就提出了雙方交叉持股的方案，也正是這項被稱為“北戴合”的合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。
"據相關媒體報道，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關係，不是後來由於形勢變化來的，而是多年前就定下的。
7月23日，北汽集團官方宣佈已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權，繼續鞏固雙方的合作伙伴關係。同時北汽集團也成為戴姆勒的第三大獨立股東。
7月29日，北汽集團董事長徐和誼北汽集團媒體座談會上坦言，北汽為入股戴姆勒，付出了很多心血，併為此耗時很長時間做準備。“我們在操作這件事件上缺少經驗，所以必要嚴謹慎重，嚴格地按照法規來做，因此時間就長了一些。”
此前，一位汽車行業資深證券分析師也表示“收購戴姆勒股權這麼大的資金，對國企來說是個大事。當年的協議可能也對完成這樁交易給了寬泛的時間，如果不是吉利捷足先登，北汽可能還要往後拖。”。
北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰略合作伙伴關係。此後，雙方於2005年成立合資企業北京奔馳汽車有限公司。雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。
北汽集團計劃持股戴姆勒的傳聞也不是一天兩天了，雙方早在2013年就提出了雙方交叉持股的方案，也正是這項被稱為“北戴合”的合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。
北汽入股戴姆勒長達三年之久，不只是具有國資背景的北汽，不容易獲批外。還有另一個關鍵因素就是於股價。吉利和北汽先後收購股權的價格上存在較大的差異。2018年，吉利收購戴姆勒股權時，戴姆勒股價位居高位，收購價格約為70歐元/股。
現如今，北汽集團以47歐元/股價格收購了戴姆勒集團2.48%的直接持股以及等同於2.52%股份投票權，算是對雙方前些年間提出的交叉持股方案有了最終迴應。在股權交易達成之後，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松第一時間給出迴應：“此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
"據相關媒體報道，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關係，不是後來由於形勢變化來的，而是多年前就定下的。
7月23日，北汽集團官方宣佈已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權，繼續鞏固雙方的合作伙伴關係。同時北汽集團也成為戴姆勒的第三大獨立股東。
7月29日，北汽集團董事長徐和誼北汽集團媒體座談會上坦言，北汽為入股戴姆勒，付出了很多心血，併為此耗時很長時間做準備。“我們在操作這件事件上缺少經驗，所以必要嚴謹慎重，嚴格地按照法規來做，因此時間就長了一些。”
此前，一位汽車行業資深證券分析師也表示“收購戴姆勒股權這麼大的資金，對國企來說是個大事。當年的協議可能也對完成這樁交易給了寬泛的時間，如果不是吉利捷足先登，北汽可能還要往後拖。”。
北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰略合作伙伴關係。此後，雙方於2005年成立合資企業北京奔馳汽車有限公司。雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。
北汽集團計劃持股戴姆勒的傳聞也不是一天兩天了，雙方早在2013年就提出了雙方交叉持股的方案，也正是這項被稱為“北戴合”的合作，並約定，在戴姆勒持股北汽股份之後，北汽也將入股戴姆勒。
北汽入股戴姆勒長達三年之久，不只是具有國資背景的北汽，不容易獲批外。還有另一個關鍵因素就是於股價。吉利和北汽先後收購股權的價格上存在較大的差異。2018年，吉利收購戴姆勒股權時，戴姆勒股價位居高位，收購價格約為70歐元/股。
現如今，北汽集團以47歐元/股價格收購了戴姆勒集團2.48%的直接持股以及等同於2.52%股份投票權，算是對雙方前些年間提出的交叉持股方案有了最終迴應。在股權交易達成之後，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松第一時間給出迴應：“此舉強化了雙方成功的合作伙伴關係，中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”
值得注意的是，中國另一家自主汽車品牌浙江吉利控股集團有限公司，2018年2月已成功收購戴姆勒約9.69%具有表決權的股權，成為戴姆勒大股東，隨後還引入smart的國產項目。
意味著，戴姆勒已經擁有了兩大中資車企的入股，是一傢俱有中國資本力量的德國企業，其中吉利是第一大股東，北汽為第三大股東。
不過在如今汽車市場開始下行，明顯影響到了車企的銷量和盈利的情況下，抱團取暖無疑是更合理的選擇。隨著電動車及自動駕駛技術的日漸成熟，對於老牌車企有著不小的影響，因而與合作伙伴聯手才是降低風險的最好策略，北汽入股戴姆勒算得上是車企之間強強的聯合的最佳案例。
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