“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
事實上，在北汽大家族中，除了整車業務之外，北汽鵬龍、華夏出行、海納川公司等業務板塊也都是整車大集團的重要的業務貢獻主力。據徐和誼介紹道，“北汽所有的服務、銷售和售後的相關業務板塊都在北汽鵬龍，目前規模已超過500億的年銷售收入，效益非常可觀，正試圖打通資本市場將其推向上市；華夏出行也經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現了盈利；而北汽集團所有的零部件業務都在海納川公司，馬上突破一千億的規模。”
看似這些業務板塊雖然規模上不算特別龐大，但是在效益和質量方面就足以成為北汽集團很重要的組成部分。
足以見得，是“成績紅”襯托了“北汽紅”，“北汽紅”的背後是整個大家族各個業務板塊的全力奔跑才有的結果。
“北戴合”共造中國“紅”
古人云，"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”如若要說萬世或許太長，而有長遠的戰略眼光是一家企業的領導人所必備的素質，就像閃電走在雷鳴前，思想必須走在行動前。
而徐和誼早在六年前就已經開始謀篇佈局“北戴合”，六年風雲變幻，終於在7月23日塵埃落定，北汽夙願以償。
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
事實上，在北汽大家族中，除了整車業務之外，北汽鵬龍、華夏出行、海納川公司等業務板塊也都是整車大集團的重要的業務貢獻主力。據徐和誼介紹道，“北汽所有的服務、銷售和售後的相關業務板塊都在北汽鵬龍，目前規模已超過500億的年銷售收入，效益非常可觀，正試圖打通資本市場將其推向上市；華夏出行也經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現了盈利；而北汽集團所有的零部件業務都在海納川公司，馬上突破一千億的規模。”
看似這些業務板塊雖然規模上不算特別龐大，但是在效益和質量方面就足以成為北汽集團很重要的組成部分。
足以見得，是“成績紅”襯托了“北汽紅”，“北汽紅”的背後是整個大家族各個業務板塊的全力奔跑才有的結果。
“北戴合”共造中國“紅”
古人云，"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”如若要說萬世或許太長，而有長遠的戰略眼光是一家企業的領導人所必備的素質，就像閃電走在雷鳴前，思想必須走在行動前。
而徐和誼早在六年前就已經開始謀篇佈局“北戴合”，六年風雲變幻，終於在7月23日塵埃落定，北汽夙願以償。
對於入股戴姆勒之所以用了近6年時間，正所謂“心急吃不了熱豆腐”，徐和誼認為主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”
事實上，早在六年前徐和誼便預測到取消外資股權的限制是早晚的事兒，而如今開放時間點定了，並不會影響原來北汽與戴姆勒的整個合作構架。在徐和誼看來，“雙方此次深化合作的最大意義就是這一點，你中有我，我中有你，不是隻在製造環節上談的50：50股比，真正在資本層面雙方緊密聯手。”
顯然，徐和誼的這種與戴姆勒深謀遠慮的“合”，已經循序漸進地開始了，據介紹，近日北汽集團建成了中國目前最大的新能源汽車實驗中心，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
而北汽與戴姆勒不僅僅在資本層面上形成構架，對於未來的合作，徐和誼坦言，“不要僅僅關注於在製造層面的股份佔比多少，那意義就太窄了，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子越做越大的這樣一種合作格局，而不是簡單的股比調整。”
戴姆勒作為汽車發明者，與北汽交叉持股，中國品牌之於“汽車發明者”，這種意義與民族自豪感，既是“北汽紅”也是一種“中國紅”。
徐和誼求變描繪 “北京紅”
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
事實上，在北汽大家族中，除了整車業務之外，北汽鵬龍、華夏出行、海納川公司等業務板塊也都是整車大集團的重要的業務貢獻主力。據徐和誼介紹道，“北汽所有的服務、銷售和售後的相關業務板塊都在北汽鵬龍，目前規模已超過500億的年銷售收入，效益非常可觀，正試圖打通資本市場將其推向上市；華夏出行也經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現了盈利；而北汽集團所有的零部件業務都在海納川公司，馬上突破一千億的規模。”
看似這些業務板塊雖然規模上不算特別龐大，但是在效益和質量方面就足以成為北汽集團很重要的組成部分。
足以見得，是“成績紅”襯托了“北汽紅”，“北汽紅”的背後是整個大家族各個業務板塊的全力奔跑才有的結果。
“北戴合”共造中國“紅”
古人云，"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”如若要說萬世或許太長，而有長遠的戰略眼光是一家企業的領導人所必備的素質，就像閃電走在雷鳴前，思想必須走在行動前。
而徐和誼早在六年前就已經開始謀篇佈局“北戴合”，六年風雲變幻，終於在7月23日塵埃落定，北汽夙願以償。
對於入股戴姆勒之所以用了近6年時間，正所謂“心急吃不了熱豆腐”，徐和誼認為主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”
事實上，早在六年前徐和誼便預測到取消外資股權的限制是早晚的事兒，而如今開放時間點定了，並不會影響原來北汽與戴姆勒的整個合作構架。在徐和誼看來，“雙方此次深化合作的最大意義就是這一點，你中有我，我中有你，不是隻在製造環節上談的50：50股比，真正在資本層面雙方緊密聯手。”
顯然，徐和誼的這種與戴姆勒深謀遠慮的“合”，已經循序漸進地開始了，據介紹，近日北汽集團建成了中國目前最大的新能源汽車實驗中心，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
而北汽與戴姆勒不僅僅在資本層面上形成構架，對於未來的合作，徐和誼坦言，“不要僅僅關注於在製造層面的股份佔比多少，那意義就太窄了，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子越做越大的這樣一種合作格局，而不是簡單的股比調整。”
戴姆勒作為汽車發明者，與北汽交叉持股，中國品牌之於“汽車發明者”，這種意義與民族自豪感，既是“北汽紅”也是一種“中國紅”。
徐和誼求變描繪 “北京紅”
北汽既不像上汽擁有手握大眾和通用兩大頂級的合資品牌的底氣，也不像吉利擁有如今公認的自主老大的稱號，但他身上卻有著屬於北汽自己的獨特之處。
首先是其特殊的歷史背景，生在皇城根下，有著得天獨厚的資源，經歷了60年的車市風雲變幻，雖稱不上滄海桑田，但對於歷史並不長遠的中國汽車工業而言，總歸是幾經滄桑，已然成為北京城裡的“金字招牌”，是如今北京唯一的實體經濟支柱。
其次是站在這個龐大的汽車企業前面的掌舵者徐和誼，作為一名土生土長的北京人，從骨子裡就有一種老北京人身上倔強不服輸的勁兒頭，從曾經的文藝青年到技術人才，再到如今外界賦予給徐和誼的“光榮稱號”，工程師、博士、董事長……等等，似乎徐和誼與北汽也早已成為緊緊粘合在一起的“生命共同體”。
而北汽集團也幾乎目睹了整個中國汽車行業發展的艱難困苦，見證了從小做到大的全過程。同時，北汽集團也經常深陷傳統老套、缺乏創新、效率低等各種輿論的爭議中，但筆者從北汽身上卻看到了北京人獨有的那種“局氣”，它仗義、倔強、不服輸，“做自主”也始終成為北京汽車紮根內心的一種信念，不斷的求變求新，尋找出路。
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
事實上，在北汽大家族中，除了整車業務之外，北汽鵬龍、華夏出行、海納川公司等業務板塊也都是整車大集團的重要的業務貢獻主力。據徐和誼介紹道，“北汽所有的服務、銷售和售後的相關業務板塊都在北汽鵬龍，目前規模已超過500億的年銷售收入，效益非常可觀，正試圖打通資本市場將其推向上市；華夏出行也經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現了盈利；而北汽集團所有的零部件業務都在海納川公司，馬上突破一千億的規模。”
看似這些業務板塊雖然規模上不算特別龐大，但是在效益和質量方面就足以成為北汽集團很重要的組成部分。
足以見得，是“成績紅”襯托了“北汽紅”，“北汽紅”的背後是整個大家族各個業務板塊的全力奔跑才有的結果。
“北戴合”共造中國“紅”
古人云，"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”如若要說萬世或許太長，而有長遠的戰略眼光是一家企業的領導人所必備的素質，就像閃電走在雷鳴前，思想必須走在行動前。
而徐和誼早在六年前就已經開始謀篇佈局“北戴合”，六年風雲變幻，終於在7月23日塵埃落定，北汽夙願以償。
對於入股戴姆勒之所以用了近6年時間，正所謂“心急吃不了熱豆腐”，徐和誼認為主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”
事實上，早在六年前徐和誼便預測到取消外資股權的限制是早晚的事兒，而如今開放時間點定了，並不會影響原來北汽與戴姆勒的整個合作構架。在徐和誼看來，“雙方此次深化合作的最大意義就是這一點，你中有我，我中有你，不是隻在製造環節上談的50：50股比，真正在資本層面雙方緊密聯手。”
顯然，徐和誼的這種與戴姆勒深謀遠慮的“合”，已經循序漸進地開始了，據介紹，近日北汽集團建成了中國目前最大的新能源汽車實驗中心，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
而北汽與戴姆勒不僅僅在資本層面上形成構架，對於未來的合作，徐和誼坦言，“不要僅僅關注於在製造層面的股份佔比多少，那意義就太窄了，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子越做越大的這樣一種合作格局，而不是簡單的股比調整。”
戴姆勒作為汽車發明者，與北汽交叉持股，中國品牌之於“汽車發明者”，這種意義與民族自豪感，既是“北汽紅”也是一種“中國紅”。
徐和誼求變描繪 “北京紅”
北汽既不像上汽擁有手握大眾和通用兩大頂級的合資品牌的底氣，也不像吉利擁有如今公認的自主老大的稱號，但他身上卻有著屬於北汽自己的獨特之處。
首先是其特殊的歷史背景，生在皇城根下，有著得天獨厚的資源，經歷了60年的車市風雲變幻，雖稱不上滄海桑田，但對於歷史並不長遠的中國汽車工業而言，總歸是幾經滄桑，已然成為北京城裡的“金字招牌”，是如今北京唯一的實體經濟支柱。
其次是站在這個龐大的汽車企業前面的掌舵者徐和誼，作為一名土生土長的北京人，從骨子裡就有一種老北京人身上倔強不服輸的勁兒頭，從曾經的文藝青年到技術人才，再到如今外界賦予給徐和誼的“光榮稱號”，工程師、博士、董事長……等等，似乎徐和誼與北汽也早已成為緊緊粘合在一起的“生命共同體”。
而北汽集團也幾乎目睹了整個中國汽車行業發展的艱難困苦，見證了從小做到大的全過程。同時，北汽集團也經常深陷傳統老套、缺乏創新、效率低等各種輿論的爭議中，但筆者從北汽身上卻看到了北京人獨有的那種“局氣”，它仗義、倔強、不服輸，“做自主”也始終成為北京汽車紮根內心的一種信念，不斷的求變求新，尋找出路。
因此，北汽集團的“自主混改”一直在穩步推進，隨著今年1月份威旺併入昌河、北汽越野獨立，如今北汽集團旗下的自主乘用車品牌分為四大板塊：北京汽車（紳寶品牌）、北京越野、北汽新能源（包括Acrfox和Lite品牌）、昌河和威旺品牌。
此外，北汽新能源的發展也已由1.0時代進階到2.0時代，除了智能網聯產品的不斷升級換代之外，徐和誼表示，“北汽集團將推進全面新能源化戰略的實施，以純電、混動和燃料電池三線並舉，純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。”
“駕長車，踏破賀蘭山缺”是民族英雄岳飛在《滿江紅》裡曾抒發過的豪情壯志，在古代因地理位置特殊，賀蘭山便成為歷代兵家必爭之地，詩詞裡的鐵血軍山。
幾百年後，北汽集團攜全家族成員選擇在賀蘭山發起一場挑戰大會，從身穿紅色制服的歡慶鑼鼓，紛飛舞動的五彩鈸帶，到身穿紅色隊服的“北汽大家庭”，甚至是鮮有穿紅色T恤的北汽集團董事長徐和誼慷慨激昂的演講，無一例外的透露著一種“北汽紅”。
與其說這是一場鬥志昂揚的賀蘭山挑戰大會，不如說這是一場北汽集團上半年深層次的年中總結和下半年的戰略交流會。
而這種“北汽紅”到底是一種什麼樣的紅？“北汽紅”背後又透露著北汽怎樣的戰略卓見呢？
銷量、利潤雙雙“飄紅”
2019年上半年，諸多品牌力圖在寒冬中激發創造出一絲“溫暖”的火花，但激烈的車市競爭猝不及防，不少能夠守住下滑防線的品牌就已經感到很知足了。
而北汽集團卻成為寒冬中那個守住下滑防線並逆勢上揚的“異類”，數據顯示，2019年上半年，北汽集團實現整車銷量110.9 萬輛，增速超出行業平均水平4.6%；其中北汽新能源上半年累計銷量為6.5輛，同比增長21.57%；北汽越野車銷量2.1萬輛，同比增長61%。市場佔有率同比提升0.4%，穩居行業第四；營業收入達2464.5億元，同比增長6.0%，利潤總額同比增長4.4%。
儘管上半年取得的成績斐然，但似乎也並不代表沒有危機，據最新《財富》世界500強排名來看，北汽集團排名第129位，與2018年的第124位有所下降。對此，徐和誼非常坦誠地說：“相比2018年，我們在世界500強中的排名略有下降，從去年到今年，全國市場都是負增長，我們也是負增長，但上半年跑贏了大盤，我們的增速比行業平均水平高出4.6%。“
在他看來，世界500強排名僅限於銷售數據，而非效益數據，因此與世界500強排名不一致的是北汽集團雖然增速放緩，但是銷售收入增長和利潤增長的數字，遠超過銷量的增長。
那麼為何大環境下行的背景下，北汽集團的收入和利潤還能增長？
事實上，在北汽大家族中，除了整車業務之外，北汽鵬龍、華夏出行、海納川公司等業務板塊也都是整車大集團的重要的業務貢獻主力。據徐和誼介紹道，“北汽所有的服務、銷售和售後的相關業務板塊都在北汽鵬龍，目前規模已超過500億的年銷售收入，效益非常可觀，正試圖打通資本市場將其推向上市；華夏出行也經過一年半發展，內部的一半的業務現在已經開始出現了盈利；而北汽集團所有的零部件業務都在海納川公司，馬上突破一千億的規模。”
看似這些業務板塊雖然規模上不算特別龐大，但是在效益和質量方面就足以成為北汽集團很重要的組成部分。
足以見得，是“成績紅”襯托了“北汽紅”，“北汽紅”的背後是整個大家族各個業務板塊的全力奔跑才有的結果。
“北戴合”共造中國“紅”
古人云，"不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”如若要說萬世或許太長，而有長遠的戰略眼光是一家企業的領導人所必備的素質，就像閃電走在雷鳴前，思想必須走在行動前。
而徐和誼早在六年前就已經開始謀篇佈局“北戴合”，六年風雲變幻，終於在7月23日塵埃落定，北汽夙願以償。
對於入股戴姆勒之所以用了近6年時間，正所謂“心急吃不了熱豆腐”，徐和誼認為主要有兩方面原因：一是，北汽集團是國企，之前沒有相關經驗，所以過程需要走得慎重一些；二是，在這個時間點投資戴姆勒股份價格合適，此時是戴姆勒股價5年來的最低點，可以說相當划算。”
事實上，早在六年前徐和誼便預測到取消外資股權的限制是早晚的事兒，而如今開放時間點定了，並不會影響原來北汽與戴姆勒的整個合作構架。在徐和誼看來，“雙方此次深化合作的最大意義就是這一點，你中有我，我中有你，不是隻在製造環節上談的50：50股比，真正在資本層面雙方緊密聯手。”
顯然，徐和誼的這種與戴姆勒深謀遠慮的“合”，已經循序漸進地開始了，據介紹，近日北汽集團建成了中國目前最大的新能源汽車實驗中心，實驗中心有88個實驗室，其中有一個大的實驗室就是北汽新能源和戴姆勒共同組建的，主要圍繞著新能源電池建立了一個大型測試中心。
而北汽與戴姆勒不僅僅在資本層面上形成構架，對於未來的合作，徐和誼坦言，“不要僅僅關注於在製造層面的股份佔比多少，那意義就太窄了，北汽和戴姆勒未來的合作會是一種持久的、良性的，並且盤子越做越大的這樣一種合作格局，而不是簡單的股比調整。”
戴姆勒作為汽車發明者，與北汽交叉持股，中國品牌之於“汽車發明者”，這種意義與民族自豪感，既是“北汽紅”也是一種“中國紅”。
徐和誼求變描繪 “北京紅”
北汽既不像上汽擁有手握大眾和通用兩大頂級的合資品牌的底氣，也不像吉利擁有如今公認的自主老大的稱號，但他身上卻有著屬於北汽自己的獨特之處。
首先是其特殊的歷史背景，生在皇城根下，有著得天獨厚的資源，經歷了60年的車市風雲變幻，雖稱不上滄海桑田，但對於歷史並不長遠的中國汽車工業而言，總歸是幾經滄桑，已然成為北京城裡的“金字招牌”，是如今北京唯一的實體經濟支柱。
其次是站在這個龐大的汽車企業前面的掌舵者徐和誼，作為一名土生土長的北京人，從骨子裡就有一種老北京人身上倔強不服輸的勁兒頭，從曾經的文藝青年到技術人才，再到如今外界賦予給徐和誼的“光榮稱號”，工程師、博士、董事長……等等，似乎徐和誼與北汽也早已成為緊緊粘合在一起的“生命共同體”。
而北汽集團也幾乎目睹了整個中國汽車行業發展的艱難困苦，見證了從小做到大的全過程。同時，北汽集團也經常深陷傳統老套、缺乏創新、效率低等各種輿論的爭議中，但筆者從北汽身上卻看到了北京人獨有的那種“局氣”，它仗義、倔強、不服輸，“做自主”也始終成為北京汽車紮根內心的一種信念，不斷的求變求新，尋找出路。
因此，北汽集團的“自主混改”一直在穩步推進，隨著今年1月份威旺併入昌河、北汽越野獨立，如今北汽集團旗下的自主乘用車品牌分為四大板塊：北京汽車（紳寶品牌）、北京越野、北汽新能源（包括Acrfox和Lite品牌）、昌河和威旺品牌。
此外，北汽新能源的發展也已由1.0時代進階到2.0時代，除了智能網聯產品的不斷升級換代之外，徐和誼表示，“北汽集團將推進全面新能源化戰略的實施，以純電、混動和燃料電池三線並舉，純電以北汽新能源為主，混動以北汽越野車為主，燃料電池主要是福田商用車，並且現在北汽福田的燃料電池商用車應該是排在全國頭把交椅。三個業務板塊各有側重，形成三線並舉的發展局面。”
誠然，這些年北汽集團也在求變的路上不斷的摸索中，而如今當汽車市場急轉直下，中國的汽車產業急需破冰，有著幾十年的汽車行業經驗的徐和誼篤定認為“企業應該藉助調整期，該補短板的補短板，該打基礎的打基礎，圍繞著轉型抓好時機，去迎接下一輪的發展！”
儘管在外界看來，北汽集團是一家國企，但如今看來，它似乎既不像國企，又不像民企，更像是“打不死的小強”，不斷的變來變去，卻總能“牆上找縫”，尋找新的出路。
“不要在量上、在規模上再玩命衝，把眼睛全都盯在整車上，我覺得需要引申一些思考，在鞏固、穩固整車業務的同時要開拓新的市場，特別是適應整個市場的變化、消費的變化。”徐和誼嘴邊一直強調的“變化”，又何嘗不是一種“北汽紅”呢？
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