'徐和誼：北汽持股戴姆勒和吉利與華晨寶馬都不一樣'
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴汽勢Auto-First，北汽集團持股戴姆勒可看做是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨著行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴汽勢Auto-First，北汽集團持股戴姆勒可看做是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨著行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
據汽勢Auto-First得到的消息，與吉利入股戴姆勒是的每股70歐元相比，北汽此時入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團每股就少花費20歐元。要求匿名的消息人士稱，不算融資成本，吉利用高達70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團持股戴姆勒5%的股份，僅需花費人民幣約200億元左右。與此同時，與北汽集團在戴姆勒既擁有分紅權又擁有投票權不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權。消息顯示，吉利入股戴姆勒後至今，已經虧損100億元左右。
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴汽勢Auto-First，北汽集團持股戴姆勒可看做是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨著行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
據汽勢Auto-First得到的消息，與吉利入股戴姆勒是的每股70歐元相比，北汽此時入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團每股就少花費20歐元。要求匿名的消息人士稱，不算融資成本，吉利用高達70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團持股戴姆勒5%的股份，僅需花費人民幣約200億元左右。與此同時，與北汽集團在戴姆勒既擁有分紅權又擁有投票權不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權。消息顯示，吉利入股戴姆勒後至今，已經虧損100億元左右。
雖然同樣入股戴姆勒，北汽集團和吉利汽車既有著先來後到還有很多不同。雖然吉利在入股戴姆勒的同時，還與戴姆勒共同簽署了與Smart品牌50:50的合資公司，共同運營Smart品牌，但是吉利對戴姆勒的入股更多是投資行為。而北汽與戴姆勒的合資合作更早、更有內涵，早在2005年起，北汽集團與戴姆勒就在中國市場進行了多樣、廣泛、長期的戰略合作。北京汽車與戴姆勒成立的合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）現已成為中國豪華汽車市場的領導企業。雙方另通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“北汽福田”）與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司（簡稱“福建奔馳”）35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”。2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。該公司已於2018年上市，後更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）。戴姆勒目前持股3.01%。北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴汽勢Auto-First，北汽集團持股戴姆勒可看做是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨著行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
據汽勢Auto-First得到的消息，與吉利入股戴姆勒是的每股70歐元相比，北汽此時入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團每股就少花費20歐元。要求匿名的消息人士稱，不算融資成本，吉利用高達70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團持股戴姆勒5%的股份，僅需花費人民幣約200億元左右。與此同時，與北汽集團在戴姆勒既擁有分紅權又擁有投票權不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權。消息顯示，吉利入股戴姆勒後至今，已經虧損100億元左右。
雖然同樣入股戴姆勒，北汽集團和吉利汽車既有著先來後到還有很多不同。雖然吉利在入股戴姆勒的同時，還與戴姆勒共同簽署了與Smart品牌50:50的合資公司，共同運營Smart品牌，但是吉利對戴姆勒的入股更多是投資行為。而北汽與戴姆勒的合資合作更早、更有內涵，早在2005年起，北汽集團與戴姆勒就在中國市場進行了多樣、廣泛、長期的戰略合作。北京汽車與戴姆勒成立的合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）現已成為中國豪華汽車市場的領導企業。雙方另通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“北汽福田”）與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司（簡稱“福建奔馳”）35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”。2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。該公司已於2018年上市，後更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）。戴姆勒目前持股3.01%。北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
徐和誼表示，北汽集團之所以耗時6年之久才完成對戴姆勒的持股，在於在此之前既需要時機，也需要完成對國內、國外，法律法規的流程上的時間。
徐和誼告訴汽勢Auto-First，持股戴姆勒只是北汽和戴姆勒深度“綁定”的其一。他在銀川舉行的座談會上表示，北汽新能源和戴姆勒新能源電池領域的共建，還有更大的想象空間，雙方之間也還在其他業務板塊進行廣泛接觸。
汽勢Auto-First|周光軍
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴汽勢Auto-First，北汽集團持股戴姆勒可看做是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨著行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
據汽勢Auto-First得到的消息，與吉利入股戴姆勒是的每股70歐元相比，北汽此時入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團每股就少花費20歐元。要求匿名的消息人士稱，不算融資成本，吉利用高達70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團持股戴姆勒5%的股份，僅需花費人民幣約200億元左右。與此同時，與北汽集團在戴姆勒既擁有分紅權又擁有投票權不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權。消息顯示，吉利入股戴姆勒後至今，已經虧損100億元左右。
雖然同樣入股戴姆勒，北汽集團和吉利汽車既有著先來後到還有很多不同。雖然吉利在入股戴姆勒的同時，還與戴姆勒共同簽署了與Smart品牌50:50的合資公司，共同運營Smart品牌，但是吉利對戴姆勒的入股更多是投資行為。而北汽與戴姆勒的合資合作更早、更有內涵，早在2005年起，北汽集團與戴姆勒就在中國市場進行了多樣、廣泛、長期的戰略合作。北京汽車與戴姆勒成立的合資企業北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”）現已成為中國豪華汽車市場的領導企業。雙方另通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“北汽福田”）與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司（簡稱“福建奔馳”）35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”。2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份。該公司已於2018年上市，後更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）。戴姆勒目前持股3.01%。北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
徐和誼表示，北汽集團之所以耗時6年之久才完成對戴姆勒的持股，在於在此之前既需要時機，也需要完成對國內、國外，法律法規的流程上的時間。
徐和誼告訴汽勢Auto-First，持股戴姆勒只是北汽和戴姆勒深度“綁定”的其一。他在銀川舉行的座談會上表示，北汽新能源和戴姆勒新能源電池領域的共建，還有更大的想象空間，雙方之間也還在其他業務板塊進行廣泛接觸。
徐和誼坦承，中國汽車行業在經過長期快速增長後，必然會進入調整期。北汽集團上半年的數據呈現出“銷售收入增長大於銷量增長”的特點，這是北汽集團進行結構調整後“抓質量抓效益”的結果。他以剛剛公佈的世界500強北汽集團第129位的排名為例稱：“明年的排名不會後退，只會提升”。對北汽集團而言，未來將全面聚集產品品質的提升以及在實施“全面新能源化”和“全面智能網聯化”的雙輪驅動戰略。集團各業務板塊進行三電並舉的技術路線：北汽新能源全面純電，北京越野車全面混動，北汽福田全面在燃料電池領先。
徐和誼認為，必須把汽車行業的調整上升到整個中國經濟結構的調整的大背景下去看待，需要跳出汽車看汽車。尤其是進入新時代以來，必須更加註重對消費模式升級導致市場發生巨大變化的研究，而不能對整車的銷量增減產生依賴感。徐和誼認為，創新性的汽車生態和大出行才是未來的增長極。