'三網合一告吹，新車用力過猛，福特8月銷量背後隱藏了什麼？'

有楊嵩的地方，就少不了新聞！這是楊嵩從寶沃離職，來到福特，一位媒體朋友發出的由衷感嘆，對於福特來說，迎來了楊嵩，就意味著迎來了一個新的營銷時代，剛剛履新沒有幾個月的時間，福特在中國各種口號已經滿天飛了，而且從各種口徑傳出的信息似乎也能看出，福特對於在中國市場的再次起勢充滿了信心，不過似乎市場並不太給楊嵩和陳安寧這一對福特在中國最倚重兩個頭腦一些面子，8月份的銷量出來之後，還是沒有多少實質性的進步！

8月份，長安福特的銷量為21409臺，相比於7月份環比增長超過30%，但是長安福特似乎並不太願意提及同比增減幅度，其實大家都明白，長安福特上半年上市了全新福克斯之後，加上楊嵩的加入，寄希望可以獲得更大的市場增量，但是一通折騰之後，8月份的銷量還是同比下滑了，因為2018年8月份，長安福特的銷量為23936輛，要知道，那個時候的長安福特，已經處在一個危險的邊緣，如今雖然相比於7月份環比增長幅度很大，但是依然無法掩飾同比下滑的窘態，而同比下滑，是長安福特不願意對外披露的，它們更願意讓市場看到環比增長的高增速，這可能會給市場帶來提振作用。

長安福特最近的確做了很多，尤其是一場發佈會上了三款車，銳界、福克斯Active、金牛座，但是我們不得不說，長安福特的用力實在太猛了，說著說長安福特目前還沒有意識到當前自身的情況有多麼嚴峻。銳界ST Line，27萬元的售價，註定不可能在7座中大型SUV市場走量，這跟是不是6缸沒啥關係，和漢蘭達這樣的產品比起來，以前失去的是市場地位，現在在這樣的價格體系下，可能連競爭的資格都沒有了。

福克斯Active，一款車長僅為4.3米多的緊湊型兩廂車，在長安福特的營銷體系中卻被定義為一款跨界SUV產品，起步價直接達到了13.98萬元，搭載的還是1.5T三缸機，那麼基本可以確定，這款車的存在沒有什麼意義，至少在走量方面基本沒有什麼希望！

金牛座的換新就更加離奇了，本身金牛座在中大型轎車領域的地位就特別尷尬，2月份的銷量僅為12臺，如今新款車型上市，起步價22.89萬，可以想象，這款車在幾個月之後的降價幅度會有多大，那個時候，蒙迪歐可能和金牛座一道，成為長安福特產品定價決策的犧牲品！

那麼這三款車的上市給我們的感覺，就是長安福特在不停的在原有車型地基礎上，增加各個車系的高端程度，但是這對於大眾化合資品牌市場，本身是沒什麼用的，這個市場最走量的不是立標杆的車型，而是性價比更高的車型，顯然長安福特上市的這三款車並不具備走量的能力。

關鍵在於，長安福特在中低端車型上大量使用三缸機，我們不是說三缸機不好，但是從市場的普遍認知來看，三缸機目前的被接受度還是不高，這也在一定程度上讓很多消費者難以接受。

所以福特汽車還是用力過猛了，這種用力過猛將給經銷商非常大的壓力，因為這些車本質上是很難原價賣出去的，所以只能不斷的降價，當然福特在中國的問題不僅僅是長安福特一家，還有福特中國、江鈴福特。

去年6月，福特宣佈將在中國整合銷售渠道，將福特中國、長安福特和江鈴福特的銷售渠道合三為一，也就是將這三個渠道的經銷權全部歸於長安福特經銷商體系，但是很明顯，擁有全順、領界兩款還算是銷量尚可的江鈴福特經銷渠道顯然是不願意的，各種矛盾和問題也就此產生，相關評論認為，三網合一，進一步加劇了相關渠道對於福特的不信任，也讓陳安寧的處境十分被動。日前據路透社的消息稱，該公司已取消了在中國創建一家統一的全國性銷售公司的計劃。也就是說，鬧騰了一年的三網合一，最終還是以失敗告終！但是這個計劃，讓三個渠道的經銷商體系對福特的不信任感加劇卻已經是一個不容忽視的事實了。

所以福特汽車可以避開8月份的銷量同比降幅，並且在各種場合加大宣傳的力度，在我們看來，真正體現了楊嵩在汽車營銷這一塊的思路，先吹泡泡，再做事兒，所以其實對於現在的福特來說，危機才剛剛開始，現在的一片祥和，前途無量很有可能都是虛像！