攜手進擊未來 大眾與福特的“非典型”聯盟為何成焦點？
最近一段時間以來，無論是國內還是國外汽車界，都在期待一個重磅新聞的誕生，那就是全球兩大汽車巨頭——大眾與福特的合作進展，甚至有德國媒體爆料稱雙方已經就共享電動汽車和自動駕駛汽車等技術達成框架協議，大眾監事會即將在7月11日（德國當地時間）的會議上確定與福特共享其MEB電動汽車平臺等事宜。對於這一傳聞，大眾汽車發言人拒絕就此評論，而福特汽車發言人則表示相關合作事宜還在洽談之中，一旦有最新消息就會盡快公佈。
早在今年年初（1月15日），福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）與大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯博士（Dr. Herbert Diess）在一次電話新聞發佈會上，共同宣佈將組建一個戰略聯盟，除了專注於商用車和皮卡的合作生產之外，還將探索電動汽車、自動駕駛技術、以及更多車型項目上的聯合開發，以此來為雙方節省數十億美元的成本。值得一提的是，當時合作雙方提出兩家公司不會涉及合併或交叉持股，而是成立一個由韓愷特和迪斯共同領導的聯合委員會來對聯盟進行管理。
儘管雙方對此事保持了低姿態，但從業界的興奮不難看出，大家對這一合作還是十分期待的，這其中一個原因是雙方“掌門人”都很有話題性——他們不僅都是“臨危受命”、這兩艘遭遇困境的汽車行業“巨輪”也急需他們“掌舵”來“破冰”前行，而這兩位“非典型”汽車人的每一項創新舉措也因此備受關注。
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“跨界大師”兩年改革 福特汽車有何變化？
兩年前（2017年）的5月，出於對公司業務日趨惡化的不滿，福特集團董事會炒掉了（Fires）原首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields），正如一位內部人士所說：“艾倫（艾倫·穆拉利，前福特汽車公司總裁兼CEO）離開後，福特又回到了‘囚犯衝破牢籠’（Without Alan, it’s back to the inmates running the asylum）的困境。”
時任福特汽車智能移動出行公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO的韓愷特則接過了這顆“燙手”的“帥印”，與挽救過福特汽車的艾倫·穆拉利（曾在波音公司任職20多年）頗為相似的是，他也是汽車行業的“門外漢”——作為前Steelcase（全球辦公傢俱行業的NO.1）董事會副主席兼CEO、在傢俱行業幹了30年（1981年-2014年）的“大叔”，韓愷特因專注於根據消費者需求來對傳統行業不斷革新而在營銷界頗有名氣，其經典案例是幫助Steelcase從一家傳統得不行的辦公傢俱製造商，成功轉型為頂尖工作空間設計公司，堪稱“妙手回春”（在這個過程中也裁掉了大約1.2萬名員工）。
有意思的是，與中國消費者熟悉的前長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟（Marin Burela，是一位深度足球迷）一樣，韓愷特也是一位運動愛好者——他不僅曾是上世紀70年代密歇根大學橄欖球隊的一員，還在2014年退休後回到母校擔任臨時體育總監（後成為永久體育主管，2014年-2016年），並曾為全美橄欖球聯合會（NFL）舊金山49人隊出謀劃策。
儘管一直在傳統行業打拼，但韓愷特與許多創新公司創始人交往甚密，同時還曾是IDEO等多家初創企業的股東。2013年就已成為福特董事會成員的韓愷特，從2016年開始幫助福特重構智能汽車業務。在擔任福特汽車智能移動出行公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO期間，他主導了對舊金山通勤服務新創公司Chariot（一個“貨運叫車平臺”）的收購、對新創公司Argo AI的重金投資（10億美元）、與達美樂合作開展通過自動駕駛汽車送披薩等項目。而隨著韓愷特成為這艘百年“巨輪”的“掌舵者”，福特在創新的道路上再次提速。
過去的兩年時間裡，在韓愷特的帶領下，福特汽車一方面開展了全球性的組織架構調整（使其更加扁平）、重新定義工作方式（減少內耗並專注於價值最大化的工作）、提升決策速度和溝通效率，從而讓福特公司在競爭日趨激烈且不斷變化的汽車行業中“保持精益、敏捷和靈活”（而在對福特來說至關重要的中國市場，福特中國的側重點則是“打造更為精簡、高效的本土業務團隊”）；另一方面，福特不僅在人工智能、共享出行和電動化領域加大了研發投入，而且在同業合作與跨界合作方面都展現出了罕見的主動性和開放性，除了與大眾的“結盟”正在不斷深入之外，尤其是與百度（打造了更接地氣的SYNC+）、沃爾瑪（在美開展自動送貨服務）、Rivian（創新電動汽車公司）等企業的合作已經初顯成效。
“中國正在引領全球智能汽車發展，並且已經成為福特汽車未來全球計劃的一個核心部分。我們非常激動地看到越來越多在中國、針對中國市場開發的產品，甚至是從中國走向全球的產品。”在2019上海國際車展前舉行的“福特中國2.0”發佈會上，韓愷特也通過視頻向國內消費者承諾，福特將加快在中國應用先進智能科技的步伐。
根據福特汽車公佈的銷量數據顯示，今年第二季度，福特在華銷量達154,042輛，儘管仍較去年同期下跌21.7%。但相較於第一季度來說，福特品牌（包括進口和國產汽車）和林肯品牌汽車的銷量分別增長了24%和28%。實際上，在5月和6月，長安福特銷量連續兩個月環比增速超30%，其中新款福克斯（上半年累計銷售23,399輛）、新款福特Territory（上半年累計售出19,014輛）和全新林肯Nautilus等車型表現搶眼。而隨著“福特中國產品330計劃”（未來三年內在華推出超過30款新車型，涵蓋了福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型）的推進，勢必進一步提振市場和經銷商的信心。
雖然韓愷特的改革還未完成，但已能看到復興的跡象。就像CNBC著名財經節目主持人Jim Cramer不久前對他的就職兩週年評價那樣：“半年前（2018年）的時候，分析師還在擔心福特的生存和未來；而如今，我們看到福特正在大力削減成本，在歐洲、拉美等國停售滯銷車型，並在全球範圍內重組其國際業務，並專注於能夠盈利的業務……他（Jim Hackett）並不諱言2018年的糟糕業績，他正在兌現自己的轉型計劃，創造一個更精簡、更專注的福特，讓公司即使在銷售額下降的情況下依然能夠獲得較高的利潤，這讓人們看到了（福特）在2019年扭轉局面的信心。”
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化身電動“急先鋒” 大眾為了轉型有多拼？
“轉型”對於大眾汽車集團似乎已是必選項，然而，作為全球汽車產業“領頭羊”之一的大眾還必須完成對集團內部進行結構調整和業務拆分重組（包括IPO）、加大北美業務投放以及專門設立中國的業務板塊等重大事務，這對於2018年4月12日才正式接替馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）、出任大眾集團首席執行官的赫伯特·迪斯來說，都可謂是萬分棘手。
“企業的決策要更快、更靈活，我們需要一個行動迅速的聯合艦隊，而不是一艘航母。”在接觸過迪斯的許多中國人眼裡，他是一位“非典型”的德國人——他沒有德國人固有的“刻板”，而是一位善於溝通、雷厲風行的“效率專家”和“成本殺手”。
一件頗能體現他的行事風格的事情，就發生在2019上海國際車展媒體日：在事先毫無提醒的情況下，迪斯帶領多位大眾汽車集團（中國）高層人士突然出現在了比亞迪展臺，並與聞訊而來的比亞迪董事長兼總裁王傳福進行了一場極具戲劇性的歷史性偶遇。
“我們有同樣的目標，都是要實現全面的純電動化，而你們在海外的電動大巴已經很成功了……我真的希望您有機會能到德國來，看一下、探討一下（我們）在電池上有沒有合作的可能性……”迪斯向王傳福提出的邀約不僅讓現圍觀的媒體為之一振，也讓人們看到了這位大眾新“舵手”的直率與魄力。
“大眾將站在顛覆者的一邊，而不是被顛覆（的那一邊）。”為了推動大眾汽車集團這艘“巨輪”轉身，迪斯親自構想了新十年規劃和路線圖：根據規劃，大眾集團未來10年將推出70款電動汽車。這比此前宣佈的50款多出了20款；未來10年，該集團電動平臺上生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛（到2028年）；而大眾汽車對電動汽車的投資到2023年將超過300億歐元（如果加上在自動駕駛和數字化領域的投資，這個數額將升至440億歐元），將電動汽車在集團車輛中所佔的份額至少提升到40%。
據外媒披露的數據顯示，2018年大眾集團電動汽車在全球的銷量僅為2.5萬輛，而今年的銷量目標則是超過10萬輛，到2020年，純電動汽車的銷量將達到2018年的20倍以上——即超過50萬輛。
為了實現這一目標，大眾集團將銷量的重心市場放在了歐洲和中國。在未來兩年內，大眾集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產；而且大眾汽車還將計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，並最終到2025年交付150萬輛。
當地時間5月14日晚間，大眾汽車監事會批准了一項“里程碑式”的計劃——投資近10億歐元（約合人民幣77.277億元）在位於德國下薩克森州的薩爾茨吉特（Salzgitter）建設電池工廠。與之相比，出售子公司Man Energy Solutions（從事工業機械業務）和Renk（從事零部件業務）、重啟被延期的卡車/客車部門（包括瑞典斯堪尼亞汽車、德國MAN Energy Solutions等品牌，此前更名為TRATON集團）的IPO等事宜都顯得不那麼重磅了。
此事之所以如此受人關注，除了這是歐洲大型汽車企業首次自主生產動力電池、這家德國汽車巨頭終於試圖降低對中國和韓國等國的電池企業的依賴度之外，也展現出大眾集團正在積極涉足整車製造之外的眾多上游產業鏈——如鋰行業、電池回收、電力基礎設施、共享出行等領域，試圖構建電動汽車完整“生態圈”的巨大“野心”。
作為最重要的市場之一，大眾集團在中國的佈局顯得更加“激進”。今年3月，大眾汽車品牌一口氣發佈了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款純電動車型，加上在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及蔚攬旅行轎車GTE，大眾汽車品牌將在中國組建越來越完善的新能源產品矩陣。在2019上海國際車展上，大眾還宣佈，2019年在中國將向電動化等領域投資40億歐元（約合人民幣309.39億元），以實現到2020年推出30款純電動汽車和插電式混合動力車的目標。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在7月初指出，儘管他對（大眾）長期前景持樂觀態度，但轉向純電動汽車路線可能會在短期內損害其收益：“可持續交通的決定性戰略最終有利於公司的長期實力和市盈率……而大眾汽車與福特汽車的談判，（一旦達成合作）將有助於降低雙方在電動汽車投資上帶來的財務風險。”
寫在最後
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全指出，全球汽車產業正在經歷“百年未有之大變革”，哪怕是昔日的“王者”在應對未來的產業重構時，想要認清發展路徑也並不容易：“汽車產業的長期從業者們要努力擺脫‘經驗’的束縛，力爭實現思維上大的突破，同時要為產業的創新發展掃清障礙，才能讓企業抓住千載難逢的歷史機遇。”
業內普遍認為，在智能駕駛、電動汽車領域的合作能夠幫助福特和大眾節約數十億美元的研發開支。儘管韓愷特曾表示MEB平臺的共享使用還“存在一定的挑戰”，但只要大眾與福特能有效利用雙方共有資源、創新能力和互為補充的市場定位，就有望實現提高競爭力這一共同目標。
中國有句古話：“處非常之時，行非常之事，建非常之功，需非常之人”。從此次大眾與福特的談判進入“持久戰”，不難看出雙方在開創全新合作模式的道路上，大概還需要彌合不少的分歧。在筆者看來，現在正是兩位“掌門人”運用大智慧，展現大格局，建立大平臺，形成大能力的關鍵時刻。
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