劉曰海：福特3年內要重返銷量前十？和長安的關係像夫妻過日子

這幾年，福特在中國市場的處境非常不樂觀。其中最為明顯的徵兆就是其在華主力軍長安福特的銷量表現非常不理想。

2018年，福特在中國市場銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌了36.9%。而它在華主力軍長安福特的銷量跌幅近50%，僅為41.7萬輛。

要知道早在2011年長安福特銷量就已經突破了50萬的大關，而一個抗戰8年過去了，長安福特竟然還不如8年前的自己。

根據乘聯會的數據顯示，2011年的中國車市銷量1370萬輛，2018年銷量2235萬輛，8年時間，中國車市整體增加了接近1000萬輛，而長安福特銷量卻萎縮了。

別人家都是跟著大盤跑，就能收穫銷量，而福特卻偏偏“逆市而為”，這種表現深深刺痛了福特的神經。

福特必須要尋求改變。

2018年10月份，福特中國升級為和北美市場一樣的獨立的最新核心業務單元，由福特總部直管；昨天，也就是2019年4月3日，福特中國又發佈了2.0品牌戰略，誓要在中國市場重整旗鼓。

汽場汽車APP也就此機會對福特中國市場、銷售及服務副總裁 全國銷售服務機構代理總裁劉曰海進行了採訪。

當談到福特在中國市場遇到問題的原因時，劉曰海感嘆到，在國內市場競爭如此激烈的情況下，不進則退，更何況福特有兩年的時間沒有推出過新車型，從而開始掉隊，進而銷量表現慘淡。

一款福克斯一賣就是8年，當年還是青蔥少年的90後現在都成長為購車主力了，這對於這些90後消費者來說實在是太不友好了。

而福特在執行之前的“1515”計劃時，推出了一系列的針對細分市場的車型，比如銳界的7座版，還有低端的福睿斯，對於福特的銷量還是有很大的促進作用的。可見福特這兩年的損失有多大。

再有的問題是，福特的很多產品並不接地氣，明明付出了很大精力，花費了大量的物力和財力，但是消費者卻不買單。

比如說三缸機，儘管福特的三缸機在抖動、油耗還有動力輸出方面處理得都很不錯，但是在現階段，三缸機做得再好，消費者不喜歡就是不喜歡。

還有對比領界和福克斯，為什麼領界的銷量還不錯（一款沒有多少福特元素的全新SUV的銷量竟然超越了福克斯），一個重要原因是領界的配置很豐富，看起來也比較討大部分消費者的喜歡，而福克斯的內飾風格就明顯不同，偏重簡約明瞭，還有那個體驗很別緻的旋鈕式換擋，一二線城市的消費者能夠接受，但三四五線城市的消費者可能會覺得不符合當地的主流審美。

當然，我們不能說福克斯不好，但實際上人口數量更多的三四五線城市的消費者就和福克斯有緣無分了。

在劉曰海看來，這就是不接地氣的表現。

表面看來這是產品的原因，其實還有更深層次的原因。

中國汽車市場這幾年發展特別迅速，自主品牌崛起，德日合資競爭對手在各個細分市場積極求變，像一汽-大眾進軍SUV，面對中國市場更有針對性的途觀L，還有南北豐田的奕澤和C-HR，合資對手的車型是一波接著一波。

而福特面對這樣的市場變化，應對措施幾乎沒有。

劉曰海認為，福特在管理上出了問題。

再有就是，福特中國之前並不是直接向總部彙報工作，而是中間隔著福特汽車的亞太區，中間有很多決策和溝通環節較多，這明顯不適合及時應對中國市場的快速變化，福特在這個過程中浪費了時間，也耽誤了決策。

劉曰海說，有問題不可怕，有問題不解決才可怕。

這些問題該如何解決呢？首先就是要做到產品本土化。

在昨天的戰略發佈會上，福特汽車公司集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官陳安寧提出了“330”計劃，針對中國市場，福特中國在3年內將推出包括福特和林肯在內的30款新車。

為了解決剛才說的不接地氣的問題，福特將在中國運營四個中心，包括設計中心、創新中心、產品中心、新能源中心。依託這些中心和福特的強大資源，把福特高科技的技術普及化，轉換成適應中國市場的新技術。

比如與百度合作的sync+智能網聯繫統，比如Co-Pilot360™駕駛輔助系統，比如C-V2X技術，再比如自動駕駛技術。

需要說明的是，福特並不是第一個做這些技術的車企。

劉曰海介紹說，Co-Pilot360™駕駛輔助系統，很多豪華品牌其實早就開始做了，但是消費者要花五六十萬甚至七八十萬才能享受到，而且不見得就識別中國道路上的標識，70%的標識就識別不了，而福特雖然推出得晚幾年，但卻能夠做到能夠識別中國道路上的所有標識，對消費者來說，這是一個有非常好的體驗。

關鍵是買福特的車肯定要比買豪華車型花的錢要少很多，卻能得到更好的體驗，對於福特來說，這就是接地氣的表現。

除了產品要本土化接地氣外，福特在經銷商層面同樣也要接地氣。

劉曰海介紹說，經銷商需要有針對性的進行精細化運營，比如一二線城市賣什麼樣的車和服務，三四五線城市賣什麼樣的車和服務，如何把這些用戶體驗落到線下，提供更好的服務，這些工作非常關鍵。

3年30款新車是一方面，而另一個重要方面是，這些新車要有靈魂。

就好比買蘋果手機，蘋果手機在硬件上不見得比現在的國產要出色，但蘋果的系統卻是無可替代的。

這就要求福特必須要有一些理念上的東西，畢竟車子大家都會造，甚至有人會造得更好。

這就涉及到了“更福特”該如何落地，比如智能出行技術，有些車企通過這個技術來賣更能多的車，而福特想的卻是如何讓人類出行更方便，因為在福特的計劃中，這個技術未來不是某一家或者幾家獨有的技術，而是將來要聯在雲端的共同技術。

這個理念很有意義，就好比當年福特創立了汽車流水裝配線，並將之推廣到全行業一樣。

而這也正是福特這個品牌吸引人的地方。

說到與長安這個合作伙伴關係的時候，劉曰海說，我們現在對合資夥伴的態度是，要從想法上貼近對方，減少不必要的內耗，先把業務做起來。現在所有的事情都需要時間來調整，首先是雙方要有積極的態度和信心。

為此，劉總還打了一個形象的比喻，就好比兩口子結婚，已經有了孩子，現在就是要把小孩子帶好帶大。

現在對於福特中國來說，在升級為美國總部直管後，福特中國有了四個研發中心，推出了“330”計劃，有更好的技術體驗，還可以整合更多的資源進來，這對於中國消費者來說是一件好事。

劉曰海說，重新贏得消費者信任，重回銷量榜前十，這是福特中國未來三年要完成的任務。

能不能完成，這個結論現在還不好下。

那就等三年後，我們一起再來看。