筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
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ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
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還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
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而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
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而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
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除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
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除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
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筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
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面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
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就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
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除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
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就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
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舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
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而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
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面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
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舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
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而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
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邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
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而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
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邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
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還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
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在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
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還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
接著，我們來看看江蘇賽麟其他股東的情況。在如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林這四家股東中，只有如皋積泰的股份屬於威蒙工業集團（它與南通威蒙之間的關係也不言而喻），其餘三家都屬於資富控股有限公司（Capital Wealth Holdings Limited）。而資富控股又是何方神聖呢？很遺憾，國家企業信用信息公示系統查不到，而在外網，我們找到了些有意思的東西：
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
接著，我們來看看江蘇賽麟其他股東的情況。在如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林這四家股東中，只有如皋積泰的股份屬於威蒙工業集團（它與南通威蒙之間的關係也不言而喻），其餘三家都屬於資富控股有限公司（Capital Wealth Holdings Limited）。而資富控股又是何方神聖呢？很遺憾，國家企業信用信息公示系統查不到，而在外網，我們找到了些有意思的東西：
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
接著，我們來看看江蘇賽麟其他股東的情況。在如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林這四家股東中，只有如皋積泰的股份屬於威蒙工業集團（它與南通威蒙之間的關係也不言而喻），其餘三家都屬於資富控股有限公司（Capital Wealth Holdings Limited）。而資富控股又是何方神聖呢？很遺憾，國家企業信用信息公示系統查不到，而在外網，我們找到了些有意思的東西：
註冊地：英屬維爾京群島；股東包括王曉麟曾經與仰融發生股權爭執的HKAC（第二圖右上角）。另外一提，資富控股的名字也曾出現於某水道國家的一次洩密中。因而，這家公司究竟用於做什麼，相信看官大概都有了數。
筆者按：週一晚上，我們發表了一篇題為《也談賽麟：情懷從來不是賽事成績灌水的理由，但融資是》的文章，集中揭露了賽麟在宣傳自身賽事歷史時惡意摻水的行為。
雖說現在熱度已經過去，對付它最好的舉措本應是冷處理，由它在回過味兒來的人們的質疑中自生自滅，但其始終不予正面迴應、文章反倒戲劇性消失數小時的鴕鳥主義行為實在令人不齒。今天這篇文章的目光將不止侷限於圍場內的那點兒事，咱們一起來看看這個號稱“全球超跑典範”的前小作坊，其格局到底是有多麼魔幻現實主義。
高層一唱一和，年度迷惑行為大賞
前一篇文章說過，Steve Saleen值得一定的尊敬，但漏了一嘴，【僅限技術層面】。事實上，為了品牌的推廣，老爺子本人在一定程度上起到了或推波助瀾、或偷換概念的作用。別的先不提，咱們看看人家最近開通的微博：
ACO：俺尋思勒芒雖然是鄉下，但好歹也跑的是正經的場地賽吧？恁說是拉力賽，也沒見寧們參賽那幾年在正賽之前搞shakedown啊？
還有關於首次參加勒芒的回憶——Saleen 1997年參加勒芒沒毛病（雖然按照時間和完成圈數反向推算，天黑前兩臺賽車差不多就都退賽了），但是福特野馬一個1964年8月份下線、窮其延續到1973年的第一代都沒有在歐洲賽場露過臉（你要硬說貼牌車福特Capri在70年代參加DRM，那就是強詞奪理了）的產品，怎麼可能參加60年代的勒芒24小時？
而整個60年代福特以廠隊身份參加勒芒的唯一賽車就是1964年問世、66~68三連冠的GT40。回頭再看王曉麟在微博上對福特GT和GT40傻傻分不清楚的情況，除了他本人汽車知識相當欠缺的因素，恐怕Saleen老爺子發明的歷史也功不可沒。
說到分不清GT和GT40，王曉麟博士恐怕還有一個隱藏身份：六學家。章金萊老師能把一張慈善照片重複利用五年，我們的王博士也能把坐進自以為是GT40的GT的照片以年為跨度反覆使用，在宣傳品牌的同時，還要向偉大的人民藝術家致敬，真是不容易。
除了六學，王博士本人對於“漂移”二字似乎也有著異常的執念，只要提到產品性能就很少不說這兩個字。可惜隔行如隔山，法學博士出身的他對漂移和賽車的理解並不高深。“秋名山慣性漂移”是什麼鬼？給油的時候回火又是什麼鬼？
筆者不才，拿地名命名的漂移方式只知道斯堪的納維亞技巧；有限的地理知識也告訴筆者，日本只有榛名山而沒有什麼由此架空而來的秋名山。愛看閒書不要緊，但是如果沒仔細看過就雲，那還是別說自己滿腹經綸了。
面對已經沸騰的質疑聲，我們的王博士開始了偷（man）換（di）概（da）念（gun）大法，專門從某乎轉了一條有關排氣管回火的所謂科普。問題是，大家質疑的是排氣管會回火麼？大家是在質疑你的神論，是在質疑你的基礎知識水平。隨便搬運一篇科普應付了事，除了自證你偷換概念的無恥，最多隻能再證明你對此根本一無所知，甚至還要上某乎去找這種基本問題的答案。
就是這樣一位汽車基礎知識嚴重缺乏的投資人，也能被Saleen老爺子宣稱是自己見過“所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的”。且不說人設越來越趨近林志穎的王曉麟究竟有沒有所謂的“全美全級別”賽事駕照（至少他沒有主動出示過），也不說廣義上同樣也是【汽車公司】的那麼多職業車隊有多少車手老闆不答應，難道Saleen老爺子是承認這麼一位【據傳】【成年後】才開始接受賽車訓練的【中國人】（非貶義，請考慮王曉麟自稱學藝期間的時代侷限），在技術上完全超越了科班出身的自己？
面對甚囂塵上的質疑聲，王曉麟再度展現出佛性的一面：不聽、不說、不看。約戰媒體時，但凡有人提出願意提供車輛或者場地，他就一概不回覆。一方面，我們的王博士大開門府，宣稱“歡迎所有質疑”；另一方面，卻偷偷開啟了微博禁言功能，“只要你們都不說，那就是沒有意見”。之前的評論怎麼辦呢？不好意思，刪帖、拉黑一氣呵成，有權限就是可以為所欲為。
另外，靠粉絲給愛豆打榜刷流量的車企高管你們見過嗎？沒見過的話記得請圍觀一下我們王博士的微博，這比例已經不是一家車企應該有的程度了……
舊酒進新瓶，下一茬糧還沒種
說完離奇的人，再來說離譜的車。這幾天有關賽麟幾款新車到底是怎麼回事的挖掘，不少同行已經做得很深入了，在這裡再復讀一遍挖掘全過程多少顯得有些多餘。這次，我們乾脆不走程序，直接把最主要的信息擇出來。
邁邁
讓邁邁第一個出場，不是因為王博士拿它跟媒體老師約戰，主要是因為它已經有了工信部信息。先過一下工信部申報數據吧：
由於屏幕比例的問題，筆者沒有將之全部截圖，不過後面的信息倒也無關緊要，最重要的是這臺小車的自重：坐上一個正常成年人以後，它的重量必然超過1300kg。可是，一般而言，這種體格的小車自重超過700kg都算過分了。
多餘的重量都用到哪兒了？要知道，即便是剛剛被同樣由王曉麟控制的GTA買下的2010年，它只有710kg重。劇烈的發福不得不讓人懷疑，這些重量全都用到了堆續航上。
再就是所謂的多連桿“跑車級”懸掛系統，現在市面的跑車上多連桿基本是理所應當，但有多連桿不代表操控一定就好，這是最基本的充分條件和必要條件的邏輯問題，法學出身的王曉麟卻在此問題上含混不清，令人懷疑其基本邏輯水平。至於約戰最後會是什麼結果，我們反而不操心。功重比更高、理論極速更高的Brabus Smart Fortwo都沒說話，我們在這兒瞎較什麼勁？還有，對那些看熱鬧的人們多說一句，改變氣流流向就會造成阻力，而且空氣動力學在低速段的影響基本等於沒有，就不要指望賽麟真的能讓鳥巢那臺空套哥出來了，來也是素車……
邁客
儘管在20日當晚就有人吐槽邁客的後半段側面長得像比亞迪唐，但顯然比亞迪不會這麼好心。微博上有同仁猜測邁客與王曉麟之前接觸過的同捷汽車可能有所關聯（見上圖），但由於考證資料不足，目前也只能停留在猜測階段。
不過，就鳥巢之夜王曉麟宣佈的數據來看，400馬力、450N·m和不明的整備質量，整體水平尚不如水軍遍佈全網的比亞迪唐DM，我們沒有理由相信它會是一款所謂“超跑級別”的SUV。
S1
S1的身份應該是賽麟目前展出的四款車裡背景最複雜的，因為它相比2010年以後基本由王曉麟的企業控制的邁邁/Mycar，它牽扯了更多人和廠家。
首先要說明，Saleen S1的前身極有可能是大概2012年前因公司破產而消失的Artega GT。仔細看看這臺車，是不是覺得有點像當時的保時捷Cayman，但卻帶了一點而Fisker的設計風格？沒錯，Artega GT在面世之初就以保時捷Cayman作為目標對手，而其設計者正是Henrik Fisker本尊。憑藉大眾的VR6發動機和6速DSG，它在當年倒是能跟Cayman打得有來有回，但問題是，7年過去了……
如今，保時捷Cayman已經改名為更加情懷的718，能夠選配的底盤加強套裝也不是當年所能比擬。S1迎來了哪些加碼？一臺EcoBullshit、3.5秒破百這種如今正常跑車不稀罕的零百時間、仍舊沒有突破300大關的極速，還是比科爾維特C8還貴的10萬刀起價？或許，它現在面對前世的對手都要頭疼半天，更別說那些真正的Supercars了。
至於S7，我們只能說，在剛剛面世的2000年前後，“上帝確實會考慮它”；但是現在9012年都過去一半了，Saleen還在死抱著一臺整合RML車隊研發的底盤開發的跑車，實在是不合時宜。隔壁日產GT-R 12年不換代已經被罵得夠慘了，但還是有人往這坑裡跳……
另外，讀者應該也發現了，7月20日賽麟展示給公眾的4款產品中，3款都是多年前就有的，除了細節縫縫補補，整體而言並沒有根本性的改良，完完全全就是新瓶裝舊酒的伎倆。國內消費者可能為自己先前完全不瞭解、官方介紹也只持續了五分鐘左右的、差不多十年前的老車買單嗎？賽麟顯然低估了大夥兒的智商。還有，賽麟目前的造車資質來自青年汽車，對，就是前不久因為“水變氫永動機”搞得滿城風雨的青年汽車……就算賽麟本身有足夠技術解決車型老舊的問題，你會放心青年汽車這種搞爛了不止一個品牌的企業嗎？
至於20日當晚賽麟方面聲稱的“50%熱效率發動機技術”、“最輕最安全的車身”這類放眼太陽系都難覓其匹的黑科技，以王曉麟的高調個性，不可能在當晚只做出口頭告知。那，為什麼他們還要對此諱莫如深呢？
不差錢與“不擔心”
接下來的內容比較容易惹爭議，因為它牽扯到了資本的問題。就在前一篇文章不經意間火起來之後，筆者被@去看了一篇考證賽麟資本成分的微信推送（不幸的是，這篇文章已經被刪除），其中挖掘出的一些信息，值得人們——尤其是投資者們深思熟慮。
在天眼查上，我們不難查到，江蘇賽麟汽車科技有限公司有五個股東，其中比例較大的是南通嘉禾科技投資開發有限公司，後者通過追根溯源，最終的股東是如皋市人民政府。
首先聲明，這裡提地方政府並不是說他們投資賽麟的舉措是錯誤，或者賽麟在這個方面有什麼特殊的背景。事實上，地方政府所想的無非就是招商引資、促進共同富裕，這個初衷於情於理一點兒毛病都沒有。可是，就江蘇賽麟的現狀來看，其研發能力、靠譜程度和盈利能力早已被打上了大大的問號。
一方面，地方政府希望招商引資，拉動城市經濟；一方面，我們也不該忘記，賈躍亭們和龐青年們是如何從最初的一份PPT，逐步膨脹到如今的。長期關注玩電8的讀者應該已經聽膩了賈老闆的故事，而龐青年早年間各種利用地方補助倒賣煤炭的劣跡也還都歷歷在目。在有預謀的融資者面前，從來不缺空子可鑽。
接著，我們來看看江蘇賽麟其他股東的情況。在如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林這四家股東中，只有如皋積泰的股份屬於威蒙工業集團（它與南通威蒙之間的關係也不言而喻），其餘三家都屬於資富控股有限公司（Capital Wealth Holdings Limited）。而資富控股又是何方神聖呢？很遺憾，國家企業信用信息公示系統查不到，而在外網，我們找到了些有意思的東西：
註冊地：英屬維爾京群島；股東包括王曉麟曾經與仰融發生股權爭執的HKAC（第二圖右上角）。另外一提，資富控股的名字也曾出現於某水道國家的一次洩密中。因而，這家公司究竟用於做什麼，相信看官大概都有了數。
目光回到國內，王曉麟曾在不久前對外表示，公司沒有上市融資的壓力。那麼，在廠房、設備和人員配齊之後，其他方面的成本又該怎麼來，而賽麟和王曉麟又將如何實現至少賬面上的盈利？這個就有待各位想象了。