近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
既然又推出過自己的跑車S7，說是跑車品牌也名正言順。這輛被稱為上帝的座駕號稱馬力過千匹的跑車，名字沒改錯，當時連發動機都沒打著火，一班兄弟推過的。但想了想，還是用心良苦吧，凡人哪有能力控制得住S7，也許是這樣的原因，S7內部處處流露著撿破爛一樣的工業風設計，身高只有173cm的編輯連離合器都踩不著，而且，座椅是前後不可調的。
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
既然又推出過自己的跑車S7，說是跑車品牌也名正言順。這輛被稱為上帝的座駕號稱馬力過千匹的跑車，名字沒改錯，當時連發動機都沒打著火，一班兄弟推過的。但想了想，還是用心良苦吧，凡人哪有能力控制得住S7，也許是這樣的原因，S7內部處處流露著撿破爛一樣的工業風設計，身高只有173cm的編輯連離合器都踩不著，而且，座椅是前後不可調的。
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
既然又推出過自己的跑車S7，說是跑車品牌也名正言順。這輛被稱為上帝的座駕號稱馬力過千匹的跑車，名字沒改錯，當時連發動機都沒打著火，一班兄弟推過的。但想了想，還是用心良苦吧，凡人哪有能力控制得住S7，也許是這樣的原因，S7內部處處流露著撿破爛一樣的工業風設計，身高只有173cm的編輯連離合器都踩不著，而且，座椅是前後不可調的。
老是吐槽當年，也許是對賽麟不公平吧，沒事就看看現在發佈會吧。也挺接地氣的，拿出一輛年底就能買到，而且國產化的純電代步車，雙座雙門呆萌的樣子。看來和老年人代步車有得一比吧。更牛的是，拿出的一輛SUV號稱有400馬力，能和保時捷Macan對標。看了看這樣子，都不想再打字去形容了。這設計是打算侮辱人類智商和審美，還是車速快到能時光穿梭倒退20年呢？
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
對於這個由賽車手Steve Saleen在1983年創立的品牌，自稱贏得了幾十個國際賽事的大獎，還號稱同期碾壓了法拉利等一眾廠商，聽到這裡編輯也只能認自己才疏學淺，不過只知道，很多比賽中都有組別獎項。如果Saleen如此無出其右，相信勒芒中大家的記憶就不會只有豐田和保時捷了。
與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
既然又推出過自己的跑車S7，說是跑車品牌也名正言順。這輛被稱為上帝的座駕號稱馬力過千匹的跑車，名字沒改錯，當時連發動機都沒打著火，一班兄弟推過的。但想了想，還是用心良苦吧，凡人哪有能力控制得住S7，也許是這樣的原因，S7內部處處流露著撿破爛一樣的工業風設計，身高只有173cm的編輯連離合器都踩不著，而且，座椅是前後不可調的。
老是吐槽當年，也許是對賽麟不公平吧，沒事就看看現在發佈會吧。也挺接地氣的，拿出一輛年底就能買到，而且國產化的純電代步車，雙座雙門呆萌的樣子。看來和老年人代步車有得一比吧。更牛的是，拿出的一輛SUV號稱有400馬力，能和保時捷Macan對標。看了看這樣子，都不想再打字去形容了。這設計是打算侮辱人類智商和審美，還是車速快到能時光穿梭倒退20年呢？
近期的電梯廣告看到一個自稱為“全球超跑典範”的汽車品牌要搞一場大秀，請大明星之餘還展露出一副獨孤求敗的架勢。問題是，在等電梯的小夥伴當中，不管是白領還有外賣小哥，恐怕認識這個稱為SALEEN賽麟品牌的人，又真的是鳳毛麟角了。
然而更為罕見的是，編輯也算是在車圈摸爬打滾十幾載，恐怕也是第一次看見一個品牌搞完發佈會後受到如此多的媒體老師的質疑。難道沒給老師們安排好早餐嗎？還是別有原因？
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與其說賽麟是個汽車品牌，早期更準確是個改裝廠，開始是改裝美系肌肉車的。編輯所幸的是，之前也開過，基本都改到600馬力起步，而且還是手動擋，但真是好想說，這樣的車直路王但彎道亡，車頭重到根本轉不了彎。還有，號稱2.9秒破百的肌肉車還是手波的，人類真能在3秒內完美實現半離合起步和1擋切2擋時破百?好吧，編輯還是認自己技術不到家好了，反正人家在電影裡是做得到的。
既然又推出過自己的跑車S7，說是跑車品牌也名正言順。這輛被稱為上帝的座駕號稱馬力過千匹的跑車，名字沒改錯，當時連發動機都沒打著火，一班兄弟推過的。但想了想，還是用心良苦吧，凡人哪有能力控制得住S7，也許是這樣的原因，S7內部處處流露著撿破爛一樣的工業風設計，身高只有173cm的編輯連離合器都踩不著，而且，座椅是前後不可調的。
老是吐槽當年，也許是對賽麟不公平吧，沒事就看看現在發佈會吧。也挺接地氣的，拿出一輛年底就能買到，而且國產化的純電代步車，雙座雙門呆萌的樣子。看來和老年人代步車有得一比吧。更牛的是，拿出的一輛SUV號稱有400馬力，能和保時捷Macan對標。看了看這樣子，都不想再打字去形容了。這設計是打算侮辱人類智商和審美，還是車速快到能時光穿梭倒退20年呢？
要告訴別人你的車性能出眾，不用叫口號的，去紐伯格林刷個圈，連人家本田TYPE R都秒一眾超跑，還得了妙天妙地妙空氣的最高殊榮。看到本田掛紅標，都能讓人聞風喪膽。要說小眾超跑，柯尼塞格、世爵等等，就算不怎麼刷圈，但以其設計和獨特的氣質，也可以讓車主偶爾開出來炫耀一下。就算有人捨得拿過千萬買S7，而且能操控得住，想開上街頭被人笑作是老人代步車嗎？中國消費者未必知道那麼多，但媒體不是傻的，這場秀看完熱鬧就算了吧。