5月30日至31日，中國鐵路總公司在北京組織召開上海至蘇州至湖州鐵路鑑後修改初步設計審查會，標誌著滬蘇湖高鐵線路方案和車站設置最終確定。
滬蘇湖高鐵線路初步設計鑑修方案
項目自2015年1月預可研審查以來，受上海樞紐引入方案和通蘇嘉高鐵線路走向影響，歷經4年半時間，兩次可研方案修改，線路方案終於穩定。
初步設計方案全線設上海虹橋、松江南、蘇州南（汾湖）、盛澤（吳江南）、南潯、湖州東和湖州7個車站，其中湖州東站納入湖杭高鐵建設。
7座車站位置一覽
預可研和首次可研方案採用的是走汾湖到青浦的取直線路，全長145公里，里程也是最短的。
後來受上海樞紐車站功能佈局調整影響，線路最終採用接入滬杭城際鐵路松江南站方案，調整后里程164公里。其中江蘇省境內線路長度約52.2公里。
滬蘇湖高鐵是商合杭高鐵的東延，也是沿江高鐵通道滬蘇地區的南線。
出松江南站以後，沿滬昆高鐵北側至春申站後，利用既有滬昆鐵路線位引入虹橋站，並同步在西側還建原鐵路，同時在春申站設聯絡線引入上海南站。
通蘇嘉甬高鐵線路調整，蘇州南站調整至汾湖並採用十字騎跨方案
江蘇境內線路全部位於蘇州市吳江區境內，根據目前的設計成果，吳江境內設兩個站點，分別位於汾湖地區（蘇州南站）和盛澤地區（吳江南站）設兩個站點。
4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開，會議審查通過了通蘇嘉甬鐵路項目總體技術方案。
滬蘇湖高鐵2018年10月可研批覆的時候通蘇嘉甬高鐵線路還未穩定，原規劃是在吳江南（黎裡鎮湯角）和滬蘇湖並站。
最新的預可研方案線路在蘇州嘉興間取直，在汾湖站和滬蘇湖垂直交叉合併設站（共用站前廣場，類似上饒站）。原汾湖站改名為蘇州南站，吳江南站調整至盛澤鎮。
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