2019年上海交通將有大變化
崇明線、上海東站、S1線、要來了……
滬通長江大橋、滬通鐵路、
徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路
又有新進展......
建成後上海前往蘇北、山東等地
時間大幅縮短!
以後我們出行就更方便啦!
S1線正式開工 以後乘坐地鐵就能去蘇州
今年2月，蘇州軌道交通S1線土建3標蓮湖公園站，首幅地下連續牆順利成槽，標誌S1線工程實質性開工。上海的小夥伴乘地鐵去蘇州指日可待啦！
S1全長41.25公里共設站28座，最西邊站點為蘇州工業園區唯亭站，最東邊站點為上海花橋站，跟地鐵11號線無縫對接，預計將在2023年12月開通試運營。
崇明線正式獲批 可算等到了
崇明的小夥伴冷靜一下，你們千呼萬喚始出來的地鐵線已經正式獲批，或許在不久的將來就能「安排上了」。
規劃軌道交通崇明線是一條快速聯繫崇明區和上海中心城的市域線，途經浦東新區和崇明區2個行政區，自南向北經過的主要區域有金橋、曹路、長興島和崇明島陳家鎮等。線路可與軌道交通9號線、12號線換乘，實現崇明線客流與本市軌道交通網絡的銜接。
“換乘王”15號線 進入全面建設階段
在建15號線是上海軌交網絡中一條重要的在建南北走向線，途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行等5個行政區，對改善上海市西部地區南北向交通，加強城市西部內外環線之間的軌道服務，均衡網路客流有著較強的作用。
15號線全線30座車站中有7座車站可與8條“兄弟”軌交線實現換乘：顧村公園站可與7號線換乘；上海西站站可與11號線換乘；銅川路站可與14號線換乘；大渡河路站可與13號線換乘；桂林路站可與9號線換乘；桂林公園站可與12號線換乘；上海南站站可與1、3號線換乘。
14號線建設進展 建成後5個區市民出行更方便
關注14號線建設進展的小夥伴注意啦！據隧道股份消息，近日，軌交14號線大世界站順利完成了工程最大基坑結構——東側A基坑的封頂施工。預計明年4月中旬該站將實現主體結構完工。
軌道交通14號線大世界站主體位於金陵東路和金陵中路下方，與8號線“T”型換乘，車站共設3個出入口，2組風亭。軌交14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，全長39公里，設31座地下站。14號線沿線經過嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區等五個行政區，是聯繫城市西北部、浦東新區與中心城的便捷通道。
上海東站已提上日程
目前上海東站已確定選址浦東祝橋鎮，北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公里，到迪士尼只需10公里路程。
未來上海東站建成後，面積預計達60000㎡，設10座站臺、22條線。主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行約120對以上。上海的四大火車站終於要湊齊啦！
上海最長環狀公路預計年底竣工
連接寶山區和浦東的上海市沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦東外環線）預計將於今年年底竣工，它被稱為“上海最長的環狀公路”，以後其他區的小夥伴前往寶山更加便當。
同時，整個北部通道將形成沿江通道、外環隧道、長江路隧道等“三線並存”的多通道局面，碰上集體出行的節假日，也能在一定程度上緩解堵到鬱悶的狀態。
北橫通道工程有新進展 建成後穿越上海6個區
據上海城投集團消息，北橫通道工程再傳捷報：近日成功穿越了運營中的軌道交通7號線，期間對地鐵正常運營沒有造成影響，這也標誌著北橫通道工程又攻克了一道技術難關。此次穿越後，北橫主線盾構已完成87.1%的掘進工作量，距目的地僅800多米，有望在今年三季度完成主線盾構施工。
北橫通道西起北虹路，東至內江路，全長約19.1公里，穿越長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個區，是上海市中心城區“三縱三橫”骨架性主幹路網的重要組成部分。
建成後的北橫通道將支撐上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區，均衡路網交通、提高骨幹路網可靠性，分流延安高架交通、內環北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通。
濟陽路快速化改建工程 建成後直通盧浦大橋更快捷
近日，隨著濟陽路主線交通向兩側便道完成翻交，標誌著濟陽路（盧浦大橋-閔行區界）快速化改建工程1標全面進入二階段施工。
濟陽路快速化改建工程北起盧浦大橋引橋，南至閔行區界，二階段施工範圍為：濟陽路耀華路交叉口至中環立交，約2.8公里，新建主線高架為城市快速路。
對濟陽路實施快速化改建，形成高架+地面的道路格局，是進一步完善中心城快速路網、服務浦東濱江地區快速出行、打通沿線斷頭路瓶頸的重要舉措，將使浦東濱江地區的南北出行更便捷、東西溝通更緊密。
滬通長江大橋或今年通車
嘗試過上海往返南通的朋友一定能理解交通不便當的苦。沒有直達高鐵、火車車次不多、自駕更是繞路……
不過未來不一樣了！全長11000米，投資150億的滬通長江大橋，今年或將建成，建成後的它將成為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋！
以後往返上海南通兩地之間，直接從2個半小時的車程縮短至一小時，效率up！
滬通鐵路
滬通長江大橋高330米、相當於110層樓高度的南側主塔成功封頂，標誌著世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋兩座主塔全部封頂。
滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋建成後，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。
徐宿淮鹽鐵路
近日，徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋完成二次調索，達到了最終荷載，距離年底通車又近了一步。
徐宿淮鹽鐵路有江蘇鐵路“金腰帶”之稱，開通運營後，將改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史，江蘇十三個地級市將全部進入動車時代。徐宿淮鹽鐵路建成通車後，鹽城到徐州只需大約一個半小時。
徐宿淮鹽鐵路還將與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，這些通道具有京滬鐵路第二通道的重要功能，減輕了京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，有利於蘇北地區加速融入長三角經濟圈。
連淮揚鎮鐵路
近日，連淮揚鎮鐵路揚州段最後一榀箱梁穩穩落在五峰山長江特大橋北岸引橋橋墩上，標誌著連淮揚鎮鐵路揚州境內全部箱梁架設完成，為後續的橋面系施工及鋪軌施工提供了有利條件，為2020年全線貫通奠定基礎。連淮揚鎮鐵路建成後將拉近上海與蘇中一帶的時空距離。
從安檢口到登機口最快只需4分鐘
浦東機場三期擴建工程旅客捷運系統通過竣工驗收，為接下來的民航專業驗收和行業驗收奠定了基礎，也標誌著捷運系統向今年9月全線通運的目標邁進一步。
今後，如果旅客乘坐的航班停靠在浦東機場衛星廳，就可通過乘坐捷運列車，在地下往來航站樓與衛星廳，從安檢口到登機口最快只需4分鐘，安全、舒適、又便捷~它是中國內地首個機場空側捷運系統，建成後將成為浦東機場發揮整體功能的核心、服務乘客的紐帶。
機場聯絡線開建
建成後虹橋和浦東兩大樞紐間預計中轉運行時間在40分鐘之內，計劃2024年建成投運。
隨著盾構工作井開始圍護結構施工，機場聯絡線工程正式開工建設。該線正線全長68.6公里，從虹橋樞紐站出發經過滬杭鐵路外環線、七寶、華涇、三林、張江、迪士尼、浦東國際機場等重要地區，最後達到上海東站，沿線設站9座。
上海南站站廳將有新變化
上海南站將原5、6號候車室升級改造為開放式候車室。增設自助人臉識別進站閘機，方便旅客自助刷身份證驗票乘車。為了縮短旅客出站時間，在3個出站口增設7臺出站閘機；原先的鋼質座椅升級為輕便、舒適的聚氨酯座椅，旅客坐上去感覺更柔軟。
重點旅客候車區內哺乳室環境溫馨、設施齊全，還有供兒童玩耍的小天地和滿足特殊需求旅客的臥式候車區域。
此外，為配合開展垃圾分類，上海南站對垃圾桶升級換代。大家注意不要扔錯哦！
安檢“無紙化”即將全面上線
虹橋機場安檢攜手春秋航空率先在虹橋機場T1推出旅客“無紙化”乘機服務，乘坐T1國內航班的旅客只需在完成手機或網上值機後，憑有效身份證件和值機二維碼通過安檢並前往登機，旅客登機時也僅需出示二代證或值機二維碼由航空公司和安檢工作人員掃描確認即可，過程中不再需要任何紙質登機牌和安檢憑條，實現了真正意義上的“無紙化”便捷出行。
T2方面，虹橋機場正在抓緊協調相關航空公司配備完善核驗設備，確保暑運期間2座航站樓國內出發旅客“無紙化”乘機模式逐步落地，切實滿足廣大旅客便捷出行的需求。
自助行李託運、WIFI一鍵登錄
目前，浦東機場T1航站樓北島新增國內自助行李託運區，部署8臺自助行李託運終端設備，進一步優化了排隊通道配置，可有效減少旅客航班值機、行李託運的等候和辦理時間，為東航國內航班的旅客們提供更便捷、高效、高質量的全新體驗。
機場WiFi現已全面升級，今後，旅客在樓內使用機場WiFi，不僅可以選擇使用原有的短信驗證和取號機認證的方式，還可以選擇“微信一鍵登錄”。微信連WiFi上網認證是浦東機場聯網的新方式，具備連接便捷、快速的特點，省去多次認證的操作麻煩，同時還解決了部分手機驗證短信接收慢的問題，可有效提高廣大旅客的出行體驗。
交通越來越便利！
無論是對於本地的居民，
還是對於外地來上海奮鬥的朋友來說
都是一件欣喜的事情！
未來指日可待！
來源：上海本地寶、上海交通、上海發佈綜合
編輯：汪雙申、嚴遠