眾所周知，德系車和日系車是中國汽車市場上最為主流的車型，而大眾和豐田則是世界汽車市場上最為著名的兩個品牌，其銷量往往是其他各個品牌無法企及的，豐田作為中國銷量第二好的合資巨頭，其品質一向讓眾人信服，“開不壞的豐田”是國人對於豐田的褒獎，但是也有車黑不留餘力的詆譭這款合資品牌，像“車到山前必有路，可惜豐田剎不住”等一系列子虛烏有的評價都廣泛的流傳於網絡，相較於德系車型，日系車的安全性能一直飽受質疑，但是“實踐是檢驗真理的唯一標準”，在眾多安全測評中日系車都不亞於同級德系車，而部分日系車型的安全性能反而超過同級德系車，皮薄安全性差？別鬧了，極端事物發生時“捨車保帥”也不失為一個正確的選擇。而今天Sir給大家帶來的這款日系車就是我們豐田旗下的一款史詩級車型——豐田皇冠。
我們知道如今的皇冠已然停產，2019年3月份，皇冠賣出1434臺，同比增長-58.3%，所有的跡象均表明：一代豐田”精品“已然倒下。遙想當年的皇冠也是可以與奧迪A6L一較高下的存在，皇冠擁有著5米多的車身長度，軸距達到2925mm，作為豐田的旗艦車型，皇冠的品控自然不是凱美瑞、銳志等走量車型可以比擬的，在很多方面，皇冠都是與雷克薩斯同等要求的，不過即便如此皇冠也逃不了停產的命運，豐田一款定位模糊的亞洲龍於今年上市意欲補充皇冠的空缺市場實在是痴人說夢，停產的皇冠如今也是賣一臺少一臺，由此Sir不禁感嘆其是：最不該倒下的豐田“精品”啊。
皇冠的落寞也不無原因，雖然其車身長度達到了5020mm，但是其車身寬度僅為1805mm，堂堂中大型轎車卻只有1米8的車身寬度實在是太過敷衍了事，氣勢上不去，買回來的皇冠總是少了點東西。不過旗艦豐田的確擁有極佳的可靠性，除了”窄“了一點外其在車身做工方面真的是做到了”近乎0缺陷“的高度。此外，皇冠在下面兩個方面的表現也讓Sir對其“倒下”這一事實倍感惋惜。
其一，就運動性能來講。豐田皇冠全系搭載2.0T發動機，這款發動機的最大馬力為235匹，最大扭矩為350牛米，最大功率為173Kw，雖然皇冠取消了過去的2.5升的V型發動機版本，但是在動力性上皇冠絲毫沒有減弱，傳動方面與之搭配的是8擋手自一體變速箱，動力輸出平順，換擋如絲般順暢，在這一套動力系統的加持下，重達1.7噸的皇冠可以輕鬆提速到最高230Km每小時的速度。在油耗方面，皇冠的百公里油耗可以達到低至7.1升-7.4升，這樣的油耗表現可以說是最為節油的了。
其二，就行駛安全和行駛質感來講。皇冠採用前置後驅的驅動方式，前懸架採用雙叉杆式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，底盤懸架配合成熟的細膩調校讓這款C級轎車擁有非常好的避震和隔音效果，在形式過程中擁有很好的行駛質感。可以毫不誇張的講，皇冠在高速狀態時的行駛狀態穩定性在雷克薩斯ES之上。在行駛安全性能這方面，皇冠全系標配主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、膝部氣囊，此外，車身穩定控制系統（VSC）、牽引力控制系統TRC、車輪制動防抱死系統（ABS）在皇冠身上都有所配備，這在很多程度上保障了其在行車安全方面的高水準表現。
其三，就內飾質感和外觀造型而講。皇冠的內飾依然以穩重簡潔為基調，這也是為什麼買皇冠的人年齡都稍微年長的原因，而外觀的造型設計更加年輕化，沒有過多的修飾，前臉設計彰顯運動感，內部配有真皮方向盤、4.2英寸液晶儀表、真皮座椅或織物座椅（入門級）、前排座椅和後排杯架這些富有質感而不乏科技感的設計，皇冠內部構造和佈局足見設計師的用心程度。
綜上所述，皇冠在中國曆經數十年風雨，終於還是倒下，但是它留下的卻是一個令人流連忘返的“背影”，其紮實的車身做工、細膩的內飾質感、年輕化的外觀設計、蓋過雷克薩斯ES的行駛質感都在告訴所有車友：皇冠的確是最不該倒下的豐田“精品啊。
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